منذ 12 حزيران / يونيو من هذا العام ، تم تنفيذ سياسة دعم الطاقة الجديدة للطاقة رسميا ، وأصبح مدى الإبحار البالغ 300 كيلومتر نقطة تحول بالنسبة للإعانات ، وتم إلغاء الإعانات التي تقل عن 150 كيلومترًا بالكامل.
تنفيذ "الصفقة الجديدة" لمدة شهرين ، سعر مركبات الطاقة الجديدة ، المبيعات ، السوق تشهد تغييرات ، ما هي التحديات والتعديلات التي تواجهها شركات السيارات؟
أطلقت "شبكة المعلومات الاقتصادية" "سيارة الطاقة الجديدة ذات الثلاث أسئلة" ، في الآونة الأخيرة ، محور السؤال الأول: الإعانات للتراجع كيف يمكن لسيارات الطاقة الجديدة أن تنكسر؟
سياسة الدعم ترفض تأثير السياسة يظهر في السوق الاستهلاكية
في سوق السيارات في قرية الألعاب الآسيوية في بكين ، قال تجار السيارات الجديدة للطاقة للصحفيين أن الأعمال في المتجر كانت جيدة بشكل خاص في النصف الأول من هذا العام.
تظهر البيانات رابطة السيارات أيضا أن الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام، مبيعات السيارات الجديدة للطاقة في البلاد 32.8 مليون وحدة، بزيادة قدرها 141.6٪ مقارنة بالعام السابق. 6، 7 شهرين، انخفضت المبيعات بشكل طفيف بعد الصفقة الجديدة، في أغسطس لالتقاط مرة أخرى. وتشعر الأسعار، والصفقة الجديدة، والأسعار لم ترتفع، وإنما المستهلكين يختارون السيارات الأعلى سعرا.
قوانغدونغ وشنتشن، متجر BYD 4S، على مقربة من وقت التوقف عن العمل، وتأتي إلى مخزن لا تزال هناك العديد من المستهلكين سيارة، والسيد تشين بعد تجربة كاملة عدة سيارات الطاقة الجديدة، بدأت والمبيعات للاستفسار عن ثمن مدير المحل.
المستهلكين شنتشن تشن: كلمات EV سعر الكهربائية كم؟
تشن فو سونغ، شنتشن BYD السيارات الأبعاد تورينو مبيعات السيارات ومدير مبيعات متجر الخدمة: عارية سعر الشراء هو 199900، والثمن هو الثمن بعد الإعانات والدعم لهذه السيارة هو على الارجح أكثر من تسعين ألف دولار.
ووفقا لدعم صفقة جديدة نفذت في يونيو من هذا العام، تصبح الأميال 300 كم خطا فاصلا، وأكثر من 300 كيلومتر من الدعم وزيادة، والحد بشكل كبير دعم 300 كم أو أقل، في حين أن عدد الكيلومترات من 150 كم تحت النماذج، إلى إلغاء الدعم بالكامل.
إطلاق سراح إشارة سياسية واضحة، فإن الدعم يكون ذات جودة عالية، وارتفاع عدد الكيلومترات نماذج الميل، وسرعان ما أصبح آثار سياسة واضحة في السوق الاستهلاكية.
اعتبارًا من شهر يونيو من هذا العام ، انخفض نطاق السيارات الممتازة في السوق من المركبات فئة A00 التي تقل عن 300 كيلومتر بنسبة 62٪ عن الشهر السابق ، وارتفعت مبيعات السيارات فئة A0 التي يزيد عمرها عن 300 كيلو متر بنسبة 20٪.
دنغ شيويه ، كبير المحللين في Tianfeng Securities Automotive Industry: في حجم المبيعات في النصف الأول من العام ، أظهر ذلك تباينًا بنيويًا خلال يومين ، أي في العامين الماضيين ، العديد من شركات السيارات السائدة الكبرى تقوم بتطوير المنتجات ، ولكن في المبيعات الفعلية. من الخلف إلى النصف الثاني من هذا العام إلى العام التالي للعام المقبل ، فإن عدد المنتجات كبير للغاية ، وهو يتجه نحو هدف الحجم الثقيل ، وبالتالي ، فإن الاتجاه المتطور سيستمر بالتأكيد ، وستكون الشركات ذات المنتجات المنخفضة بالتأكيد ادخل مسابقة البحر الأحمر.
في المقابلة ، وجد الصحفي أنه على الرغم من أن سياسة الدعم لا تزال عاملاً مهماً للمستهلكين لشراء سيارات جديدة للطاقة في هذه المرحلة ، مقارنة باستراتيجية الأسعار المنخفضة للسنوات السابقة ، فقد تم ترقية طلب المستهلك وأكثر نضجًا ورشيدًا.
