การควบคุมแห่งชาติที่แข็งแกร่งก่อนการเปิดตัวมาตรฐานแห่งชาติ | รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำสิบปี | 'การเติบโตของส่วน' | กลไกการจัดการทรมาน

บริษัท ผลิตไฟฟ้าพลังงานความเร็วต่ำในประเทศได้พังทลายลงสู่ภาวะถดถอยในการพัฒนาอีกครั้ง - รัฐบาลท้องถิ่นหลายแห่งได้ประกาศมาตรการที่เข้มงวดสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำในช่วงครึ่งแรกของปีนี้

'นี่คือ' รัฐบาลขี้เกียจที่ 14 สิงหาคมมณฑลซานตงซึ่งเป็น บริษัท ที่ความเร็วต่ำรถยนต์ไฟฟ้าผู้บริหารกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวเมื่อธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำในประเทศได้กระโจนเข้าสู่วิกฤตของการพัฒนา '' a - รัฐบาลท้องถิ่นมากขึ้น จู่ ๆ ก็ประกาศมาตรการยาก 'ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ 'อุตสาหกรรมทั้งหมดได้รับความเดือดร้อนระเบิดประวัติการณ์.' ผู้บริหารบอกกับผู้สื่อข่าว

สถิติผู้สื่อข่าวตั้งแต่จุดเริ่มต้นของมณฑลซานตงเหอหนานและจังหวัดอื่น ๆ มากขึ้นกว่าชุดของพื้นที่นโยบายใหม่ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำในการดำเนินการในท้องถิ่นของ 'เส้นขีด จำกัด ห้ามห้าม' และชุดของมาตรการในการควบคุมและพื้นที่รวมทั้งกรุงปักกิ่ง มันก็ยังเป็นเบียร์ที่จะดำเนินการยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำการควบคุมอย่างเข้มงวดในการเปลี่ยนแปลงทิศทางลมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมณฑลซานตง - มณฑลซานตงคือการผลิตและการตลาดของความเร็วต่ำไฟฟ้าจังหวัดยานพาหนะและยังเป็นหนึ่งในจังหวัดที่ได้รับการสนับสนุน บริษัท ส่วนใหญ่ความเร็วต่ำการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า

ในเวลาหกเดือน, อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำได้รับอีกครั้งผลักดันให้ยอดการอุตสาหกรรมกระวนกระวายใจ. ถ้าคุณทำตามวิธีนี้ในปัจจุบันโดยตรง 'หนึ่งขนาดเหมาะกับทุกการจัดการอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำจะกลายเป็นความผิดปกติมากขึ้น.' อีกไฟฟ้าความเร็วต่ำ ผู้บริหารรถบอกกับผู้สื่อข่าว. ก่อนหน้านี้เหล่ายานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำจะถูกปรับเพื่อรับมือกับการมาตรฐานแห่งชาติความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้าเร็ว ๆ นี้. 'หลังจากสองปีของการเตรียมความพร้อมเราโดยทั่วไปสามารถตอบสนองความต้องการ. "แหล่งข่าวกล่าว

ปัจจุบันจากเวลาเชื่อมโยงไปถึงความเร็วต่ำอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า 'GB' มองไปข้างหน้าเหลือเพียงสองเดือน - ตุลาคม 2016 แห่งชาติคณะกรรมการมาตรฐานออก 'ความเร็วต่ำสี่ยานพาหนะไฟฟ้าเงื่อนไขทางเทคนิค" รอบโครงการ 24 เดือนของมัน ถือว่าเป็นความเร็วต่ำในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า, การแนะนำของเวลามาตรฐานแห่งชาติที่เป็นมาตรฐานแห่งชาติจะได้รับการแนะนำในเดือนตุลาคม 2018 ประกาศใช้มาตรฐานแห่งชาติจะถือเป็นระดับต่ำสุดในความเร็วยานพาหนะไฟฟ้า 'บวก' เริ่มต้น แต่ทำไมในเวลานี้การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ จู่ ๆ ก็เป็นรอบร้าวลง? นี้หมายความว่าการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วลมกำลังรอการมาตรฐานแห่งชาติสองปีที่มีการเปิด?

