Seit dem 12. Juni dieses Jahres ist die New Energy Vehicle Subsidy New Policy offiziell in Kraft getreten: Die Reichweite von 300 Kilometern hat sich zu einer Wasserscheide für Subventionen entwickelt, und die Subventionen unter 150 Kilometern wurden vollständig abgeschafft.
Die Umsetzung des New Deal für zwei Monate, der Preis für neue Energiefahrzeuge, der Verkauf, der Markt verändern sich, welche Herausforderungen und Anpassungen sehen sich die Automobilhersteller gegenüber?
"Economic Information Network" lanciert das "Drei-Fragen-neue-Energie-Fahrzeug". Neu im Fokus der ersten Frage: Subventionen zum Rückzug Wie können neue Energiefahrzeuge brechen?
Subventionspolitik nimmt ab Politikeffekt tritt im Verbrauchermarkt auf
Auf dem Autohandelmarkt des Asiatischen Spieledorfs in Peking erzählten neue Energieautohändler Reportern, dass das Geschäft in dem Geschäft in der ersten Hälfte dieses Jahres besonders gut war.
Automobile Association Daten zeigen auch, dass die ersten fünf Monate dieses Jahres, das neue Energie Fahrzeugverkäufe des Landes von 32,8 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 141,6% gegenüber dem Vorjahr. 6, 7 zwei Monaten Verkäufe nach dem New Deal leicht fiel, in den August abholen wieder. und der Preis betrifft, so steigt der New Deal, haben die Preise nicht, sondern die Verbraucher entscheiden sich höherpreisigen Autos.
Guangdong Shenzhen, ein BYD 4S-Shop, in der Nähe der Freistellung von der Arbeit, kommt in den Laden gibt es immer noch viele Auto Verbraucher, Herr Chen nach dem vollständigen Erfahrung mehr neuen Energie Fahrzeugen und Vertrieb begann, über den Preis der Filialleiter zu erkundigen.
Shenzhen Consumer Herr Chen: Wie viel kostet der reine elektrische Song EV?
BYD Auto Shenzhen 3D Turin Automobile Sales und Service Store Sales Manager Chen Yusong: Der nackte Auto-Preis beträgt 1,99 Millionen Der Preis ist nach der Subvention Die Subvention für dieses Auto beträgt etwa 90.000 Yuan.
Laut der im Juni dieses Jahres durchgeführten Subventionspolitik hat sich die Reichweite von 300 Kilometern zu einer Wasserscheide entwickelt: Die Subvention für mehr als 300 Kilometer wird erhöht, die Subvention für 300 Kilometer wird stark reduziert und die Subvention für Fahrzeuge mit einer Reichweite von 150 Kilometern oder weniger wird gestrichen.
Die Freigabe der Politik signalisiert deutlich, dass die Subventionen in Richtung hochwertiger Modelle mit hoher Endnutzungsrate verlagert werden, und bald wird der politische Effekt auf dem Verbrauchermarkt auftreten.
Ab Juni dieses Jahres, nachdem der Markt Mainstream-Laufleistung von 300 km unterhalb der A00-Auto Umsatz um 62 Prozent, während die Lebensdauer von mehr als 300 Kilometern Höhe über der A0-Klasse-Modelle, der Umsatz um 20% waren.
Deng Schule Principal Analyst Tianfeng Securities Autoindustrie: Der Umsatz in der ersten Hälfte, die offensichtlichen Regenbogen Nacht zeigt, strukturelle Differenzierung ist in den vergangenen zwei Jahren viele großen Mainstream-Autopreise in Produktforschung und -entwicklung, aber in der tatsächlichen Verkäufen auf. weit hinter der zweiten Hälfte dieses Jahres auf dem nächste Jahr ist das Jahr, nachdem die Zahl der Produkte ist sehr groß, ist auf das Zielvolumen zu gehen, so High-End-Trend sicherlich fortsetzen wird, und Low-End-Produkte Geschäft, wird sicherlich in das Rote Meer Wettbewerb.
In dem Interview stellte der Berichterstatter fest, dass, obwohl die Subventionspolitik nach wie vor ein wichtiger Faktor für Verbraucher ist, neue Energiefahrzeuge zu kaufen, verglichen mit der Niedrigpreisstrategie der vergangenen Jahre, die Verbrauchernachfrage aufgewertet und ausgereifter und rationaler wurde.