على الرغم من أن النموذج من منتصف إلى أعلى الذي اختاره السيد تشين في شينزين يمكنه الحصول على أكثر من 90،000 دعم ، إلا أنه ما زال يستخدم سيارة هجينة وسيارة كهربائية لإجراء مقارنات متكررة.
المستهلك شنتشن السيد تشن: أساسا للنظر في نوعية مركبات الطاقة الجديدة ، بما في ذلك الأداء والداخلية ، والمظهر ، وهذا هو عامل حاسم للمستهلكين لشراء سيارات الطاقة الجديدة ، سوف تصبح الإعانات الحكومية حافزا.
في شنغهاي، سيارة مبيعات متجر 4S، لم مراسل المسح في 20 الاستبيانات المرسلة، وأكثر من نصف المستهلكين يقولون انهم اختيار سيارات الطاقة الجديدة هو العامل الأساسي في تراخيص جديدة للطاقة، ما يقرب من 80٪ من الاستهلاك السعر الحالي لمركبات الطاقة الجديدة لا يزال مرتفعا.
لم ينخفض سعر الدعم المدعوم للسيارة.
وهناك مجموعة من البيانات: في هذا العام، 1-7 أشهر، تم الانتهاء من مبيعات السيارات الطاقة الجديدة للصين على التوالي 504000 و 496000، بزيادة قدرها 85٪ و 97.1٪ على التوالي مقارنة بالعام السابق، والمبيعات تضاعفت تقريبا في السوق الاستهلاكية المزدهر. ، ولكن الأرباح والفوائد المترتبة على شركات جديدة لتصنيع السيارات الطاقة فشلت في زيادة.
في سوق مركبات الطاقة الجديدة في بكين وشنغهاي وشنتشن ، وجد المراسل أنه منذ النصف الأول من هذا العام ، كان هناك تغيير في السوق والتغيير الأول ، وأكبر تغيير هو أن هيكل المنتج يتكيف بسرعة.
BYD Auto Shenzhen 3D تورينو مبيعات السيارات والخدمات مدير المبيعات Chen Yusong: في عام 2018 ، كلهم سيارات جديدة ، وكلها أكثر من 300 كيلومتر ، وأقل من 300 كيلومتر.
الثابت الأكبر هو أن السعر لم يرتفع ، على الرغم من أن مقدار الدعم قد انخفض بشكل كبير ، إلا أن شركات السيارات المحلية اختارت أن تهضم نفسها للحفاظ على السوق.
نائب المدير العام السابق لشركة Beiqi New Energy Yuan Chengwei: من المستحيل تعديل سعر البيع بكميات كبيرة لأن الإعانات قد تغيرت ، ومن الضروري حل تأثير التكلفة على الدعم الخاص بنا.
نائب المدير العام لBYD مبيعات السيارات المحدودة لى يونفي: استخدام أرباحي لدعم الفرق بين هذا وتآكل أرباح الشركات كبيرة.
وفقا لشركة أبحاث صناعة زارة الترام للإحصاء: النتائج المنشورة الحالية للشركات المدرجة إشعار السيارة، BYD، هيماء للسيارات، حافلة، Ankai سقطت كلها على أداء الأرباح التي، في اصل الشوط الاول لاتخاذ جديدة للطاقة. بطل مبيعات السيارات العالمية BYD، يناير.-يونيو. صافي الربح العائد للتغيرات في حجم مساهمي الشركات المدرجة انخفض 70.98٪ -82.59٪.
وفي هذا الصدد، قال BYD كان الانخفاض في أداء ويرجع ذلك أساسا إلى انخفاض سياسة الدعم من الفترة الانتقالية، سيتم تحسين أداء الشوط الثاني.
نائب المدير العام لBYD مبيعات السيارات المحدودة لى يونفي: الفترة الانتقالية هي مائة الدعم في المئة، أي ما يعادل أعلى من الدعم نماذجها بعد الفترة الانتقالية، ولكن في هذه الفترة الانتقالية الطويلة نسبيا، والتي كانت في المئة الدعم الثلاثين وفقا للمعايير السابقة. العديد من المنتجات لتلبية، والارتقاء بمستويات البلاد أفضل في الربع الثالث، بعد نتائج الربع الرابع سيكون حملة ترويجية كبيرة نسبيا.
تنفيذ الدعم الصفقة الجديدة رسميا في يونيو، ولكن تم نشر فبراير، وفترة انتقالية مدتها أربعة أشهر، تم تعديل الدعم الركاب الكهربائية إلى 30٪ من المعيار الأصلي، على الرغم من أن الدعم الفترة الانتقالية إلى الوراء المنحدر من 30٪، ولكن الشركة قدم هضم المخزون المنخفضة نهاية، وضبط القدرة العازلة للهيكل المنتج.
