In jüngster Zeit werden das japanische Ministerium für Wirtschaft Beamten und die Öffentlichkeit Vereinbarung im Jahr 2050 neue Pkw gemacht werden Hersteller in Japan weltweit einen Umsatz von elektrischen erreichen werden, ist, dass nicht mehr zum Verkauf reinen Diesellokomotive Typ, in Elektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge oder Hybrid betriebene Auto.
Pkw-Emissionen 90%
Der Grund für die oben genannten Ziele zu machen, vor allem, um die Treibhausgasemissionen und zur Bekämpfung des Klimawandels zu kontrollieren. Die japanische Regierung und Unternehmen vereinbart, dass für die Umweltleistung von japanischen Autos auf höchstem Niveau der Welt bleiben, die Notwendigkeit langfristige Ziele festzulegen, um zu erreichen " Reduktionsziele Abkommen Paris „, hofft das METI, dass die durchschnittlichen pro Fahrzeug Treibhausgasemissionen um 80% bis 2050 im Vergleich zu 2010 (90% ige Reduktion des Pkws). Aus diesem Grunde ist es notwendig, dass die Welt Die japanischen Autos, die im Bereich verkauft werden, sind alle elektrischen Modelle.
Zweitens heizt globalen Wettbewerb auf dem Gebiet der Elektrofahrzeuge auf, in Ohnmacht fallen japanischen Hersteller rückwärts Trend. Japan „Asahi Shimbun“, dass der Hybrid-japanischen Auto die Initiative ergreifen, aber China, Großbritannien, Frankreich und anderen Ländern bei der Förderung von Elektrofahrzeugen auf dem Gebiet darauf hingewiesen, universelle Aspekte des ersten Schrittes wird zunächst eine Vielzahl von staatlichen Anreizen eingeführt, die die Japaner ein starkes Gefühl der Krise haben, die Angst vor hinter der Entwicklung des Wettbewerbs in der nächsten Generation von Autos fallen. Obwohl Ziele der Regierung auch Hybrid umfassen, sondern um das Treibhausgas zu erreichen Das Ziel der Emissionsreduzierung, die Realisierung von emissionsfreien reinen Elektrofahrzeugen und Brennstoffzellenfahrzeugen ist der Schlüssel.
"Japan möchte weltweit zur Verbreitung von Emissionszertifikaten beitragen, indem es weltweit Elektroautos fördert. Das ist eine global einflussreiche Botschaft, und nur Japan kann sich ein solches Ziel setzen." Die japanische Wirtschaft Industrieminister Shi Geng Hongcheng behauptet.
Gemeinsamer Einkauf von Kobalt
Seltenes Metall Kobalt ist in den Batteriematerialien unentbehrlich Um die Versorgung mit Kobalt sicherzustellen, sagte das Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie von Japan und der Volksrepublik China, dass bis März nächsten Jahres eine neue Organisation gegründet wird, in der Autohersteller Kobalt kaufen werden.
Japan wird auch die Entwicklung der Batterietechnologie vorantreiben und einen Indikator für die Batterieauswertemethode entwickeln, um mit gebrauchten Elektrofahrzeugen zum richtigen Preis handeln zu können.
zuerst im Jahr 2050 vorgeschlagen, das Ziel von 100% Elektroautohersteller Toyota. Toyota im Jahr 2015 veröffentlicht, ‚Toyota Umwelt Herausforderungen 2050‘ Strategie vorgeschlagen, im Jahr 2050, Toyotas globale Durchschnitt Kohlendioxid-Emissionen von Neuwagen in der Tat, im Vergleich mit dem Prozess des Übergangs 90% Reduktion im Jahr 2010, und im Grunde Null Produktion von konventionell angetriebenen Fahrzeugen. Wie für Nissan, globaler kumulierte Umsatz des Blattes Elektro-Autos hat 270.000 überschritten, eine neue Generation Blatt wird Japan und die europäischen Markt in diesem Jahr starten.
Arbeitsmörder?
Für das japanische Elektroauto 100% des neuen Ziels, Bloomberg vor kurzem darauf hingewiesen, dass Elektrofahrzeuge größte Industrien Japans werden könnten - die Autoindustrie Jobs Killer, vor allem für Teile Lieferanten.
Als Japans erste Karren Unternehmen, Präsident Toyota Motor Akio Toyoda im letzten Herbst, davor gewarnt, dass ‚einmal in einem Jahrhundert‘ Umbruch wird das Überleben der Automobilindustrie bedrohen. Er warnte geteilt Fahrzeuge, Elektrofahrzeuge und unbemannte Fahrzeug , die denjenigen stören, die von der japanischen Regierung konfrontiert auf Innovation die Lebensdauer des Motors verlassen will japanische Autohersteller im Jahr 2050 nur einen Umsatz von Elektrofahrzeugen, diese Menschen unruhig verschärft. Obwohl 2050 ein fernes Datum war aber die größte Automobilmarkt der Welt, China hat ein ehrgeiziges Ziel von Elektrofahrzeugen vorgeschlagen.
Das Problem mit der Präfektur Aichi, wo sich das Toyota-Hauptquartier befindet, ist, dass elektrische Fahrzeugteile etwa ein Drittel billiger sind als die heute üblichen Fahrzeuge mit Kraftstoff, in Aichi finden sich Zündkerzen, Kolben, Nockenwellen, Kraftstoffpumpen, Sprays. Hersteller von Komponenten wie Öl und Katalysatoren, aber diese Elektrofahrzeuge werden nicht benötigt.Für die 310.000 Autoarbeiter in der Präfektur Aichi bedeutet die Umstrukturierung der Industrie eine schmerzhafte Verringerung des Produktionsumfangs und wird tiefgreifende Auswirkungen auf das industrielle Zentrum Japans haben. .
Der Einfluss von Elektrofahrzeugen auf die Präfektur Aichi wurde von Ökonomen noch nicht offiziell untersucht, doch hat das Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation in Deutschland kürzlich die deutsche Automobilindustrie analysiert und dabei die Popularität von Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 angenommen. Die Quote liegt bei 25%, auch wenn durch Elektrofahrzeuge neue Arbeitsplätze geschaffen werden, werden 9% der Autoarbeitsplätze in Deutschland abgeschnitten, unabhängig von der Popularität der Elektrofahrzeuge werden sich Zulieferer, die sich nicht an diese Veränderung anpassen können, vor allem bei Kleine und mittlere Unternehmen.