Dal 12 giugno di quest'anno è stata ufficialmente implementata la nuova politica di sovvenzioni per veicoli a energia rinnovabile, con un raggio di crociera di 300 chilometri che è diventato uno spartiacque per i sussidi e le sovvenzioni inferiori a 150 chilometri sono state completamente abolite.
L'implementazione del New Deal per due mesi, il prezzo dei veicoli di nuova energia, le vendite, il mercato stanno subendo dei cambiamenti, quali sono le sfide e gli aggiustamenti che devono affrontare le case automobilistiche?
"Rete di informazioni economiche" ha lanciato il "veicolo di nuova energia a tre domande". Recentemente, il focus della prima domanda: sussidi alla ritirata Come possono rompere i veicoli di nuova energia?
La politica di sovvenzione declina l'effetto delle politiche nel mercato dei consumatori
Nel mercato del trading automobilistico asiatico Games Village a Pechino, i concessionari di auto nuove energie hanno detto ai giornalisti che il business nel negozio è stato particolarmente buono nella prima metà di quest'anno.
Dati Automobile Association mostrano anche che i primi cinque mesi di quest'anno, le nuove vendite di veicoli di energia del paese di 32,8 milioni di unità, con un incremento del 141,6% rispetto all'anno precedente. 6, 7 due mesi, le vendite sono diminuite un po 'dopo il New Deal, in agosto In termini di prezzo, dopo l'implementazione del New Deal, il prezzo dell'auto non è aumentato, ma i consumatori hanno iniziato a scegliere un'auto con un prezzo più alto.
Guangdong Shenzhen, un negozio di BYD 4S, vicino al tempo di assenza dal lavoro, vieni al negozio ci sono ancora molti consumatori di automobili, il signor Chen dopo la completa esperienza di diversi veicoli di nuova energia, e le vendite ha cominciato a informarsi sul prezzo del responsabile del negozio.
Shenzhen Consumer Mr. Chen: quanto costa la pura canzone elettrica EV?
Chen Fu Song, Shenzhen BYD Auto-dimensionale Torino le vendite di auto e negozio di servizio responsabile vendite: nudo prezzo di acquisto è 199.900, il prezzo è il prezzo dopo sussidi, sovvenzioni per questa vettura è probabilmente più di novantamila dollari.
Secondo le nuove sovvenzioni Deal attuate nel giugno di quest'anno, il chilometraggio di 300 km per essere uno spartiacque, più di 300 chilometri di sussidi aumenterà, riducendo drasticamente i sussidi a 300 km o meno, mentre il chilometraggio di 150 km sotto il modello, i sussidi sono completamente eliminati.
Rilasciare il segnale politico chiaro, i sussidi saranno di alta qualità, modelli di alta chilometraggio tilt, e presto divenne effetti della politica apparenti nel mercato consumer.
A giugno di quest'anno, dopo che il chilometraggio corrente principale mercato di 300 km al di sotto delle vendite A00-auto sono scesi 62 per cento, mentre la vita di più di 300 chilometri sopra i modelli A0-classe, le vendite sono aumentate del 20%.
Deng scuola principale analista Tianfeng Securities settore auto: le vendite nel primo semestre, mostrando la notte arcobaleno ovvio, differenziazione strutturale è negli ultimi due anni, molte grandi prezzi delle auto tradizionali in materia di ricerca e sviluppo del prodotto, ma in vendite effettive disponibilità. è molto indietro a partire dalla seconda metà di quest'anno per il prossimo anno l'anno dopo, il numero di prodotti è molto grande, è quello di andare verso il volume di destinazione, quindi tendenza di fascia alta sarà certamente continuerà, e prodotti di fascia bassa di affari, certamente Partecipa alla competizione sul Mar Rosso.
Nell'intervista, il giornalista ha scoperto che, sebbene la politica di sovvenzioni sia ancora un fattore importante per i consumatori per acquistare nuovi veicoli energetici in questa fase, rispetto alla strategia dei prezzi bassi degli anni precedenti, la domanda dei consumatori è stata migliorata, più matura e razionale.
