16 สิงหาคม 2018 ตั้งอยู่ในฉงชิ่ง Changan ฟอร์ดจัดพิธีสายออกรถคันแรกของกลุ่ม OEM ของฟ็อกซ์ใหม่ซึ่งยังเป็นเทคโนโลยีสีทอง (600 143) ผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดสีบลอนด์ของ บริษัท คาร์บอนไฟเบอร์ของ - ไฟเบอร์อย่างต่อเนื่องเสริมคอมโพสิตเทอร์โม ในฟิลด์ยานยนต์จากวัสดุที่มีน้ำหนักเบาเพื่อให้เกิดการใช้งานเล่มแรก. นี้นอกจากนี้ยังมีไฟเบอร์อย่างต่อเนื่องวัสดุผสมเทอร์โมนำไปใช้ครั้งแรกที่ผลิตสารตั้งต้นประตูรถยนต์ของโลก
ตามรายงานเป็น บริษัท ย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสีบลอนด์คาร์บอนไฟเบอร์สีทองตั้งแต่ปี 2012 เราได้รับการมุ่งมั่นที่จะสร้างการพัฒนาผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีและการพัฒนาตลาดในด้านของวัสดุคอมโพสิตที่มีประสิทธิภาพสูงได้. อาศัยความแข็งแรงทางเทคนิคเทคโนโลยีสีบลอนด์ที่แข็งแกร่งในด้านของโพลิเมอร์คาร์บอนไฟเบอร์สีบลอนด์ของ บริษัท การพัฒนาชุดผลิตภัณฑ์คอมโพสิตนวัตกรรมเส้นใยต่อเนื่องเสริมเทป 'KingStrongTM' UD ลิเมอร์คอมโพสิทเทอร์โม 'KingPlyTM' คณะกรรมการอินทรีย์ (Organosheet) เป็นตัวแทนจากผลิตภัณฑ์ที่มีการขนส่งและวัสดุก่อสร้างยานยนต์ที่มีน้ำหนักเบา แนวโน้มการประยุกต์ใช้ในวงกว้าง
เทคโนโลยีสีบลอนด์วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตแฟนซินหัวหน้านักวิทยาศาสตร์ Yu บอกหลักทรัพย์ไทม์กล่าวว่าเส้นใยต่อเนื่องเสริมวัสดุผสมเทอร์โมเป็นวัสดุโครงสร้างที่มีต้นทุนต่ำและมีประสิทธิภาพสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความได้เปรียบในด้านของยานยนต์ที่มีน้ำหนักเบาที่สามารถ แทนที่ส่วนหนึ่งของวัสดุโลหะและพอลิเมอสูงวัสดุคอมโพสิต thermoset ที่ผ่านมาใช้ในการผลิตเป็นพิเศษวิ่งรถ แต่การผลิตมวลเป็นเรื่องยากตอนนี้คอมโพสิตเทอร์โมแล้วจะนำมาใช้ในการผลิตปริมาณสูงในอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์
ฟอร์ด C519 ระบบประตูซัพพลายเออร์เยอรมนีโอตโดยใช้คอมโพสิตนี้มีผลผูกพันทางเลือกวัสดุ LFT ศูนย์รวมกับไฮบริดแบบดั้งเดิมหรือเส้นใยเหล็กทรงยาวเดียวของ PP, สหายกระบวนการผสมใหม่ขึ้นรูปสาย (+ การฉีดขึ้นรูป) เทอร์โมประสบความสำเร็จ การผลิตสารตั้งต้นวัสดุคอมโพสิตของประตูเมื่อเทียบกับเส้นใยเหล็กและระบบประตู PP, ระบบประตูคอมโพสิตเทอร์โมสามารถได้อย่างมีประสิทธิภาพลดน้ำหนัก 5 กิโลกรัม / คันหรือ 2 กิโลกรัม / คัน
ตั้งแต่การแนะนำของวัสดุเส้นใยต่อเนื่อง, การออกแบบเกณฑ์ตั้งต้นใหม่ที่มีน้ำหนักเบามีความแข็งแรงสูงที่มีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นก็สามารถบูรณาการการทำงานมากขึ้นและโมดูลประหยัดการผลิตและการติดตั้งส่วนใหญ่ขององค์ประกอบย่อยและกระบวนการเชื่อมแบบ multi-ผ่านต่อการลด น้ำหนักและค่าใช้จ่ายในการประกอบภาระงานระบบประกอบประตู. นี้แก้ปัญหาวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ได้รับการยอมรับอย่างสูงโดย OEMs ฟอร์ด