Obwohl das von Herrn Chen in Shenzhen ausgewählte Mid-High-End-Modell mehr als 90.000 Subventionen erhalten kann, verwendete er immer noch ein Hybridauto und ein Elektroauto, um wiederholte Vergleiche anzustellen.
Shenzhen Consumer Herr Chen: Hauptsächlich um die Qualität von neuen Energiefahrzeugen zu betrachten, einschließlich Leistung, Interieur, Aussehen, dies ist ein entscheidender Faktor für die Verbraucher, neue Energiefahrzeuge zu kaufen, werden staatliche Subventionen ein Anreiz sein.
In einem 4-S-Geschäft, in dem Autos in Shanghai verkauft wurden, führte der Reporter eine Umfrage durch: Mehr als die Hälfte der 20 versandten Fragebögen gaben an, dass die neue Energie-Lizenz mit fast 80% des Verbrauchs der wichtigste Faktor für die Wahl neuer Kraftfahrzeuge sei. Der aktuelle Preis für neue Energiefahrzeuge ist immer noch hoch.
Der subventionierte Preisrückgang des Autos ist nicht gestiegen.
Eine Reihe von Daten zeigt, dass von Januar bis Juli dieses Jahres Chinas neue Energie Fahrzeug Produktion und Verkäufe wurden 504.000 bzw. 496.000, eine Steigerung von 85% und 97,1% gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres abgeschlossen, und das Verkaufsvolumen fast verdoppelt.Der Verbrauchermarkt boomt. Die Gewinne und Profite der neuen Energiefahrzeughersteller sind jedoch nicht gestiegen.
Auf dem neuen Markt für Energiefahrzeuge in Peking, Shanghai und Shenzhen stellte der Reporter fest, dass sich seit der ersten Hälfte dieses Jahres der Markt und die erste Veränderung verändert haben, die größte Veränderung ist die schnelle Anpassung der Produktstruktur.
BYD Auto Shenzhen 3D Turin Automobile Sales und Service Store Sales Manager Chen Yusong: Im Jahr 2018 sind alle von ihnen neue Autos, von denen alle mehr als 300 Kilometer und weniger als 300 Kilometer sind.
Die größte Konstante ist, dass der Preis nicht gestiegen ist.Obwohl die Höhe der Subventionen stark reduziert wurde, haben inländische Autofirmen beschlossen, sich selbst zu verdauen, um den Markt zu halten.
Ehemaliger stellvertretender Generaldirektor von Beiqi New Energy Yuan Chengwei: Es ist unmöglich, den Verkaufspreis in großen Mengen anzupassen, weil sich die Subventionen geändert haben und es notwendig ist, die Kostenwirkung der Subventionen selbst zu lösen.
Deputy General Manager von BYD Auto Sales Co., Ltd Li Yunfei: meine Gewinne verwenden, um die Differenz zwischen diesen zu subventionieren und die Unternehmensgewinne erodiert ist groß.
Laut Marktforschungsunternehmen Straßenbahn Department of Statistics: die aktuellen veröffentlichten Ergebnisse der börsennotierten Unternehmen feststellen, das Fahrzeug, BYD, Haima Motor, den Bus, Ankai alle auf Ergebnisentwicklung fiel, der in der ersten Hälfte neue Energie nehmen fortgesetzt. globale Autoverkäufe Champion BYD, von Januar bis Juni Nettogewinn auf Veränderungen in der Größe der Aktionäre der börsennotierten Unternehmen fielen 70,98% -82,59%.
In diesem Zusammenhang sagte BYD des Rückgang der Leistung in erster Linie war die Subventionspolitik der Übergangszeit zu senken, wird die zweite Hälfte der Leistung verbessert werden.
Deputy General Manager von BYD Auto Sales Co., Ltd Li Yunfei: die Übergangszeit ist eine hundertprozentige Subvention, das entspricht der höhere der beiden Modelle Subvention nach der Übergangszeit, in der aber relativ lange Übergangszeit, die mit bisherigen Standards nach dreißig Prozent Subvention waren. ihre verschiedenen Produkte das Land besser, höhere Standards im dritten Quartal, nachdem die Ergebnisse des vierten Quartals treffen eine relativ große Förderung haben.
New Deal Zuschuss offiziell im Juni umgesetzt, sondern Februar veröffentlicht wurde, wird die Übergangszeit von vier Monaten, die elektrische Passagier Subvention bis 30% des ursprünglichen Standard eingestellt wurde, obwohl die Übergangszeit Subvention zurück Steigung von 30%, aber das Unternehmen ein gab verdauen Low-End-Inventar, stellen Sie die Pufferkapazität der Produktstruktur.
