올해 6 월 12 일부터 신 에너지 자동차 보조금 신 정책 (New Energy Vehicle Subsidy New Policy)이 공식적으로 시행되어 300 킬로미터의 순항 범위가 보조금의 분수령이되었으며 150 킬로미터 이하의 보조금은 완전히 폐지되었습니다.
두 달 동안 뉴딜을 시행하고, 새로운 에너지 차량의 가격, 판매량, 시장이 변화하고 있으며, 자동차 회사가 직면 한 도전과 조정은 무엇입니까?
"경제 정보 네트워크"는 "세 가지 질문 새로운 에너지 차량"을 시작했습니다. 최근에, 첫 번째 질문의 초점 : 퇴각하는 보조금 어떻게 새로운 에너지 차량이 깨질 수 있습니까?
보조금 정책으로 인해 소비자 시장에 정책 효과가 나타나지 않음
베이징에있는 아시안 게임 빌리지 자동 거래 시장에서 신 에너지 자동차 판매상들은 기자들에게 올해 상반기에이 매장의 비즈니스가 특히 좋았다고 말했다.
자동차 협회 데이터는 올해 첫 5 개월 32.8 만대, 전년 대비 141.6 % 증가. 6, 7, 2 개월 국가의 새로운 에너지 차량 판매, 판매 8 월에, 뉴딜 후 다소 하락 보여 가격면에서 뉴딜 정책을 시행 한 결과, 자동차 가격은 오르지 않았지만 소비자들은 가격이 높은 차를 선택하기 시작했다.
광동성 심천하는 BYD 4S 상점, 시간 오프 작품에 가까운, 여전히 많은 자동차 소비자가 가게에 와서 씨 첸 완전한 경험을 몇 가지 새로운 에너지 차량 후, 판매는 매장 관리자의 가격에 대해 문의하기 시작했다.
심천 소비자 첸 : 순수 전기 송 EV의 가격은 얼마입니까?
첸 푸 노래, 심천 BYD 자동 차원 토리노 자동차 판매 및 서비스 상점 영업 관리자 : 베어 구입 가격은 가격이 보조금 후 가격입니다, 십구만구천구백이며,이 차에 대한 보조금은 아마 90 명 이상의 천 달러이다.
올해 유월 안에 구현 된 뉴딜 보조금에 따르면, 주행 거리 300km는 모델 아래 150km의 주행 거리, 보조금이 완전히 제거되는 동안 분수령이 보조금의 300 개 이상의 킬로미터, 극적으로 보조금을 300km 이하로 감소, 증가된다.
명확한 정책 신호를 해제, 보조금은 고품질, 주행 거리 모델 기울기, 그리고 곧 소비자 시장에서 명백한 정책 효과가되었다합니다.
올해 6 월 현재 300km 이하 주행 거리의 A00 급 주행 거리는 전월 대비 62 % 감소했으며 배터리 수명이 300km 이상인 A0 급 차량 판매는 20 % 증가했다.
Deng Xue, Tianfeng Securities Automotive Industry의 수석 애널리스트 : 상반기의 판매량에서 구조적 차별화가 매우 명백한 이틀 동안 나타났습니다. 지난 2 년 동안 많은 대형 주류 자동차 회사가 제품을 개발 중이지만 실제로 판매되었습니다. 올해 하반기부터 내년 이후에는 제품 수가 대단히 많아 대량 생산이라는 목표를 향해 나아가고 있기 때문에 하이 엔드의 트렌드는 분명 계속 될 것입니다. 홍해 대회에 참가하십시오.
인터뷰에서 기자는 보조금 정책이 여전히 작년의 저가 전략에 비해이 단계에서 소비자가 새로운 에너지 차량을 구매하는 데 중요한 요소 임에도 불구하고 소비자 수요가 더욱 성숙되고 합리적으로 향상되었음을 발견했다.
심천에있는 Chen 씨가 선택한 중고급 모델은 9 만 건이 넘는 보조금을받을 수 있지만 하이브리드 자동차와 전기 자동차를 반복적으로 사용하여 비교했습니다.
심천 소비자 첸 (Chen) : 주로 성능, 인테리어, 외관 등 새로운 에너지 차량의 품질을 살펴 보는 것이 소비자가 새로운 에너지 차량을 구매하는 데 결정적인 요소이며 정부 보조금은 인센티브가 될 것입니다.
상하이 자동차 판매 4S 상점에서 기자가 보낸 20 명 설문 조사에서 설문 조사, 소비자의 절반은 새로운 에너지 라이선스의 기본 요소, 소비의 약 80 %가 새로운 에너지 차량을 선택 말보다 더했다 새로운 에너지 차량의 현재 가격은 여전히 높습니다.
보조금이 인하 된 차의 가격은 오르지 않았다.
데이터의 집합 : 올해 1-7 개월, 중국의 신 에너지 자동차 판매는 각각 완료되었습니다 504000 및 496000, 전년 대비 각각 85 %와 97.1 %의 증가, 판매는 거의 소비 시장이 호황을 누리고 배. 그러나 새로운 에너지 자동차 제조업체의 이익과 이익은 증가하지 않았습니다.
기자는 베이징, 상하이, 선전의 신 에너지 자동차 시장에서 올 상반기 이후 시장 변화와 첫 번째 변화가 있었고 가장 큰 변화는 제품 구조가 빠르게 조정되고 있다는 사실을 발견했다.
BYD 자동 심천 3D Turin 자동차 판매 및 서비스 판매 관리자 Chen Yusong : 2018 년에 모두 300km 이상 300km 미만의 신차입니다.
가장 큰 상수는 가격이 오르지 않았다는 것입니다. 보조금이 크게 감소했지만 국내 자동차 회사는 시장을 지키기 위해 스스로 소화하도록 선택했습니다.