Sebbene il modello di fascia medio-alta scelto dal signor Chen a Shenzhen possa ottenere più di 90.000 sussidi, ha comunque utilizzato un'auto ibrida e un'auto elettrica per fare confronti ripetuti.
Consumatore di Shenzhen Chen: Principalmente per valutare la qualità dei veicoli di nuova energia, tra cui prestazioni, interni, aspetto, questo è un fattore decisivo per i consumatori che acquistano nuovi veicoli energetici, i sussidi governativi diventeranno un incentivo.
A Shanghai, una macchina negozio di vendita 4s, il giornalista ha fatto un sondaggio nei 20 questionari inviati, più della metà dei consumatori afferma di scegliere un veicoli di nuova energia è il fattore primario nelle nuove licenze di energia, quasi il 80% del consumo noi crediamo che il prezzo corrente di veicoli di nuova energia è ancora elevato.
i prezzi agevolati non sono aumentati di nuovo i prezzi delle auto pendenza compongono la differenza tra il mercato assicurativo
Un insieme di dati: quest'anno, 1-7 mesi, vendite di veicoli nuovi di energia della Cina sono stati completati rispettivamente 504.000 e 496.000, con un incremento del 85% e 97,1%, rispettivamente, rispetto all'anno precedente, le vendite quasi raddoppiato il mercato consumer è in piena espansione. , ma i profitti ed i benefici di nuove imprese di produzione di energia di automobili non sono riusciti ad aumentare.
Nel nuovo mercato dei veicoli energetici a Pechino, Shanghai e Shenzhen, il giornalista ha scoperto che dal primo semestre di quest'anno si è verificato un cambiamento nel mercato e il primo cambiamento: il cambiamento più grande è che la struttura del prodotto si sta rapidamente adattando.
BYD Auto Shenzhen 3D Torino Sales Sales and Service Store Chen Yusong: Nel 2018, tutte sono auto nuove, tutte più di 300 chilometri e meno di 300 chilometri.
La più grande costante è che il prezzo non è aumentato, anche se l'ammontare delle sovvenzioni è stato notevolmente ridotto, le compagnie automobilistiche nazionali hanno scelto di digerirsi per mantenere il mercato.
Ex vice direttore generale di Beiqi New Energy Yuan Chengwei: È impossibile adeguare il prezzo di vendita in grandi quantità perché i sussidi sono cambiati: è necessario risolvere da soli l'impatto sui costi delle sovvenzioni.
Vice direttore generale di BYD Auto Sales Co., Ltd Li Yunfei: usare i miei profitti per sovvenzionare la differenza tra questo ed erodere i profitti aziendali è grande.
Secondo la società di ricerca del settore Dipartimento di Statistica del tram: gli attuali risultati pubblicati delle società quotate notare il veicolo, BYD, Haima Motor, il bus, Ankai tutto cadde sulle prestazioni profitto che, nel corso del primo semestre ha continuato a prendere nuova energia. globale campione di vendite di auto BYD, Gen-giu utile netto attribuibile ai cambiamenti nella grandezza degli azionisti di società quotate è sceso 70,98% -82,59%.
A questo proposito, BYD detto che il calo di prestazioni è dovuto principalmente ad abbassare politica di sovvenzioni del periodo di transizione, la seconda metà rendimento sarà migliorata.
Vice direttore generale di BYD Auto Sales Co., Ltd Li Yunfei: il periodo di transizione è al cento per sovvenzioni per cento, equivalente al maggiore tra il modelli sovvenzioni dopo il periodo di transizione, ma in quale periodo relativamente lungo di transizione, che erano trenta per cento sovvenzione in conformità con gli standard precedenti. i suoi diversi prodotti per soddisfare il paese migliore, standard più elevati nel terzo trimestre, dopo che i risultati del quarto trimestre avrà un relativamente grande promozione.
Nuovo contributo Deal implementato formalmente nel mese di giugno, ma febbraio è stato pubblicato, il periodo transitorio di quattro mesi, la sovvenzione elettrico del passeggero è stato adeguato al 30% di sconto lo standard originale, anche se il periodo di transizione sovvenzione indietro pendenza del 30%, ma la società ha dato un digerire inventario fascia bassa, regolare la capacità del buffer del struttura del prodotto.