ขัดแม้ว่าจะมีหลายของยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำได้อย่างรุนแรงแคมเปญ แต่แตกต่างจากระดับนโยบายลังเลความเร็วต่ำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในปีที่ผ่านมาได้รับการเพื่อให้บรรลุการเติบโตที่มั่นคงและรวดเร็ว. ตามสถิติสมาคมมณฑลซานตงรถยนต์อุตสาหกรรมในปี 2017 มณฑลซานตงผลิตสะสมของยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำ 756,000, 2009-2017, มณฑลซานตงได้รับสำหรับประเทศในการผลิตความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้า 2,190,600 ขณะที่ในปี 2018 อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำยังคงเติบโตสูง. นี้คือการพัฒนาที่ใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ ความเป็นจริงและความยากลำบาก

'เราเห็นด้วยกับรถยนต์ไฟฟ้าอุตสาหกรรมความเร็วต่ำต้องการการจัดการมาตรฐานมากขึ้นอุตสาหกรรมยังจำเป็นต้องมีมาตรฐาน แต่ไม่ผ่านคณะกรรมการความต้องการของอุตสาหกรรมเพื่อเป็นแนวทางในการพัฒนาไม่ระเบียบยกเลิก. ผู้บริหารกล่าวว่า. ในความเป็นจริงหน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้องได้ซ้ำแล้วซ้ำอีก มาตรฐานการจัดการของยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำได้สั่งให้พวกเขาได้รับคำสั่งจากสภาแห่งรัฐในปี 2015 ตกลงที่จะ "อัพเกรดจำนวนจำนวนสเปคออกจากกลุ่ม '(' เลขที่สาม) การทำงานของความคิดได้กลายเป็นในปีที่ผ่านมาด้วยความเร็วต่ำ รถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐานการจัดการความคิดการเขียนโปรแกรม

จากนี้อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำในปีที่ผ่านมาได้รับการทำในแง่ของตัวเองโปรโมชั่นและวิวัฒนาการของผลอย่างมีนัยสำคัญ แต่ในการจัดการความต้องการที่ชัดเจนสำหรับหน่วยงานกำกับดูแลการติดตาม. 'มีความเหมาะสมยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำหลังจากหลายปีของการพัฒนาไม่ได้ใช้ ร้อยละของรถยนต์พลังงานใหม่อุดหนุนทางการเงินในตลาดขณะนี้รูปแบบขนาดซึ่งเป็นผู้บริโภคในชนบทและอัพเกรดสี่สิบห้าเมืองชั้น.

สิบปีในพื้นที่สีเทา 'การเติบโตป่าเถื่อน'

เริ่มต้นในเดือนกรกฎาคมมณฑลซานตงเหอหนานและสถานที่อื่นสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำเปิดคลื่นของแคมเปญที่เข้มข้น. มันเป็นที่เข้าใจจี่หนานมณฑลซานตง Heze, ไท่หนานและสถานที่อื่น ๆ ได้นำนโยบายการกำกับดูแลท้องถิ่นสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำเช่นเจิ้งโจวมณฑลเหอหนาน ซิตี้แนะนำเมื่อเร็ว ๆ นี้นโยบายที่จะปิด 300 เวลาร้านความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้าการค้า. ผลิต จำกัด ขาย จำกัด ตัดบรรทัด 'ที่รัฐบาลท้องถิ่นได้กลายเป็นวิธีการหลักของการควบคุมยานพาหนะไฟฟ้าหลายความเร็วต่ำซึ่งทำให้เกิดความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้า ความวิตกกังวลของธุรกิจ

'ที่จำเป็นในการหยุดขายแล้วไม่ว่าจะเป็นสำหรับ oem หรือผู้จัดจำหน่ายและผู้บริโภคไม่สามารถจะกล่าวว่าเป็นผลดีนโยบายควรจะรวมคำแนะนำไม่ควรจะเป็นหนึ่งขนาดเหมาะกับทุก. Insiders ความเร็วต่ำในประเทศ บริษัท รถยนต์ไฟฟ้า คิดว่า. และเหตุผลที่เป็นความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้ารวมส่วนใหญ่เป็นเพราะ 'ความปลอดภัยการจราจร. ตามสถิติของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของจังหวัดซานตงมณฑลซานตง, การละเมิดความเร็วต่ำรถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นกว่า 10% ของจำนวนรวมของการละเมิดการจราจรที่เกิดขึ้นจากปีที่ผ่านมาไฟฟ้าความเร็วต่ำ รถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจราจร 4,064 รายทำให้เสียชีวิต 843 รายคิดเป็นหนึ่งในสี่ของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจร

