近年では、低炭素環境保護、エネルギー安全保障やサポートや他の産業の共通の駆動要因は、世界的な電気自動車の開発は非常に高速です。しかし、今後3年間は、新エネルギー自動車産業は非常に残忍な競争、このプロセスになりますいくつかの車の価格成長する、いくつかの自動車会社は終了しました。
また、新エネルギー補助金バックスロープで、車の価格は、新しいテストの到来を告げる。コーヒー電気自動車ディレクター、チーフマーケティングオフィサーの東のPing、バッテリー、モーターがために、一旦キャンセル新エネルギー車、国庫補助金のコストを決定します新エネルギー産業、さらには全体の自動車産業は、比較的大きなインパクトです。
最近では、2018年産業イノベーションと新エネルギー車サミットが正常に北京で開催されました。会議では、業界の専門家は、自動車産業の発展の現在の状態を解析し、主流の車の価格とビューの独自のポイントに「修理新しい軍の幹部は、新エネルギー補助金を探求しますバックスロープの後、自動車会社はどのように利益やその他の問題にします。
新エネルギー自動車産業の競争の機会の課題
2017年に遅い成長の後、2018年における中国の自動車産業全体的に良好なパフォーマンス。データは3％の予想年間の売上成長率よりも高い5.6％の増加、中国の総自動車販売1407万、今年の上半期ことを示している。その中でも、新エネルギー車は412000、111.6パーセントの増加と販売されました。
自動車協会副事務総長部門建華
「中国の自動車産業は低高原に、しかし、自動車市場の発展は、まだ支持点をたくさん持っている。」分裂建華の自動車協会副事務総長は、すべての最初に、中国の剛性の強い市場の需要は、自動車産業の持続的発展の原動力とソースであることを言いました;、もう一度、消費者の新たな需要は自動車業界のビジネスモデルを変更するさまざまなビジネスモデルを豊かに、第二には、新技術革命は、より多くの開発の機会や、新エネルギー、インテリジェントネットワークのリンクなどの2つの大空間を、持って来るために私たちの自動車産業を与えますそして業界と機会の出現、そして、自動車会社がより多くのビジネスチャンスを求めて、製造業+サービスの変換に製造から、変化する;そして最後に、中国ブランド車が入るように大きなから、自動車業界で一定の競争力を持っています強力な臨界期の基本的な基礎。
「中国の自動車産業の基本的な目的が強く、中国のブランドで、新エネルギーやインテリジェントネットワークの開発が突破口として車を結ぶ、自動車業界の変革をリードする」、部門建華は、長期的な開発計画を中心に強調し、国は8によって検討されています共同プロジェクトを推進する新エネルギー車の開発とアプリケーションエンジニアリングなどの主要なプロジェクト、インテリジェントネットワークの構築、高度な省エネ車両技術のアップグレードプロジェクトは、作業の焦点であるが、また、将来の発展に頼ります。
近年では、低炭素環境保護、エネルギー安全保障やサポートや他の産業の共通の駆動要因は、世界的な電気自動車の開発は非常に高速です。昨年の通り、新世界のエネルギー保有は340万人を超えるがあり、市場シェアは100％を超えました58％の複合年間成長率は、新しい産業が「、建華が考えるパターン形成分裂を加速する新エネルギー車の2025年世界販売18万ドルを超えることを期待され、中国の新エネルギー車の販売台数は470万を超えます未来のための新たなエネルギー源の開発のための展望」。
確かに、新エネルギー車の強力な車に我々の偉大な国を実現する唯一の方法であるが、その開発は、まだ多くの困難に直面している。教師建華は、消費者が新エネルギー車を購入するために、現在のバッテリー技術は、他の問題かどうかを充電簡単、成熟していると述べました影響力さらに、新車の品質を確保する方法、高いメンテナンスコストなどは、新エネルギー車の急速な発展を制限します。
一方で、今後3年間、新エネルギー自動車産業の競争は非常に残酷なことだろう。教師建華分析は、昨年、中国の21個の省は、新エネルギー車のプロジェクトを発表しました」、投資の規模は、2020年までに新エネルギー車の生産能力を5283億元に達していることを指摘しました2000万、限られた国内市場に到達するであろう、新エネルギー自動車企業の競争は残酷であることを確認するためにバインドされている、いくつかの自動車会社が成長するこのプロセスは、いくつかの企業が唯一終了しました。 "
ポスト補助金時代に新しいエネルギー車から利益を得る方法
新エネルギー車のための熾烈な競争の中で、自動車会社が退職補助金の斜面に直面している、あるいは補助金の現実を廃止します、これはそれぞれの企業のための新しいテストかもしれません。コーヒー電気自動車ディレクター、チーフマーケティングオフィサー、東のpingは言いました、新エネルギー産業、さらには全体の自動車業界のための国庫補助金を取り消し、それは比較的大きなインパクトになると、バッテリー、モーターは、新エネルギー車のコストを決定します。
フォーラムサイト
お金を稼ぐ方法について話したとき、東のping、ちょうどベース、インテリジェントネットワークリンクでの新エネルギー車の未来は急速に広がっていく。この過程で、企業が移動することで、産業用エンド付加価値、または新たなビジネスモデルの創出の統合を強化する必要がありますスマートデバイスはユーザーが支払いを行うことを可能にします。「ブランド価値はコスト削減よりも重要です。
ウィルソン広州インフォメーションテクノロジー株式会社新エネルギーシニアコンサルタント天とweidongはこれに同意し、彼は車のネットワーキングの未来は、車の価格は車の販売に頼ることはできない、自動車の開発動向となりますが、生態的サービスの確立がお金を稼ぐためにと考えている。また、企業はまた、余剰ポイントを販売し、車両製品および他の利益の競争力を向上させることができます。
新エネルギー車が乗用車と統合管理プラットフォームが正式に今月早く発売し新エネルギー車、乗用車事業の中国自由な企業平均燃費との統合プラットフォームを通じて取引を行うことができることが理解されます。
新勢力の修理として、ゼロラン車は比較的穏やかです。ゼロラン車の副社長、趙ギャングは言っても、企業が徐々に血液を開始するために5年、最初の3年間生き残るために作業する必要があり、この業界では、電動アシスト自転車を行うので、成功していますそれは1年か2年という長い産業ではありません。
「あなたが他の場所に行くこの業界でお金を稼ぐことはありませんならば、お金は、車を販売するために必ず」、趙ギャングは決して電動アシスト自転車の基本的な市場は、お金を稼ぐためにあることを強調し、すべてのリモート大型ですべての車のテストの将来の状況、理由その前に、コストをコントロールするために、「3電気システム」の良い仕事をする必要があります。
これとは対照的に、新エネルギー車のためのエネルギーセンターディレクター王輝新しいJAC乗用車販売事業は、自信に満ちている。従来の車両に比べて、より競争力のある新エネルギー車の急速な発展の四つの近代化「と」、消費者需要が新エネルギー車の利益の総生産量よりも大きくなる問題の多くはないときの選択の可能性は。増加されます。「王輝は自信を持って言いました。