Beiqi New Energy Yuan Chengwei 전 부국장 : 보조금이 변경 되었기 때문에 판매 가격을 대량으로 조정하는 것은 불가능합니다. 보조금의 비용 영향을 자체적으로 해결할 필요가 있습니다.
BYD 자동차 판매 (주) 리 윤 페이 차장 :이 차이를 보조금과 기업의 이익을 침식 내 이익을 사용 중대하다.
통계의 산업 조사 기관인 트램 부에 따르면 상장 기업의 현재 게시 된 결과는 모두 상반기 새로운 에너지를 가지고 지속적으로 이익 성능에 떨어졌다, BYD, Haima 자동차, 버스, Ankai을 차량을 확인할 수 있습니다. 글로벌 자동차 판매 챔피언 BYD는 상장 기업의 주주의 크기의 변화에 기인 1월 6 월 순이익은 70.98 %를 -82.59 % 하락했다.
이와 관련하여, BYD 성능의 감소는 주로 과도기 보조금 규정 저하로 인해, 후반의 성능을 향상시킬 것이다했다.
(주) 리 윤 페이 BYD 자동차 판매 (주), 차장 : 전환 기간은 전환 기간 이후의 모델 보조금의 이상에 해당 백퍼센트 보조금이지만, 어떤에서 이전의 기준에 따라 30 %의 보조금했다 상대적으로 긴 이행 기간. 4 분기 실적이 상대적으로 승진이있을 것이다 후 자사의 여러 제품은 3 분기에 국가보다 높은 기준을 충족합니다.
전환 기간 보조금 다시 30 %의 경사, 그러나 회사가 준 있지만, 뉴딜 보조금은 공식적으로 유월 안에 구현하지만, 2 월 4 개월의 이행 기간, 전기 승객 보조금은 원래 표준 오프 30 %로 조정 하였다 게시 된 저가형 인벤토리 다이제스트 제품 구조의 버퍼 용량을 조정한다.
BAIC New Energy 전 부국장 : 5 월 보조금 조정 이전에 A00 클래스의 전국 전기 자동차 인 40,000 개의 EC 시리즈 제품을 판매했으며 2017 년 제품 구조에서 EC 시리즈는 기본적으로 점령되었습니다. 제품 공유의 약 80 %가 올해 보조금 조정 이후 하이 엔드 제품은 제품 점유율의 3 분의 1 이상을 차지했습니다.
Zu Weijie, SAIC Group의 부사장 : 기술적으로 2 세대 3 전기 시스템의 개발에서 2 세대 차량이 감소되고 전체 재료비와 시장 수용 비용이 계산됩니다.
인터뷰에서 많은 자동차 회사들은 가장 시급한 과제는 제품과 생산 라인의 조정과 업그레이드라고 말했고, 300km 이상의 순항 범위를 가진 중급 모델이 노력의 초점이 될 것입니다.
그러나 업계 전문가들은 국내 자동차 가격이 2,020 후 보조금에서 완전히 사실에 직면 진짜 도전은, 새로운 에너지 차량과 기존의 연료 차량 비용과 가격 경연 대회, 에너지 절감 및 도로의 업그레이드 새 차 가격은 아직 갈 길이 멀다는 것을 믿는다.
자동차 공업 동양의 중국 협회의 부회장 : 전기 자동차의 높은 비용은 오랜 이전의 단계는 2 단계 통합 정책에 따라 후, 사실, 새로운 에너지의 문제를 해결하기 위해 기업 자체가이 문제를 해결하기 위해 보조금에 주로 의존한다. 자동차와 전통적인 자동차의 전반적인 성능 가격 비율이 균형을 이루면 2025 년경에이를 달성해야합니다.
Ministry of Industry and Information Technology : 산업 연쇄가 완성되었으며, 보조금은 더 이상 '어느 정도 규모에 부합'하지 않습니다.
산업 자원부의 최신 자료에 따르면 중국의 신 에너지 차량 수는 220 만개를 돌파했다.
국내 자동차 가격과 산업 체인이 자체 개발 능력을 가지고 있는지 한편, 새로운 에너지 차량 판매 퇴직 보조금과 보조금 시대의 듀얼 슬로프 통합 두 갈래 정책 후?, 다시 기울기가 점차 속도를 가속화 반면 보조금에 빠르게은 성장 국내 신 에너지 자동차 산업에 어떤 변화가있을 것인가?
"에너지 절약과 신 에너지 자동차 산업 발전 계획"2020 년까지 중국의 신 에너지 자동차 개발 목표를 제시 처음으로, 순수 전기 자동차 및 플러그인 2 백만의 하이브리드 생산 능력, 누적의 2012 릴리스에서 생산 및 판매가 500 만 개를 돌파했습니다.
6 년 후, 완벽한 산업 시스템이 수립되었습니다.
Qi Guochun 산업 자원부 장비 산업부 부국장 : 전체 산업 체인이 매우 완벽하며 배터리 에너지 밀도가 킬로그램 당 250 와트를 초과했으며 비용은 와트 당 1 달러 미만으로 떨어졌습니다. 작년에 BYD, Geely, BAIC, SAIC 등의 신형 승용차 판매가 세계 10 위권에 들었습니다.
Yan Guochun은 산업 발전의 초기 단계에서 모든 국가의 보조금이 역할을 증진시키는 데 중요한 역할을했지만 산업의 규모가 커지면서 장기 보조금은 지속될 수 없으며 더 중요한 것은 시장 메커니즘의 효과적인 사용을 방해 할 것이라고 말했다. 정책 중심은 점차 시장 주도로 전환 할 것입니다.