ก่อนหน้านี้รวมทั้งกล้องวงจรปิดและสื่ออื่น ๆ ได้มุ่งเน้นความสนใจในช่วงหลายความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้า 'มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัย' รวมทั้งปัญหาของการไม่เพียงพอเทคโนโลยีรถยนต์ความเร็วต่ำไฟฟ้าตัวเอง แต่ยังกฎระเบียบที่ไม่สมบูรณ์และปัจจัยอื่น ๆ อาการที่เห็นได้ชัดที่สุดคือในระยะยาว ตั้งแต่ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำบนท้องถนนโดยไม่มีใบอนุญาตโดยไม่มีใบอนุญาตบนท้องถนน. ในความเป็นจริงที่ความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้าตั้งแต่เริ่มก่อตั้งได้ยากที่จะอยู่รอดในนโยบายรอยแตก. แต่ บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำไม่ต้องการเช่นวิธีการที่ยอดขายในตลาดที่ฉันหวังว่าเกี่ยวข้อง นโยบายมาตรฐานจะสามารถออกในเวลาที่เหมาะสมและการสนับสนุนยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำในการจัดการที่ได้มาตรฐาน

ที่น่าแปลกใจ แต่สภาพแวดล้อมนโยบายเสียเปรียบไม่อนุญาตให้รถยนต์ไฟฟ้าภาวะซึมเศร้าตลาดความเร็วต่ำ แต่จะเฟื่องฟูอย่างต่อเนื่อง. สถิติแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ปี 2009 ถึงปัจจุบันเพียง แต่จำนวนของมณฑลซานตงการผลิตยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำได้ถึง 3 ล้านของ ยานพาหนะไฟฟ้าหลายความเร็วต่ำมุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคหลายร้อยล้านคนทั่วประเทศเมืองสี่ชั้นและพื้นที่ชนบท, การปกป้องสิ่งแวดล้อมรุ่นดังกล่าวได้สะดวกราคาไม่แพงและลักษณะอื่น ๆ สามารถตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคสำหรับการเดินทางระยะสั้นก็อาจกล่าวได้ความเร็วต่ำการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า การเจริญเติบโตของตลาดเป็นผลความต้องการขับเคลื่อน. บุคคลดังกล่าวรถยนต์ไฟฟ้าเป็นตัวแทนธุรกิจความเร็วต่ำ

ในความเป็นจริงการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำในฉากความเข้าใจมากขึ้นของโลกภายนอก. นี้จะคล้ายกับที่มีขนาดเล็กระยะสั้นความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้าในทางปฏิบัติอย่างรวดเร็วกิโลเมตรสุดท้ายที่จะจิสติกส์ของตลาดที่มีขนาดใหญ่และขนาดกลางในระยะเวลาไม่กี่ปีสุขาภิบาล, สนามบิน, ขนส่งสาธารณะลาดตระเวนรักษาความปลอดภัยสาธารณะวิศวกรรมเทศบาล, และสาขาอื่น ๆ สกู๊ตเตอร์สูงอายุขยายบางส่วนในแง่ดีเชื่อว่าถ้าปฏิบัติในประเทศที่พัฒนาแล้วจะปฏิบัติตามเหมาะสมกับเงื่อนไขแห่งชาติมาตรฐานยานพาหนะที่พัฒนาโดยรัฐเงื่อนไขเสมือนการขับรถที่จะถือสิทธิในท้องถิ่นของวิธีการและการบริหารจัดการที่ชัดเจน มันอาจมีลักษณะเช่นรถจักรยานยนต์ในปีนั้นและต่อมาทั้งสองรถยนต์ไฟฟ้าพึ่งพากลไกตลาดได้อย่างรวดเร็วการพัฒนาการผลิตและการตลาดเป็นล้านล้านหรือระดับของอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ตลาดใหญ่ผลิตเพื่อเศรษฐกิจท้องถิ่นและกระตุ้นการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจ มีบทบาทสำคัญ

ด้วยการผลิตขนาดการเจริญเติบโตและการตลาดของยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำทำให้รถยนต์ไฟฟ้าอุตสาหกรรมความเร็วต่ำที่จะเติบโตในหลายพื้นที่ของเครื่องยนต์ใหม่ของการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจที่จะได้รับการพิจารณาหน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้องเพื่อการนี้จะมีการจัดการมาตรฐาน. มณฑลซานตงจาก 2012 เริ่มที่จะสำรวจไฟฟ้าความเร็วต่ำ รถเส้นทางที่เป็นไปได้ในการจัดการมาตรฐาน. โดยในปี 2015 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ, คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปกระทรวงวิทยาศาสตร์กระทรวงความมั่นคงสาธารณะของกระทรวงการขนส่งไปรายงานตัวที่สภา "ให้คำปรึกษาในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการบริหารจัดการของยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำ" เสนอ 'อัพเกรดรัฐ ตัวเลขจำนวนสเปคออกมาจากกลุ่มของความคิดการเรียนการสอนได้รับความยินยอมเป็นผู้นำสภาแห่งรัฐ

