从最初只有几个人的团队, 到如今员工数量超过700人;从租不起一间小小的办公室, 到在国家级新区拥有规模化生产基地;从一款产品起步, 到重中轻货车, 客车, 乘用车品系全覆盖, 成功登陆创业板上市. 南京越博动力系统股份有限公司(以下简称 '越博动力' )从名不见经传到行业领先, 仅仅用了6年时间.
李占江董事长
'创业之初我们就把德国博世作为榜样, 在全球汽车零部件行业, 德国博世因为体量大, 积淀深, 手握关键零部件, 甚至影响着全球汽车行业. 越博人也希望通过坚定不移的创新研发, 为国内新能源汽车动力总成行业做出贡献. ' 国家 '万人计划' 专家, 越博动力董事长兼总经理李占江博士充满信心地说.
领先 全自主研发独占鳌头
越博动力成立于2012年, 始终坚持以自主创新和领先科技为核心驱动力的内涵式发展道路, 拥有新能源汽车整车控制技术, 驱动电机及控制技术, 自动变速器及控制技术, 动力系统集成一体化技术等核心技术, 与东风汽车, 长安汽车, 中国一汽, 北汽集团, 金龙集团, 陕汽集团, 中通客车, 山西大运等国内顶级新能源汽车厂商均有合作.
AVL电机测功机
能获得众多整车企业的青睐, 作为 '新能源汽车动力总成第一股' 的越博动力可谓实至名归. 从早期以整车控制为核心, 到将电机和自主研发变速器耦合, 再到电机和电机控制器核心技术的掌控, 越博动力实现了包括电机, 变速器, 整车控制器, 电机控制器, 多合一控制器, TCU控制器等动力总成全部件的自主研发. 要知道, 纵观国内新能源汽车产业链, 能同时掌握电动车动力总成和核心零部件技术的企业其实凤毛麟角, 越博动力无疑是其中的佼佼者.
'提供电动车动力总成从设计研发到制造服务的完整解决方案, 是我们的核心竞争力. '
变速箱换挡耐久试验台
越博动力之所以有如此出色的市场表现, 和企业始终把技术研发放在第一位的战略密不可分. 一组数据极为亮眼, 截至7月, 越博动力已申请国内外专利271项, 其中授权专利135项. 在江苏这样的科技大省, 越博动力还获得了高新技术企业, 工信部品牌培育试点企业, 国家智能制造综合标准化与新模式应用项目实施单位, 江苏省新能源汽车动力系统重点实验室, 江苏省新能源汽车动力总成工程技术研究中心等诸多荣誉;与吉林大学, 北京理工大学, 南京理工大学, 加拿大滑铁卢大学等国内外十多所著名高校及科研机构都形成了长期战略合作关系.
'我们公司的700多名员工中, 光研发人员就有300多名, 今年我们还打算再招20名博士, 充实到新能源汽车研究院中. ' 李占江说.
专注 六年磨一剑初心不改
作为伴随着国内新能源汽车产业成长起来的零部件企业, 越博动力6年来生产的几乎全部为纯电动产品, 用李占江的话来说, 企业发展初期还是要专注做好一件事.
他打了个比方, 在传统燃油车领域, 国内和国外的差距至少在10年以上, 就好像一场长跑比赛, 对手已经先跑了20公里, 我们追赶起来就有难度;但是在新能源汽车领域, 国内外几乎是站在同一起跑线上的, 甚至国内在工程应用上还更有经验.
越博动力换挡机构生产线
'过去, 国内燃油车核心部件大多被国外控制, 如果在新能源汽车动力总成这块没有国内企业站出来, 这一市场很快就会被博世, 西门子, 采埃夫, 博格华纳等跨国企业占领. 目前整个行业都在布局新能源汽车, 对于我们核心零部件企业来说, 这是难得的机遇. ' 李占江说.
