今年6月12日から新エネルギー車補助金新政策が正式に実施され、300kmの巡航範囲が補助金の流域となり、150km以下の補助金は完全に廃止された。
2ヶ月間のニューディールの実施、新エネルギー車の価格、販売、市場は変化を遂げつつあり、自動車企業はどのような課題と調整に直面していますか？
"経済情報ネットワーク"は、 "3つの質問新しいエネルギー車"を立ち上げた。最近、最初の質問の焦点：退職するための補助金どのように新しいエネルギー車は壊れることができますか？
補助金政策が消費者市場での政策効果を低下させる
北京のアジア・ゲーム・ビレッジの自動取引市場では、新エネルギー自動車ディーラーは記者団に対し、店内のビジネスは今年上半期に特に好調であったと語った。
自動車協会のデータはまた、今年の最初の5ヶ月は32.8万台、前年比141.6パーセントの増加となりました。6、7 2ヶ月の国の新エネルギー車の販売は、売上高は8月に、ニューディール後、わずかに減少したことを示しています再びピックアップする。そして価格が懸念している、ニューディールは、価格が上昇しなかったのではなく、消費者はより高価格車を選んでいます。
広東省深セン、仕事オフの時間に近いBYD 4S店、多くの車の消費者はまだそこにある店に来て、陳氏は完全な経験をした後、いくつかの新エネルギー車、及び販売は店長の価格お問い合わせが始まりました。
深セン消費者陳氏：純粋な電気ソングEVの価格はいくらですか？
陳福の歌、深センBYDオート次元トリノの自動車販売・サービス店セールスマネージャー：裸の購入価格は価格は補助金後の価格で、一九〇から九九〇〇で、この車のための補助金は、おそらく90以上千ドルです。
今年6月に実装さニューディール補助金によると、走行距離300キロの流域になる、補助金以上の300キロが劇的に補助金に300キロ以下に減少、増加し、モデル以下の150キロの走行距離ながら、補助金が完全に除去されています。
この政策は、補助金が高品質でハイエンドなモデルに傾いているという明確なシグナルをリリースし、すぐに消費者市場に政策効果が現れます。
今年6月現在、300km以下のA00クラスの主流車は、前月より62％減少し、300km以上のA0クラス車の販売台数は20％増加しました。
鄧小スクール主席アナリスト天豊証券の自動車業界：上半期の売上高は、明白な虹の夜を示したが、構造的な差別は過去2年間、製品の研究開発には多くの大規模な主流の車の価格が、上の実際の売上高です。一年後、製品の数は、それほどハイエンドの傾向は確かに継続する、ターゲット・ボリュームに向けて行くことで、ローエンド製品事業、非常に大きいですが、確かに今年の後半から来年にはこれまでの背後にあります紅海の競争に入る。
インタビュー、記者はこの段階では、補助金政策は、新エネルギー車を購入する消費者の重要な要因であり続けるものの、ことがわかったが、低価格は、前の年に比べて、消費者の需要は、より成熟したと合理的にアップグレードされました。
ハイエンドモデルの深セン陳選択は、彼らが90,000以上の補助金を取得するにもかかわらず、彼は比較を行うことを繰り返し、ハイブリッド車や電気自動車を取りました。
陳は、深センの消費者：主にパフォーマンス、インテリア、外観のあらゆる側面を含め、新エネルギー車の品質に依存し、これは政府の補助金がインセンティブとなり、新エネルギー車を購入する消費者のための決定的な要因となっています。
上海、車販売4S店では、レポーターは、より多くの消費者の半数以上は、彼らが新エネルギー車を選ぶと言う、送られた20回のアンケートで調査を行った消費の約80％、新エネルギー・ライセンスの主な要因であります私たちは、新エネルギー車の現在の価格は依然として高いと考えています。
補助金の価格は、スロープカーの価格は保険市場の違いを作る戻って上昇しませんでした
データのセット：今年、1-7ヶ月は、中国の新エネルギー車の販売台数は、それぞれ完成しました504000と496000、前年比それぞれ85％と97.1パーセントの増加は、売上高はほぼ消費者市場が活況を呈している倍増しました。しかし、利益と新エネルギー自動車製造会社のメリットは増加しませんでした。
北京、上海、深センの新エネルギー車市場では、今年上半期以降、市場の変化と最初の変化があり、最も大きな変化は製品構造が急速に調整されていることである。
BYD Auto Shenzhen 3D Turin Automobile Sales and Service Store販売マネージャーChen Yusong：2018年には、すべてが新車で、300キロ以上300キロ未満です。
最大の定数は、価格が上昇していないということです。補助金の額は大幅に減りましたが、国内の自動車会社は市場を守るために自分自身を消化することを選択しました。
