Desde el 12 de junio de este año, se ha implementado oficialmente la Nueva Política de Subsidio de Vehículos de Nueva Energía. El alcance de crucero de 300 kilómetros se ha convertido en una línea divisoria para los subsidios, y los subsidios por debajo de los 150 kilómetros han sido completamente abolidos.
La implementación del New Deal durante dos meses, el precio de los vehículos de nueva energía, las ventas, el mercado están experimentando cambios, ¿qué desafíos y ajustes enfrentan las compañías de automóviles?
La "Red de Información Económica" lanzó el "nuevo vehículo energético de tres preguntas". Recientemente, el foco de la primera pregunta: subsidios al retroceso ¿Cómo pueden romperse los vehículos con energía nueva?
La política de subsidios disminuye el efecto de la política aparece en el mercado de consumo
En el mercado de autopartes de Asian Games Village en Beijing, los nuevos concesionarios de automóviles de energía dijeron a los periodistas que el negocio en la tienda fue particularmente bueno en la primera mitad de este año.
datos de la Asociación del Automóvil también muestran que los primeros cinco meses de este año, ventas de vehículos nuevos de energía del país de 32,8 millones de unidades, un aumento del 141,6% respecto al año anterior. 6, 7 dos meses, las ventas disminuyeron ligeramente después de que el New Deal, hasta agosto a recuperarse de nuevo. y el precio se refiere, el nuevo contrato, los precios no se levantó, sino más bien los consumidores están optando por coches de mayor precio.
Guangdong Shenzhen, una tienda de BYD 4S, cerca del tiempo de trabajo, vamos a la tienda todavía hay muchos consumidores de automóviles, el Sr. Chen después de la experiencia completa de varios vehículos de energía nuevas, y las ventas comenzaron a preguntar sobre el precio de la gerente de la tienda.
consumidores Shenzhen Chen: Canción EV precio eléctrica cuánto?
Chen Fu Song, Shenzhen BYD Auto dimensiones Turín ventas de automóviles y gerente de ventas de tienda de servicio: precio de compra al descubierto es 199.900, el precio es el precio después de los subsidios, las subvenciones para este coche es probablemente más de noventa mil dólares.
De acuerdo con las nuevas subvenciones Trato implementado en junio de este año, el kilometraje de 300 km se convierten en un punto de inflexión, más de 300 kilómetros de los subsidios se incrementará, lo que reduce drásticamente los subsidios a 300 km o menos, mientras que el kilometraje de 150 km por debajo de los modelos, los subsidios se eliminan por completo.
Liberar la señal política clara, las subvenciones serán de alta calidad, alto kilometraje modelos de inclinación, y pronto se convirtió efectos de la política aparentes en el mercado de consumo.
A partir de junio de este año, después de que la corriente principal del mercado kilometraje de 300 km por debajo de las ventas de coches A00 se redujeron un 62 por ciento, mientras que la vida de más de 300 kilómetros por encima de los modelos de clase A0, las ventas aumentaron un 20%.
Deng escuela analista principal Tianfeng Valores industria del automóvil: las ventas en la primera mitad, mostrando la noche arco iris obvia, es la diferenciación estructural de los últimos dos años, muchos grandes precios de los automóviles convencionales en la investigación y desarrollo de productos, pero en las ventas reales en. es muy por detrás de la segunda mitad de este año para el año que viene un año después, el número de productos es muy grande, es ir hacia la meta de volumen, por lo que la tendencia de gama alta, que seguirá, y productos de gama baja de negocios, hará sin duda la competencia en el Mar rojo.
En la entrevista, el periodista encontró que aunque la política de subsidios sigue siendo un factor importante para que los consumidores compren vehículos de nueva energía en esta etapa, en comparación con la estrategia de precios bajos de años anteriores, la demanda del consumidor se ha mejorado y es más madura y racional.