Ehemaliger stellvertretender Geschäftsführer von BAIC New Energy: Vor der Subventionsanpassung im Mai verkaufte das Unternehmen fast 40.000 EC-Serienprodukte, das nationale Elektrofahrzeug der A00-Klasse, in der Produktstruktur von 2017 war die EC-Baureihe grundsätzlich ausgelastet Etwa 80% des Produktanteils, nach der Subventionsanpassung in diesem Jahr, haben die High-End-Produkte mehr als ein Drittel des Produktanteils ausgemacht.
Zu Weijie, stellvertretender Chefingenieur der SAIC-Gruppe: Technisch gesehen wird bei der Entwicklung des drei-elektrischen Systems der zweiten Generation das Fahrzeug der zweiten Generation reduziert, und die gesamten Materialkosten und Marktakzeptanzkosten werden berechnet.
Im Interview sagten viele Autofirmen, die dringendste Aufgabe sei die Anpassung und Modernisierung von Produkten und Produktionslinien, wobei die Mittel- bis High-End-Modelle mit einer Reichweite von mehr als 300 Kilometern im Mittelpunkt stehen.
Aber auch die Industrie-Experten glauben, dass die eigentliche Herausforderung der Tatsache konfrontiert, dass die inländischen Autopreise nach 2020 vollständig aus Subventionen sind, neue Energie Fahrzeuge und konventionellen Kraftstoffen betriebene Fahrzeuge Kosten- und Preiswettbewerb, neue Autopreise der Senkung des Energieverbrauchs und den Ausbau der Straße ist immer noch langen Weg zu gehen.
Vice President der China Association of Automobile Manufacturers Dong Yang: die hoch Kosten von Elektrofahrzeugen ist die langjährige vorherige Stufe in erster Linie auf Subventionen hängt dieses Problem zu lösen, nach einer zweistufigen Integrationspolitik hängt in der Tat, es ist das Unternehmen selbst, das Problem der neuen Energie zu lösen. wenn Autos, überall in der traditionellen Balance von Kosten Leistung sollen im Jahr 2025 sein.
MIIT: hat eine komplette industrielle Kette Subventionen nicht mehr ‚one size fits all‘
Die jüngsten Daten aus dem Ministerium zeigen, dass der derzeitige Besitz der neuen Energie Fahrzeuge hat mehr als 2,2 Millionen.
Auf der einen Seite wachsen die Verkäufe neuer Energiefahrzeuge schnell, auf der anderen Seite beschleunigt sich das Subventionstempo allmählich, haben die heimischen Autohersteller und Industrieketten die Fähigkeit, sich selbständig zu entwickeln - in der Subventionsphase von Subventionen und Doppelpolicen Welche Veränderungen werden sich in der heimischen neuen Energieautomobilindustrie ergeben?
In dem 2012 veröffentlichten "Energy Conservation and New Energy Vehicle Industry Development Plan" wurde erstmals das Entwicklungsziel Chinas neuer Energieträger vorgeschlagen: Bis 2020 soll die Produktionskapazität von reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen 2 Millionen Einheiten erreichen. Produktion und Verkauf überschritten 5 Millionen Einheiten.
Nach sechs Jahren wurde ein komplettes industrielles System etabliert.
Qi Guochun, stellvertretender Direktor der Abteilung für Ausrüstungsindustrie des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie: Die gesamte Industriekette ist sehr vollständig: Die Batterieenergiedichte hat 250 Wattstunden pro Kilogramm überschritten, und die Kosten sind unter einen Dollar pro Wattstunde gefallen. Ziemlich, Motor, elektrische Steuerung, Fahrzeug-Design ist auch schwach bis stark.Im vergangenen Jahr, BYD, Geely, BAIC, SAIC, die Verkäufe dieser neuen Energie Personenkraftwagen sind in die Top Ten der Welt eingetreten.
Yan Guochun sagte, dass Subventionen auf allen Ebenen des Landes in einem frühen Stadium der industriellen Entwicklung eine Schlüsselrolle bei der Förderung der Rolle spielten, da langfristige Subventionen jedoch nicht nachhaltig sind und, was noch wichtiger ist, die effektive Nutzung von Marktmechanismen stören werden. Die Politik wird sich allmählich auf den Markt ausrichten.