元元首相の前副総経理：補助金が変更されたために販売価格を大量に調整することは不可能であり、補助金の費用負担を自社で解決する必要があります。
BYDオート販売株式会社リ・ユンフェイの副ゼネラルマネージャー：この違いを助成し、企業収益を侵食し、私の利益を使用するには、素晴らしいです。
業界調査会社トラム統計局によると、上場企業の現在公開された結果は、車両に気づく、BYD、ハイマモーター、バス、Ankaiすべては前半に新エネルギーを取るし続け、利益のパフォーマンスに落ちました。グローバルな自動車販売のチャンピオンBYD、上場企業の株主の大きさの変化に起因する1〜6月の純利益は、70.98パーセント-82.59％の減少となりました。
この点で、BYDは、性能の低下は、主に遷移期間の補助金政策を下げることにより、後半のパフォーマンスが改善されると述べました。
BYDオート販売株式会社の副ゼネラルマネージャー、株式会社リ・ユンフェイ：移行期間は、以前の基準に従って三〇%補助金だった移行期間の後にそのモデルの補助金の高いと同等の百パーセントの補助金、しかし、中に比較的長い移行期間、です。その製品のいくつかは、第4四半期が比較的大きなプロモーションを持った後、国のより良い、より高い基準を満たすことができる、第3四半期。
移行期間の補助金バック30％の勾配が、同社は与えたものの、ニューディール補助金が正式に6月に実施したが、2月には、4ヶ月の移行期間は、電気旅客補助金は、元の標準30％オフに調整した公開されていますローエンドの在庫を消化し、製品容量構造のバッファ期間を調整します。
BAICニューエネルギー元副総裁：5月の補助金調整前に、A00クラスの全国電気自動車である約40,000個のECシリーズ製品を販売した.2017年の製品構成では、ECシリーズは基本的に占有していた製品シェアの約80％は、今年の補助金調整後、ハイエンド製品は製品シェアの3分の1以上を占めています。
Zu Weijie、SAICグループの副チーフエンジニア：技術的には、第2世代の3電気システムの開発では、第2世代の車両が削減され、材料コストと市場受入れコストが計算されます。
インタビューでは、多くの自動車メーカーが、最も緊急な課題は、製品と生産ラインの調整とアップグレードであると述べた.300km以上の巡航範囲を持つ中〜ハイエンドモデルが取り組みの焦点になるだろう。
しかし、業界の専門家は、国内自動車メーカーが直面している真の課題は、2020年に補助金が完全に撤廃された後、新エネルギー車と伝統的な燃料車のコストと費用対効果であると考えています。新エネルギー車の品質を向上させる道はまだまだ道のりです。
自動車メーカードンヤンの中国協会の副社長：電気自動車の高コストは長年の前段階である2段階の統合政策が実際には、依存した後、新エネルギーの問題を解決するために、企業自体で、この問題を解決するための補助金に主に依存します。コストパフォーマンスの伝統的なバランス全体とき自動車や車は、2025年にする必要があります。
MIIT：「ワンサイズで全部にフィット」、もはや完全な産業チェーンの補助金を持っています
省からの最新のデータは、新エネルギー車の現在の所有権が220万人以上を持っていることを示しています。
国産車の価格と産業チェーンが退職の補助金や補助金時代のデュアルスロープ不可欠な2方面からのポリシーの後？自己開発する能力を持っているかどうか一方、急成長している、徐々にペースを加速する一方の補助金背面斜面上での新エネルギー車の販売、オン国内の新エネルギー自動車産業は、変更、それの種類の到来を告げるでしょうか？
「省エネと新エネルギー自動車産業発展計画」2020年までに中国の新エネルギー車の開発目標を前方に置く初めて、純粋な電気自動車やプラグイン200万のハイブリッド生産能力、累積の2012年のリリースで生産と販売は500万台を超えました。
6年後、完全な産業システムが確立されています。
産業省と情報技術機器産業副所長Quguoチョンは：業界全体のサプライチェーンは、すでに非常に完了し、バッテリーのエネルギー密度は、コストはワット以下あたりドルに減少し、キログラム当たり以上の250ワットを持っており、このすべては、グローバルレベルでありますむしろ、弱いから強いにも、電気、電子制御、車両デザイン面。昨年、BYD、吉利、BAIC、SAICは、新しい乗用車の販売を通して、いくつかのエネルギー企業は、世界のトップ10に入りました。
Quguoチュンは、市場メカニズムを破壊する効果的に再生するには、もっと重要な産業発展の初期段階では、すべてのレベルでの国家補助金は、業界を促進する上で重要な役割を果たしたが、大規模化し、長期的な補助金は持続可能ではない、と述べた。次政策主導型は徐々に市場主導型に移行する。