自動車産業、各種原料を製造する自動車迅速発展と近代化の急速な発展に伴い、ますます多くの自動車部品は金属部品を交換するように変更プラスチックを使用し始めた。ほぼ50年間、車の中でプラスチックの応用歴史は、現在の使用状況の自動車変更プラスチックは、減量を促進し、美しい車の快適性を向上させるために、プラスチックトリム、低燃費車の多数のアプリケーションを、自動車の設計と製造レベルのレベルを測定するための重要なシンボルとなっています。
PPは、低密度、高コストパフォーマンス、優れた耐熱性、化学的耐食性、剛性、容易な成形およびリサイクルを有しており、自動車内で広く使用されている。長い生産サイクルの高性能ベース樹脂の開発以来。トレンド系材料を統一PP材料、莫大な投資、高い技術要件、および高度な統合技術の洗練された統合が必要なので、既存のPP樹脂がより広く、よりにする必要があります効果的で、より経済的で、より実用的な修正。
伸展性、機械的強度および耐破壊性
、オクテン共重合体（POE）等強化するエラストマーおよびタルク - 無機補強用充填剤とエラストマー変性PPは、主に強化された「高3」はPP樹脂、エチレンプロピレンジエンゴム（EPDM）及びエチレンでありますこのような主に自動車バンパー、バンパー及び変性PP低コストを有し、軽量で、塗装しやすい、等の射出成形のために使用される炭酸カルシウム複合材料、無機充填材は再利用することができます。
タルク充填PP材料の高剛性、低熱膨張係数および低い収縮率、及び耐薬品性が強いことができ、特に表面処理タルク粉末を充填したPPを効果的に、PPの衝撃特性を改善する材料の弾性率を高めることができます熱変形温度。
ガラス繊維強化PP改造
ガラス繊維は、自動車部品に材料、特に変性PP研究アプリケーションLGFPP強化材料（例えば、典型的な塗布部材フロントエンドモジュールのように、インストルメントパネル枠、ドアモジュール等）はホット年の一つです。
LGFPP物品は、ガラス繊維等の複合材料の三次元構造10の長さを指す〜10〜25ミリメートルガラス長繊維を形成するための射出成形プロセスの後に25ミリメートルのPPを変性通常ガラス短繊維に比べてポリマー4 7ミリメートル強化ポリマー強化〜より高い強度、剛性、靭性、および良好な寸法安定性、低反り利点を有する。また、LGFPP補強材PP（GFPP）が100℃に供した場合でも、ガラス短繊維よりも良好な耐クリープ性を有しています高温では大きなクリープは生じません。
熱硬化性複合材料と金属、LGFPP低密度と比較して、20％〜50％の同一部材の品質を低下させる; LGFPPが設計者にとって大きな設計の柔軟性を提供し、複雑な形状形成部材を向上させることができますエネルギー消費を低減するために自動車部品、金型コスト削減を（典型的には、ガラス長繊維強化ポリマー射出成形金型コストが金属スタンピングダイのコストの約20％である）、統合する能力は、（エネルギー消費ガラス長繊維強化ポリマーは、スチールであります製品の60％〜80％、アルミニウム製品の35％〜50％）であり、組立工程が簡素化されています。自動車部品の高強度、低熱膨張係数、高温耐性、フローティング繊維、低反り、低収縮など。
発泡変性PP
PP発泡材料は、PPの溶融強度を高め、発泡倍率を高めた低密度材料であり、軽量、耐熱性、耐熱性に優れています。
軽量車の発展に伴い、PP発泡材料の選択は、現在の車両の様々なPP発泡材料を使用して、より多くの車の内装に使用されている車は、占め体重を減らすための重要な方法となっています車の比率は、トラック、建設機械及び車両は乗用車の20％を占め、45％を占め、商用車は35％を占めました。
自動車PP発泡材料主として化学マイクロ発泡材料、共通のマイクロPP発泡物品の見かけ上の品質が理想的ではないので、被覆されたハイエンド車の皮膚表面にのみ適し必要性、製造コストを増加させるだけでなく、PPを制限するだけでなく発泡材料の促進および塗布、ガスがディフューザ内のガス圧の後に金型キャビティ内に、超臨界状態を形成するように化学的発泡多孔質マトリックス材料は、セルフロックプロセスを介して、熱可塑性、化学発泡剤のガス源であります数十μmに気泡径10分散閉気孔から中間物品の作用、および細胞径の下好ましくべき <50μm ，但目前国内行业实际生产的微发泡PP的微泡孔直径约为80～350μm 。对于微孔发泡主要有注塑微发泡、吹塑微发泡和挤出微发泡等，注塑微发泡适用于各种汽车内外饰件，如车身门板、尾门、风道等;挤出微发泡适用于密封条、顶棚等;吹塑微发泡适用于汽车风管等。
マイクロフォーム物品PP技術の使用は、従来の材料は、50％の重量損失アップコンポーネントに達成することができると比較して、20％と約10％の質量減少を可能にする、射出圧力は50％、約30％から減少し、クランプ力は約20により低減されます％、10％〜15％のサイクルタイムの削減、自動車の省エネルギー化を向上させつつ、従来の材料はエネルギーの30％まで達成することができるよりも、金型設計がより柔軟な製品ように、物品の反りを改善することができます。
いくつかのこのような自動車用エアダクトのような成分、ダクト、手順のコストを低減するために、断熱、騒音低減効果を得ることができる。PP発泡シートを架橋高い放射線に0.06グラム/ cm 3での密度は、機械的良い有しますそれは自動車内装部品に使用することができながらプロパティは、車両ルーフとして、車の品質を低下させることができ、自動車の重量を容易にします。
スクラッチ耐性PP
ポリオレフィン材料のPPプラスチックに関しては、ゴムがPP、熱可塑性ポリオレフィン及びリサイクル、軽量、低コストを有する熱可塑性エラストマーを改変し、したがって、ますます自動車及び他の分野で使用されていますしかしながら、ポリオレフィン材料の耐擦傷性が劣っていたが、この性能は、インストルメントパネル、内部キー・パフォーマンス・制御局とドア皮膚等の自動車部品だけでなく、自動車外装用途の部材であり、全地形用車両（ATVで）の重要な性能の一つだけでなく、ポリオレフィンの改善された表面特性が良好に積極ポリオレフィン材料の改良された耐スクラッチ性を探し、金属、プラスチック、ならびにヘルプ着色を置き換えることができ、重要なソリューションである。コーティングを追加することによって無機鉱物及び特定の機能性添加剤は、ポリオレフィンの耐擦傷性、付加等がリニメントスクラッチ傷PP複合車の内装のように調製することができる改善することができます。
リサイクル車の使用は、PP修飾しました
自動車業界での可塑性、軽量、より高いリサイクル率特性のは非常に広範であるため、環境に優しいプラスチック材料としては、両方の内装部品、外装部品または機能構造は、ますますありますそして、プラスチックのより使用。中国の自動車保有台数は、間違いなく、ますます重要になる自動車のリサイクルに使用されるプラスチックを粉砕するために175万人に達し、そして自動車プラスチックのリサイクルは、巨大な市場を形成する、広範な見通しでありますこの領域のフィールド、学界やビジネスは、研究と実践をたくさん持っています。