Aunque el modelo de gama media-alta elegido por el Sr. Chen en Shenzhen puede recibir más de 90,000 subsidios, todavía usaba un automóvil híbrido y un automóvil eléctrico para hacer comparaciones repetidas.
Consumidor de Shenzhen Sr. Chen: Principalmente para ver la calidad de los vehículos de nueva energía, incluido el rendimiento, el interior, la apariencia, este es un factor decisivo para que los consumidores compren vehículos de nueva energía, los subsidios del gobierno se convertirán en un incentivo.
En una tienda 4s que vendía autos en Shanghai, el periodista realizó una encuesta: más de la mitad de los 20 cuestionarios enviados indicaban que el factor principal para elegir vehículos energéticos nuevos era la nueva licencia energética, con casi el 80% del consumo. El precio actual de los vehículos de nueva energía todavía es alto.
El precio decreciente subsidiado del automóvil no ha aumentado.
Un conjunto de datos: este año, 1-7 meses, las ventas de vehículos nuevos de energía de China se terminaron respectivamente 504.000 y 496.000, un aumento del 85% y 97,1%, respectivamente, respecto al año anterior, las ventas casi se duplicó el mercado de consumo está en auge. Sin embargo, las ganancias y los beneficios de los nuevos fabricantes de vehículos de energía no han aumentado.
En el nuevo mercado de vehículos de energía en Beijing, Shanghai y Shenzhen, el periodista descubrió que desde el primer semestre de este año ha habido un cambio en el mercado y el primer cambio. El mayor cambio es que la estructura del producto se está ajustando rápidamente.
BYD Auto Shenzhen, Director de ventas de la tienda de automóviles y servicios de automóviles 3D de Turín Chen Yusong: En 2018, todos ellos son automóviles nuevos, todos los cuales son más de 300 kilómetros y menos de 300 kilómetros.
La mayor constante es que el precio no ha subido. Aunque la cantidad de subsidios se ha reducido en gran medida, las compañías automotrices nacionales han optado por digerirse para mantener el mercado.
El exdirector general adjunto de Beiqi New Energy, Yuan Chengwei: Es imposible ajustar el precio de venta en grandes cantidades porque los subsidios han cambiado. Es necesario resolver el impacto de los costos de los subsidios por nuestra cuenta.
subdirector general de BYD Auto Sales Co., Ltd Li Yunfei: usar mis beneficios para subvencionar la diferencia entre este y erosionar las ganancias corporativas es grande.
De acuerdo con la industria Departamento de tranvía firma de investigación de Estadísticas: los resultados publicados actuales de las sociedades cotizadas aviso del vehículo, BYD, Haima Motor, el autobús, Ankai todos cayeron en el rendimiento de lucro que, en la primera mitad continuó tomando nueva energía. campeón mundial las ventas de automóviles BYD de enero a junio el beneficio neto atribuible a los cambios en la magnitud de los accionistas de sociedades cotizadas cayó 70,98% -82,59%.
En este sentido, BYD dijo que la disminución en el rendimiento fue debido principalmente a menores política de subsidios del período de transición, se mejorará el rendimiento de la segunda mitad.
subdirector general de BYD Auto Sales Co., Ltd Li Yunfei: el período de transición es cien subsidio por ciento, equivalente a la más alta de su subvención modelos después del período de transición, pero en el que periodo de tiempo relativamente larga transición, que eran treinta por ciento de subsidio de conformidad con las normas anteriores. sus varios productos para satisfacer mejor el país, los estándares más altos en el tercer trimestre, después de que los resultados del cuarto trimestre tendrán un relativamente gran promoción.
Nuevo subsidio trato formalmente implementado en junio, pero Febrero ha sido publicada, el período transitorio de cuatro meses, el subsidio de pasajeros eléctrica se ajustó a 30% de descuento en la norma original, aunque el período de transición subsidio posterior pendiente del 30%, pero la compañía dieron una Compense las existencias de gama baja y ajuste el período de almacenamiento intermedio de la estructura de capacidad del producto.