نائب المدير العام السابق لشركة BAIC للطاقة الجديدة: قبل تعديل الدعم في شهر مايو ، قامت الشركة ببيع ما يقرب من 40،000 من منتجات سلسلة EC ، وهي السيارة الكهربائية الوطنية لصف A00. في هيكل المنتج لعام 2017 ، احتلت سلسلة EC بشكل أساسي حوالي 80 ٪ من حصة المنتج ، بعد تعديل الدعم هذا العام ، وقد شكلت المنتجات الراقية لأكثر من ثلث حصة المنتج.
Zu Weijie ، نائب كبير المهندسين في SAIC Group: من الناحية الفنية ، في تطوير الجيل الثاني من النظام الكهربائي الثلاثي ، يتم تقليل الجيل الثاني من السيارة ، ويتم حساب تكلفة تكلفة المواد بالكامل وقبول السوق.
في المقابلة ، قالت العديد من شركات السيارات إن المهمة الأكثر إلحاحاً هي تعديل المنتجات وخطوط الإنتاج وترقيتها ، وستصبح النماذج المتوسطة إلى الراقية ذات المدى المبحر الذي يزيد عن 300 كيلومتر محور الجهود.
ومع ذلك ، يعتقد الخبراء في الصناعة أن التحدي الحقيقي الذي يواجهه صانعو السيارات المحليون هو التكلفة والفعالية من حيث التكلفة لمركبات الطاقة الجديدة ومركبات الوقود التقليدية بعد سحب الإعانات بالكامل في عام 2020. ولا يزال الطريق إلى رفع مستوى جودة مركبات الطاقة الجديدة طريقاً طويلاً.
دونج يانج ، نائب رئيس الرابطة الصينية لمصنّعي السيارات: التكلفة العالية للمركبات الكهربائية طويلة الأجل ، وقد اعتمدت المرحلة السابقة بشكل رئيسي على الدعم لحل هذه المشكلة ، في حين اعتمدت المرحلة الأخيرة على سياسة النقطة المزدوجة ، وفي الواقع ، فإن الشركات نفسها تحل هذه المشكلة. عندما تكون نسبة سعر الأداء العام لسيارة وسيارة تقليدية متوازنة ، يجب أن تكون حوالي 2025.
وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات: السلسلة الصناعية كاملة ، ولم يعد الدعم "يناسب الجميع".
وفقا لأحدث البيانات الصادرة عن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، فقد تجاوز عدد مركبات الطاقة الجديدة في الصين 2.2 مليون.
من جهة، مبيعات السيارات الجديدة للطاقة في سريعة النمو، على الدعم ناحية أخرى ظهر المنحدر يتسارع بشكل تدريجي، ما إذا كانت أسعار السيارات المحلية وسلسلة صناعة لديها القدرة على التنمية الذاتية؟ بعد إعانات التقاعد والمنحدر المزدوج لا يتجزأ سياسة ذات شقين من عصر الدعم ومحلية جديدة صناعة السيارات الطاقة الدخول في أي نوع من التغيير ذلك؟
في الإصدار 2012 من "الموفرة للطاقة والطاقة الجديدة خطة تطوير صناعة السيارات" لأول مرة طرح الأهداف الإنمائية مركبة جديدة للطاقة في الصين بحلول عام 2020، والسيارات الكهربائية النقية والمكونات في الطاقة الإنتاجية الهجينة من 2 مليون نسمة، التراكمي الإنتاج والمبيعات من أكثر من 5 ملايين.
بعد ست سنوات، تم إنشاء النظام الصناعي الكامل.
تشى قو تشون ، نائب مدير قسم صناعة المعدات في وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات: سلسلة الصناعة بأكملها كاملة للغاية ، وقد تجاوزت كثافة طاقة البطارية 250 وات / ساعة لكل كيلوغرام ، وانخفضت التكلفة إلى أقل من دولار واحد لكل ساعة ، وهذا هو المستوى العالمي. كما أن تصميم المحرك والسيارات والكهرباء والمركبات ضعيف إلى حدٍ كبير ، ففي العام الماضي ، دخلت مبيعات سيارات الركاب الجديدة هذه في العالم إلى العشرة الأوائل في العالم ، BYD و Geely و BAIC و SAIC.
وقال يان قو تشون إنه في المرحلة المبكرة من التنمية الصناعية ، لعبت الإعانات على جميع مستويات البلد دورا رئيسيا في تعزيز الدور ، لكن مع نمو حجم الصناعة ، فإن الإعانات طويلة الأجل ليست مستدامة ، والأهم من ذلك أنها ستعطل الاستخدام الفعال لآليات السوق. ستتحرك السياسات المدفوعة بالتدريج إلى السوق.