ผู้สื่อข่าวเมื่อวานนี้จากพอร์ตชิปปิ้ง จำกัด ได้รับแจ้งจากพอร์ตเรือ Rederiet Stenersen AS-สร้างขึ้น 17,500 ตันของสารเคมีน้อมต่อเรือเสร็จเรียบร้อยแล้วจะได้รับการส่งมอบใน 22 สิงหาคมเจ้าของเรือนอร์เวย์
17,500 ตันพอร์ตเรือบรรทุกสารเคมีโดย บริษัท จัดส่งและที่รู้จักกันดี บริษัท ออกแบบยุโรปร่วมกันออกแบบความยาวรวม 156.50 เมตร 23.80 เมตรประเภทกว้างความลึก 13.80 เมตร 9.50 เมตรโครงสร้างร่างความเร็วในการออกแบบของ 15 นอต DNVGL ระดับ. เรือประกอบด้วย จำนวนของเทคโนโลยีในและต่างประเทศล่าสุดของการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม, การประหยัดพลังงาน, ความน่าเชื่อถือและด้านอื่น ๆ จัดการกับผู้นำระดับโลก, การทำเครื่องหมายอุตสาหกรรมการต่อเรือของเมืองได้กระโจนไปสู่ระดับใหม่
เรือเชิงเส้นที่ไม่ซ้ำกันยาวกึ่ง-V เรือโบว์ + คอลัมน์ตรงในขณะที่ลดความต้านทานของเรือเรือสำเภาที่โหลดร่างลึกหรือโหลดเต็มประสิทธิภาพขีปนาวุธที่สูงขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพลดหลายเรือ การบริโภครวมของสภาพโหลด; แม่เหล็กถาวรไดรฟ์ตรงกำเนิดเพลาขับเคลื่อนด้วยความเร็วต่ำใช้งานการตั้งค่าส่วนหน้าอินเวอร์เตอร์ความถี่ต่ำในการปรับปรุงปัจจัยอำนาจและประสิทธิภาพการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดระบบพลังงานไฟฟ้าใช้พลังงานพลังงานสูงของโลกการใช้งานลิเธียมไอออนแรก แบตเตอรี่ระบบจัดเก็บข้อมูลการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพสามารถเก็บรวบรวมจัดเก็บปริมาณพลังงานส่วนเกินตารางปล่อยเมื่อมีความจำเป็นที่จะลดอำนาจสูงสุดที่จะเริ่มต้นการลดบ่อยกำเนิดสแตนด์บาย; การดำเนินการโดยอัตโนมัติคีย์ 'พาฉันกลับบ้าน "ระบบที่หลีกเลี่ยงหลักทางทะเลธรรมดา ปิดการผลิตอุปกรณ์ที่แต่งงานมีความยืดหยุ่นในการดำเนินงานระบบไฟฟ้าฝั่งอย่างต่อเนื่องสำหรับการริเริ่มในประเทศการเปิดใช้งานได้อย่างราบรื่นและอำนาจฝั่งเรือในพอร์ตได้อย่างมีประสิทธิภาพหลีกเลี่ยงการแปลงไฟเรือชายฝั่งธรรมดา; ระงับหลังจากความล้มเหลวของเที่ยวบินล่าช้าและความเสี่ยงด้านความปลอดภัย ผลกระทบ; ด้วยความแม่นยำของโครงสร้าง FEM-based เพิ่มประสิทธิภาพในการลดปริมาณของพื้นที่เหล็กสินค้าลดน้ำหนักของเรือในขณะที่เมื่อเทียบกับเรือบรรทุกสารเคมีอื่น ๆ ที่คล้ายระวางบรรทุกของเหลว ความจุถังน้ำมันเพิ่มขึ้น 15% เพื่อให้เกิดการเพิ่มกำลังการผลิตสินค้า
สีเขียวในการออกแบบเรือหลักของระบบช่วยจัดหลังจากที่อุปกรณ์บำบัดก๊าซไอเสียและเลือกอุปกรณ์ลดปัจจัยปฏิกิริยาทางเคมีที่มีความสามารถในการลดคาร์โบไฮเดรตในไอเสียลงในไนโตรเจนและน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพเอาสารที่เป็นอันตรายในไอเสียลด บรรยากาศมลพิษแบริ่งท่อท้ายมีน้ำหล่อลื่นเรือธรรมดาที่จะลดความเสี่ยงของการปนเปื้อนจากการรั่วซึมของท่อท้ายน้ำมันหล่อลื่น; อุปกรณ์ไฟฟ้าในคณะกรรมการเทคโนโลยีอินเวอร์เตอร์มีการใช้กันอย่างแพร่หลายระบบระบายอากาศในห้องโดยสาร, ระบบน้ำระบายความร้อนกลางตามการเปลี่ยนแปลงของสิ่งแวดล้อมระบบ ความต้องการที่จะบรรลุการควบคุมความถี่พื้นที่ใช้สอยปรับอากาศของการแลกเปลี่ยนผลตอบแทนอากาศร้อนหมายถึงการใช้ล้อในการปรับอุณหภูมิของอากาศบริสุทธิ์เข้าไปในเครื่องที่ช่วยลดการใช้พลังงานและเวลาในการดำเนินงานของลูกเรือเครื่องปรับอากาศเสียงคอมเพรสเซอร์เพียง 45 เดซิเบลต่ำกว่าบรรทัดฐานระหว่างประเทศเรียกร้อง 55 เดซิเบล ลูกเรือจริงๆมีที่เงียบสงบและสะดวกสบาย 'บ้าน'