Ex Director General Adjunto de BAIC New Energy: Antes del ajuste de subsidio en mayo, la compañía vendió casi 40,000 productos de la serie EC, que es el vehículo eléctrico nacional de clase A00. En la estructura del producto de 2017, la serie EC básicamente ocupada Alrededor del 80% de la participación del producto, después del ajuste de subsidios de este año, los productos de alta gama han representado más de un tercio de la participación del producto.
Zu Weijie, ingeniero jefe adjunto del Grupo SAIC: Técnicamente, en el desarrollo del sistema de tres electrógenos de segunda generación, se reduce el vehículo de segunda generación y se calcula el costo total del material y el costo de aceptación en el mercado.
En la entrevista, muchas compañías de automóviles dijeron que la tarea más urgente es el ajuste y la actualización de los productos y las líneas de producción. Los modelos de gama media a alta con un alcance de crucero de más de 300 kilómetros se convertirán en el foco de los esfuerzos.
Pero los expertos de la industria creen que el verdadero desafío que enfrenta el hecho de que los precios nacionales de automóviles están completamente fuera de los subsidios a partir de 2020, los nuevos vehículos de energía y vehículos de combustible convencionales cuestan y el concurso de precios, los nuevos precios de los automóviles de reducción de energía y mejora de la carretera es aún mucho camino por recorrer.
El vicepresidente de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles Dong Yang: el alto costo de los vehículos eléctricos es la etapa previa de larga duración depende principalmente de los subsidios para resolver este problema, después de una política de integración de dos etapas depende, de hecho, es la propia empresa para resolver el problema de la nueva energía. Cuando la relación del precio de rendimiento general de un automóvil tradicional y un automóvil está equilibrado, debería ser alrededor de 2025.
Ministerio de Industria y Tecnología de la Información: la cadena industrial está completa. La subvención ya no es "única para todos".
Los últimos datos del Ministerio muestran que la propiedad actual de los vehículos de nueva energía tiene más de 2,2 millones.
Por un lado, ventas de vehículos nuevos de energía en rápido crecimiento, en los otros subsidios mano hacia atrás pendiente acelerando poco a poco el ritmo, si los precios de automóviles nacionales y la cadena de la industria tienen la capacidad de auto-desarrollo? Después de subsidios de jubilación y de doble pendiente integral doble política de la era de los subsidios ¿Qué cambios se realizarán en la industria nacional del automóvil de nueva energía?
En el comunicado de 2012 de "ahorro de energía y nueva energía industria automotriz plan de desarrollo" por primera vez presentar nuevas metas de desarrollo de vehículos de energía de China en 2020, los vehículos eléctricos puros y plug-in híbrido de la capacidad de producción de 2 millones de dólares, el acumulado La producción y las ventas excedieron los 5 millones de unidades.
Después de seis años, se estableció un sistema industrial completo.
Director de Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de fabricantes de equipo Adjunto Quguo Chun: toda la cadena de la industria ya es muy completa, y la densidad de energía de la batería tiene más de 250 vatios por kilogramo, el costo se reduce a un dólar por vatio o menos, y todo esto es a nivel mundial más bien, el control eléctrico, electrónico, aspectos de diseño del vehículo también de débil a fuerte. año pasado, BYD, Geely, BAIC, SAIC, varias compañías de energía a lo largo de las ventas de turismos nuevos han entrado en el top ten mundial.
Quguo Chun dijo que en las primeras etapas del desarrollo industrial, los subsidios nacionales a todos los niveles jugaron un papel clave en la promoción de la industria, pero con la escala cada vez mayor, los subsidios a largo plazo no son sostenibles, y más importante aún, para jugar con eficacia interrumpirá el mecanismo del mercado. Siguiente El impulso a las políticas cambiará gradualmente a las impulsadas por el mercado.