Récemment, l'accord de gouvernement provincial économique et industriel japonais sera proposé, d'ici 2050, les constructeurs automobiles japonais dans les ventes mondiales de voitures particulières neuves seront réalisés, c'est-à-dire ne vendent plus de locomotives diesel pures, dans des véhicules électriques, des véhicules à pile à combustible ou des véhicules hybrides.
réduction de 90% des voitures particulières L'objectif, tout d'abord, est de contrôler les émissions de gaz à effet de serre et de lutter contre le changement climatique. Le gouvernement japonais et les entreprises ont convenu que, pour maintenir la performance environnementale des voitures japonaises au plus haut niveau au monde, il est nécessaire de fixer des objectifs à long terme. Pour atteindre les objectifs de réduction des émissions du Pacte de Paris, le ministère de l'industrie économique espère réduire les émissions moyennes de gaz à effet de serre par véhicule de 2050 par 80% (dont les voitures particulières sont réduites de 90%).
À cette fin, il est nécessaire de faire les ventes mondiales de voitures japonaises sont des modèles électriques. Deuxièmement, la concurrence mondiale dans le domaine des véhicules électriques est de plus en plus féroce, les fabricants japonais faible tendance du retard. Le Japon Asahi Shimbun note que dans le domaine des voitures hybrides dominées par les voitures japonaises, mais la Chine, la Grande-Bretagne, la France et d'autres pays dans la promotion de la vulgarisation des véhicules électriques première étape, le premier à introduire une variété d'incitatifs gouvernementaux, de sorte que le Japon a un fort sentiment de crise, de peur que dans la prochaine génération de la concurrence de recherche et de développement automobile retard.
Bien que les objectifs du gouvernement comprennent les hybrides, l'ubiquité des véhicules électriques purs à émission zéro et des véhicules à pile à combustible est essentielle pour atteindre les objectifs de réduction des gaz à effet de serre. Le Japon espère contribuer aux émissions mondiales zéro en promouvant des modèles motorisés dans le monde entier. Il s'agit d'un message globalement influent, et seul le Japon peut fixer un tel objectif.
«Le ministre japonais de l'industrie économique, dit le monde.
Acquisition conjointe de cobalt
Le cobalt de métal rare est indispensable dans les matériaux de batterie, et afin d'assurer l'approvisionnement en cobalt, le ministère du gouvernement économique et industriel du Japon a dit qu'il mettrait en place une nouvelle organisation d'ici mars l'année prochaine, quand constructeurs va acheter conjointement cobalt.
Le Japon favorisera également le développement de la technologie de batterie et développera un pointeur aux méthodes d'évaluation de batterie de sorte que les véhicules électriques d'occasion puissent être échangés au bon prix quand ils sont vendus. En fait, Toyota a été le premier constructeur à mettre en avant 2050 ans de 100% des cibles motorisées. Dans sa stratégie 2015 de Toyota environnemental Challenge 2050, Toyota a proposé qu'en 2050, l'empreinte carbone moyenne dans les voitures neuves mondiales de Toyota soit réduite de 90% par rapport à 2010, et que la production de base de modèles d'énergie traditionnels soit atteinte.
Quant à Nissan, les ventes cumulatives mondiales de véhicules électriques purs à énergie éolienne ont dépassé 270 000, et une nouvelle génération d'audience sera lancée au Japon et en Europe cette année.
Un tueur d'emploi?
En ce qui concerne le nouvel objectif de 100% motorisés, Bloomberg a souligné que les voitures électriques pourraient être le tueur d'emploi dans la plus grande industrie du Japon, l'industrie automobile, en particulier pour les fournisseurs de pièces. Le Président de Toyota Motor, Akio Toyoda, premier grand véhicule du pays, a prévenu l'automne dernier que le bouleversement «une fois dans un siècle» menacerait la survie de l'industrie automobile. Il met en garde contre les voitures communes, les voitures électriques et les voitures non conductrices, qui sont des innovations troublantes face à des gens qui comptent sur le moteur à combustion interne de vivre. Le gouvernement japonais espère que constructeurs japonais ne vendra que des voitures électriques en 2050, aggravant les troubles.
Bien que 2050 est encore une date lointaine, le plus grand marché mondial de voitures neuves en Chine a proposé ambitieux ev cibles. Le problème pour le siège de Toyota, le comté de Aizhi, est que l'utilisation de composants dans les véhicules électriques est d'environ un tiers de moins que les véhicules à combustible conventionnels d'aujourd'hui. Dans le comté de Aizhi, vous pouvez trouver des fabricants de bougies, pistons, arbre à cames, pompes à carburant, injecteurs et convertisseurs catalytiques, mais ceux-ci ne sont pas nécessaires pour les véhicules électriques.
Pour le comté de 310 000-Aizhi, la restructuration industrielle signifierait une contraction douloureuse qui aurait des effets considérables sur le cœur industriel du Japon. L'impact que les voitures électriques auront sur le comté de Aizhi n'a pas été formellement étudié par les économistes. Cependant, une analyse récente de l'industrie automobile allemande par l'Institut Fraunhofer de la technologie, en Allemagne, dit que, en supposant que le taux de pénétration de 2030 ans atteint 25%, l'Allemagne aura encore 9% de ses emplois de voitures coupés, même avec de nouveaux emplois créés par les voitures électriques.
Indépendamment de la pénétration éventuelle de véhicules électriques, les fournisseurs ne seront pas en mesure de s'adapter à ce changement, en particulier dans les petites et moyennes entreprises. Le nouveau tueur d'emploi est ici! voiture japonaise 2050 ans seulement vendre mixte ou électrique