จากนั้นใน 28 ตุลาคม 2016, มาตรฐานคณะกรรมการแห่งชาติออกประกาศในชุดที่สามของมาตรฐานระดับชาติและแผนแก้ไขของปี 2016 ซึ่งได้รับความสนใจของอุตสาหกรรมมากและความคาดหวังของ 'ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำสี่เงื่อนไขทางเทคนิคโครงการในหมู่พวกเขา นี้กลายเป็นอนาคตที่ความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้าแห่งชาติตามกฎหมายมาตรฐานสำหรับปีนี้และครึ่งหนึ่งของกระทรวงอุตสาหกรรมรัฐออก "2018 รถยนต์พลังงานมาตรฐานจุดงานใหม่" อย่างชัดเจนอีกครั้งเร่งมาตรฐานยานพาหนะไฟฟ้างานพัฒนาความเร็วต่ำสี่. นี้แสดงให้เห็นในประเทศ แนะนำระดับของความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้า GB ที่จะรวมการจัดการมาตรฐานคือแนวโน้ม

เมื่อเร็ว ๆ นี้มีแหล่งที่มากล่าวว่าความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้า GB จะได้รับการแนะนำในปลายเดือนตุลาคมที่กระทรวงได้ยื่นไฟล์มาตรฐานล่าสุดและกระทรวงคมนาคมได้รับการผ่าน " บริษัท รถยนต์สหรัฐไฟฟ้า Tesla ได้กำหนดสถานที่ของเขาบนเท่านั้น รถสองที่นั่งมินิไฟฟ้าก็กลายเป็นหลักฐานในส่วนของความกังวลของประชาชนกว้างนี้. อย่างไรก็ตามมณฑลซานตงเหอหนานและสถานที่อื่น ๆ ที่จะดำเนินการยานพาหนะไฟฟ้าฟื้นฟูความเร็วต่ำไม่ว่าจะเป็นอุตสาหกรรมที่ความเร็วต่ำรถยนต์ไฟฟ้าอีกครั้งจะผลักดันวิกฤต หมู่?

ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำกระตือรือร้นที่จะ 'บวก'

หลังจาก 10 ปีของการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำยังไม่ได้เป็นบุคคลภายนอกจินตนาการ. จากจุดตลาดในมุมมองของอุตสาหกรรมที่มีการใช้จ่ายขั้นตอนแรกของการอยู่ร่วมกัน, ความเข้มข้นของอุตสาหกรรมดีขึ้นต่อไปโดยการกระทำของตลาด อุตสาหกรรมเสร็จสิ้นการอัพเกรดครั้งแรก. ส่วนใหญ่ของ บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำเชื่อว่าทั้งอุตสาหกรรมจำเป็นต้องมีมาตรฐานทั่วไปชี้ในการพัฒนาทำลายตอนนี้ไม่มีมาตรฐานสม่ำเสมอ. ก่อนหน้านี้ชานตงและเหอหนาน, บริษัท ชั้นนำที่ความเร็วต่ำรถยนต์ไฟฟ้าได้มีการพัฒนาร่วมกัน คู่มือมาตรฐานการระหว่างองค์กร, ความข่มใจตนเอง

แต่ในระดับชาติที่ความเร็วต่ำรถยนต์ไฟฟ้าอุตสาหกรรมที่ไม่ได้รับมาตรฐานชัดเจนแม้ในการยกเลิกที่มีความขัดแย้งมาก. หลายกระทรวงที่เกี่ยวข้องกับการไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้จึงเป็นเรื่องยากที่จะแนะนำเอกสารการเขียนโปรแกรม อย่างไรก็ตามการพัฒนาของยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำไม่สำคัญไม่ได้มาถึงจุด. แต่ในแง่ของขนาดโดยรวมยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำในประเทศขณะนี้ถือมากกว่าสามล้านจากขนาดของประเทศที่มีความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้าให้กับผู้บริโภค. อย่างไรก็ตาม การรักษาแต่ละท้องถิ่นของการจัดการยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำและทัศนคติที่ไม่เหมือนกัน

ในความเป็นจริงมีบางรัฐบาลท้องถิ่นยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำในการจัดการปกติรถจะต้องอยู่ในใบอนุญาตพิเศษและคนขับรถยังนำทักษะในการต้นแบบความต้องการของ บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำจะสนับสนุนแนวทางนี้. ในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวบาง บริษัท เมื่อสัมภาษณ์กล่าวว่ามีเพียงอุตสาหกรรมเข้าสู่มาตรฐานของการจัดการการพัฒนาของอุตสาหกรรมก่อนที่จะเข้าถนนที่แท้จริงของการพัฒนาสุขภาพ, มณฑลซานตง, สมาคมวิศวกรยานยนต์ประธาน Wei Xueqin กล่าวว่าต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับตลาดรถยนต์มินิไฟฟ้าจะกลายเป็นอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ ความแรงของหลัก.

