Ford dijo que invertirá $ 4 mil millones en su recién establecido sector automotriz autónomo, FordautonomousVehicles, para 2023, con la esperanza de producir vehículos autónomos en los próximos tres años.
El segundo fabricante de automóviles más grande de los Estados Unidos dijo que la nueva división incluirá la integración automática del sistema de conducción, la investigación automatizada de vehículos y la ingeniería avanzada.
Competirá con muchos modelos de Waymo, Uber, Tesla y otras compañías propiedad de la empresa matriz de Google, Alphabet, para ingresar a un mercado lucrativo.
Ford anunció recientemente una asociación con el condado de Miami-dade, Florida, para probar el modelo comercial de sus autos sin conductor en las calles de Miami y Miami Beach.
El segundo fabricante de automóviles más grande de los Estados Unidos dijo que la nueva división incluirá la integración automática del sistema de conducción, la investigación automotriz automatizada y la ingeniería avanzada.
Ford ha estado utilizando Miami como un sitio de prueba para autos sin conductor desde principios de este año. El gigante automovilístico también ha intentado usar carros de conducción automáticos para servir en el punto de venta.
Con un casillero pequeño y un código de acceso, los clientes pueden recuperar los alimentos que ordenaron. Los casilleros varían en tamaño para adaptarse a los diferentes tipos de entregas. Los mensajes de audio y pantallas de luz están diseñados para guiar a los clientes a encontrar el almacenamiento adecuado. Gabinete.
El fabricante de automóviles dijo que desplegará un servicio de entrega completamente autónomo para el año 2021.
El presidente y director ejecutivo de Ford Motor Company, Jim Hackett, dijo que Ford ha logrado grandes avances en su cadena de valor autogestionada, desde el desarrollo de tecnología hasta la innovación del modelo de negocio y la experiencia del usuario.
Dijo que ahora es el momento adecuado para integrar nuestra plataforma de conducción autónoma en un equipo para posicionar al negocio para futuras oportunidades.
La división estará encabezada por el Vicepresidente Sherif Marakby, con sede en el campus Ford de Corktown en Detroit, y tendrá la participación de Ford en ArgoAI. ArgoAI es el desarrollo del piloto automático de Ford en Pittsburgh. Socio.
Ford dijo que la inversión de $ 4 mil millones incluye una inversión de mil millones de dólares anunciada en ArgoAI el año pasado. La nueva compañía estará encabezada por Sherif Marakby, quien actualmente es vicepresidente de Ford Motor Company y vicepresidente de la compañía de electrificación.
Tanto Ford como BMW planean introducir autos sin conductor en 2021.
Tesla ha hablado sobre la construcción de una red de autos sin conductor, y Uber también dijo que, a pesar del accidente de su auto sin conductor en Arizona, que mató a una mujer, seguirá apegado a la investigación y el desarrollo. .
General Motors Co., la automotriz más grande de los EE. UU., Adquirió Cruise, una filial de automóviles sin conductor, en 2016.
Hackett dijo: "La evolución de la potencia informática y de TI ha traído a los clientes grandes productos, desde automóviles hasta tabletas".
Hackett dijo que ahora podemos utilizar esta tecnología para abrir un nuevo mundo de personalización del automóvil, diseño de cadena de suministro y reducción de inventario, que puede competir con cualquier modelo industrial en el mundo.
Hackett dijo: "Estamos investigando todos los aspectos de nuestro negocio para hacerlo más saludable y garantizar que cada acción que tomemos sea servir a nuestros clientes y mantener nuestros objetivos de salud y rendimiento".
¿Cómo 've' un auto sin conductor?
Los automóviles que conducen a menudo usan cámaras bidimensionales ordinarias y dispositivos lidar con detección de profundidad (LiDAR) para identificar el mundo que los rodea.
En el escaneo lidar (detección de luz y rango) (Waymo usa esta técnica), uno o más láseres emiten pulsos cortos que se recuperan cuando chocan contra un obstáculo.
Estos sensores examinan constantemente el área circundante en busca de información, al igual que los "ojos" del automóvil.
Cuando estos dispositivos proporcionan información de profundidad, su baja resolución hace que sea difícil detectar objetos pequeños distantes sin la ayuda de cámaras ordinarias conectadas a ellos en tiempo real.
En noviembre del año pasado, Apple anunció detalles de su sistema de automóvil sin conductor, que utiliza láseres para detectar la distancia entre peatones y ciclistas.
Los investigadores de Apple dicen que pueden encontrar peatones y ciclistas con solo datos lidar y han logrado 'resultados muy alentadores'.
También escribieron que fueron capaces de vencer a otros métodos de detección de objetos tridimensionales utilizando lidar.
Otros vehículos autónomos generalmente se basan en una combinación de cámara, sensor y láser.
Un ejemplo es el auto sin conductor de Volvo, que cuenta con aproximadamente 28 cámaras, sensores y láseres.
Una red de información procesada por computadora, junto con el GPS, genera un mapa en tiempo real de objetos móviles y estacionarios en el entorno.
Los 12 sensores ultrasónicos alrededor del automóvil se utilizan para identificar objetos cerca del vehículo y son compatibles con el piloto automático de baja velocidad.
Los radares de onda y las cámaras colocadas en el parabrisas pueden leer la curvatura de las señales de tránsito y las carreteras y detectar objetos en la carretera, como otros usuarios de la carretera.
Los cuatro radares detrás de los paragolpes delantero y trasero también pueden ubicar objetos.
Se usan dos radares de largo alcance en el paragolpes para detectar vehículos de rápido movimiento que se aproximan desde la distancia, lo cual es útil en carreteras.
Cuatro cámaras, dos en el espejo retrovisor, una en la rejilla y una en el paragolpes trasero, para controlar los objetos cerca del vehículo y las marcas del carril.