Ex Vice Direttore Generale di BAIC New Energy: prima della correzione delle sovvenzioni a maggio, la società ha venduto quasi 40.000 prodotti della serie EC, che è il veicolo elettrico nazionale della classe A00. Nella struttura del prodotto del 2017, la serie EC è sostanzialmente occupata Circa l'80% della quota di prodotti, dopo l'adeguamento delle sovvenzioni di quest'anno, i prodotti di fascia alta hanno rappresentato più di un terzo della quota di prodotti.
Zu Weijie, vice capo ingegnere del gruppo SAIC: Tecnicamente, nello sviluppo del sistema a tre elettrici di seconda generazione, il veicolo di seconda generazione viene ridotto e vengono calcolati l'intero costo del materiale e il costo di accettazione del mercato.
Nell'intervista, molte aziende automobilistiche hanno affermato che il compito più urgente è l'adeguamento e l'aggiornamento di prodotti e linee di produzione: i modelli di fascia medio-alta con una gamma di crociera di oltre 300 chilometri diventeranno il fulcro degli sforzi.
Ma gli esperti del settore ritengono che la vera sfida di fronte al fatto che i prezzi delle auto interni sono completamente fuori dei sussidi dopo il 2020, veicoli di nuova energia e veicoli a combustibile convenzionali costano e concorso di prezzo, prezzi delle auto nuove di riduzione del consumo energetico e riqualificazione della strada è ancora molta strada da fare.
Vice presidente della China Association of Automobile Manufacturers Dong Yang: l'alto costo dei veicoli elettrici è la lunga fase precedente dipende principalmente dai sussidi per risolvere questo problema, dopo una politica di integrazione a due stadi dipende, infatti, è l'impresa stessa a risolvere il problema della nuova energia. quando le automobili e le auto in tutto il tradizionale equilibrio tra prestazioni di costo, dovrebbe essere nel 2025.
MIIT: ha un completo sussidi catena industriale non piu 'one size fits all'
Gli ultimi dati del Ministero dimostrare che l'attuale proprietà di veicoli di nuova energia ha più di 2,2 milioni.
Da un lato, le nuove vendite di veicoli di energia in rapida crescita, sulle altre sovvenzioni mano indietro pendenza progressivamente accelerando il passo, se i prezzi delle auto interni e la catena del settore hanno la capacità di auto-sviluppo? Dopo i sussidi di pensionamento e doppia pendenza integrante della politica a due punte dei sussidi dell'epoca nuova industria automobilistica energia domestica introdurrà che tipo di cambiamento è?
Nel 2012 uscita di "risparmio energetico e nuova energia industria automobilistica piano di sviluppo" per la prima volta proposto nuovi obiettivi di sviluppo veicolo di energia della Cina entro il 2020, i veicoli esclusivamente elettrici e plug-in capacità di produzione di ibrido di 2 milioni, il cumulativo produzione e vendita di oltre 5 milioni.
Dopo sei anni, è stato istituito un sistema industriale completo.
Ministero dell'Industria e dell'Information Technology Equipment Industry Vice Direttore Quguo Chun: l'intera filiera del settore è già molto completo, e la densità di energia della batteria ha più di 250 watt per chilogrammo, il costo si riduce a un dollaro per watt o meno, e tutto questo è a livello globale piuttosto, l'elettrico, controllo elettronico, aspetti progettuali del veicolo anche da debole a forte. l'anno scorso, BYD, Geely, BAIC, SAIC, diverse aziende energia per tutta la vendite di autovetture nuove sono entrati nella top ten mondiale.
Quguo Chun ha detto che nelle prime fasi di sviluppo industriale, sussidi nazionali a tutti i livelli hanno giocato un ruolo chiave nella promozione del settore, ma con la rilevanza sempre maggiore, i sussidi a lungo termine non sono sostenibili, e, soprattutto, per svolgere efficacemente interromperà il meccanismo di mercato. Avanti , policy-driven in direzione guidato dal mercato.