正是看准了这个机遇, 越博动力以电动化较早的商用车为切入点, 先后布局了公交车, 通勤车, 微面, 轻型货车, 中型货车及重型货车市场, 而且是国内较早布局纯电动重卡等纯电动物流车的动力总成企业. 现阶段又正在积极开发纯电动乘用车平台, 并且已经与多个车企进行了技术对接与研发试验.
尤其在近年来势头强劲的纯电动物流车市场, 越博动力集中火力推出了多种动力总成方案, 全面覆盖了纯2.5-3.5吨, 4.5-6吨, 6-8吨, 12-16吨等物流车. 今年还自主研发一款适用蓝牌物流车的高速单减动力系统, 采用高速电机+单级减速器方案, 最大转速可达12000转, 比较完美地兼顾了经济性与动力性, 具有动力性强, 能耗低, 全路况等显著优势.
越博动力整车控制器自动化生产线
李占江说, 新能源车目前最大的瓶颈就是续航里程问题. 针对于此, 越博动力的最大使命就是通过变速器的调节, 使电机驱动始终工作在高效区, 使耗电量降低. 而深耕新能源动力总成的越博, 其ADAS智能辅助驾驶系统也已经实现量产, '我们的目标就是让动力总成更加智能化, 除了省电, 还能助力行车安全. '
务实 为强国而战使命必达
一路披荆斩棘, 今年的成功上市对于年轻的越博动力来说, 无疑是一个历史性的转折点. 而就在上市前夕这样的紧张时刻, 越博动力还顶着压力收购了重庆北奔传动技术有限公司(以下简称 '重庆北奔 ').
'过去, 虽然我们的产品研发是强项, 可生产制造环节却很薄弱, 大多是委外生产, 交货的及时性和产品的一致性都得不到保证. 重庆北奔的技术工艺资质很好, 收购成为重庆越博后, 我们的新产品研发速度和批量生产能力都得到了大幅提升, 短板一下子变成了长板. ' 李占江介绍.
此外, 越博动力还有一个秘密武器, 就是智能装备的自主研发. 李占江直言, 一个企业在研发上的投入不能光看资金量, 有些企业投入巨额资金外包研发生产线, 结果发现并不适合实际情况, 一年半载搭进去了, 对企业发展影响很大, 而越博动力在研发投入上不封顶的原则指导下, 尽可能做到精准投入.
越博动力试验中心
李占江透露, 越博动力的整车控制, 组装线, 测试台架等研发改造都是自己做的, 或者至少核心部分是自己做的, 自己改造才最了解自己的生产需要. 比如现在车型很多, 每个车型一条生产线可能造成一边来不及交付, 另一边却闲置的情况. 而越博动力的改造实现了多车型柔性化自动切换生产, 大大提高了资源利用效率, 使每一分投入都极致精准不浪费.
就是在这样的不断探索中, 越博动力正全速朝着 '三横三纵' 产品平台发展战略, 即以纯电动汽车动力总成系统, 混合动力汽车动力总成系统和机械式自动变速器系统三大主力产品作为核心三横, 以新能源客车, 新能源专用车以及新能源乘用车动力总成系统作为核心三纵的产品体系目标, 稳扎稳打地大踏步迈进.
'曾经的苦日子还历历在目, 但我们也没时间为上市而欢呼了, 因为新一轮的挑战已经到来, 机不可失, 时不我待. ' 李占江坦言, 从公司成立的第一天到现在, 6年了, 越博人一直保持强烈的紧迫感和危机感. 这不仅是企业生存发展的需求, 也是因为越博人始终有一份扎根于心的理想. '没有一个汽车强国, 不是因为零部件强才强的, 而汽车零部件的强, 不是说能把某个磨具件做得表面光滑, 而是要将核心的动力总成和底盘系统能力紧紧攥在手里. ' 李占江说, '越博动力希望做能掌握核心竞争力的零部件企业, 我们愿意携手产业上下游共同努力, 让我们的汽车工业不再被外资企业牵着鼻子走. '