นอกจากนี้ภายใต้การนำของ 'บ้านเลขที่สาม' ความคิดที่ผ่านมาสองปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำได้ประสบความสำเร็จจำนวนมากของตัวเองโปรโมชั่นและการเปลี่ยนแปลงใหม่. ตัวอย่างเช่นความเร็วต่ำ บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าเริ่มที่จะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและต่อเนื่องถึงที่สูงขึ้น มาตรฐานทางเทคนิคและบางส่วนยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำองค์กรชั้นนำเริ่มสร้างสี่สายการผลิตที่สมบูรณ์มุ่งเน้นมาตรฐานยานพาหนะไฟฟ้าความปลอดภัยและการควบคุมคุณภาพมาตรฐานคุณภาพเพื่อให้บรรลุระดับความเร็วสูงรถ. ยานพาหนะไฟฟ้า 2017 ความเร็วต่ำจากหลายร้อยก่อนหน้านี้ ได้รับลดลงไปกว่า 20 ความเข้มข้นของอุตสาหกรรมมีมากกว่า 70%. Wei Xueqin ตัวแทน

วันนี้ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำมีปัจจัยพื้นฐานที่จะถูกต้องตามกฎหมายการยกระดับอุตสาหกรรมและเอกลักษณ์. 'เรามีเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการผลิตยานพาหนะความเร็วสูงในความเป็นจริงมีหลายความเร็วสูงรถยนต์ไฟฟ้าโดยการหล่อของเราแม้พวกเขาต้องการผลิตภัณฑ์ของตน เป็นช่องทางขายของเราจะขาย. มันก็เพียงพอที่เรามีอยู่แล้วจากอุตสาหกรรมเพื่อยกระดับและมาตรฐานเงื่อนไขพื้นฐาน แต่นโยบายอุตสาหกรรมยังไม่ได้เก็บไว้ก้าว. เพิ่มขึ้นดังกล่าวข้างต้นรถยนต์ไฟฟ้าเป็นตัวแทนธุรกิจความเร็วต่ำ

อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้ความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้า GB ยังคงขัดแย้ง: ก่อนหน้านี้ในเดือนเมษายนปี 2016 เป็นครั้งแรกร่างมาตรฐานแห่งชาติ, ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำได้รับการกำหนดให้เป็นสี่ความเร็วต่ำผู้โดยสารรถยนต์ไฟฟ้า 'แล้วครั้งแรกในเดือนตุลาคม ร่างที่สองได้รับการกำหนดให้เป็นสี่ความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้า '. นี้แสดงให้เห็นว่ายานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำลงในมาตรฐานรถโดยสารไฟฟ้าหรือแยกกันสำหรับการจัดตั้งชุดใหม่ของมาตรฐานที่มีความแตกต่างในอุตสาหกรรม

ตอนนี้ดูเหมือนว่ายานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำให้สอดคล้องกับมาตรฐานอุตสาหกรรมโดยทั่วไปเชื่อว่ารถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ในการจัดการความเร็วต่ำรถยนต์ไฟฟ้าไม่ทำงานและไม่ว่าจะเป็นยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำลงในมาตรฐานการกำกับดูแลรถจักรยานยนต์หรือชุดใหม่ของมาตรฐานรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำสี่ มาถึงช่วงเวลาที่คุณมีให้เลือก. ตราบใดที่กฎหมายทั้งอุตสาหกรรมจะสามารถที่จะเข้ามาในสนามของการพัฒนาปกติจำนวนของธุรกิจที่ผิดกฎหมายและผลิตภัณฑ์ธรรมชาติจะถูกกำจัดก่อนที่บางส่วนปัญหาด้านความปลอดภัยที่มีอยู่ในอุตสาหกรรมที่ยังไม่ซับซ้อน มีอยู่แล้ว "ผู้บริหาร บริษัท ยานยนต์ที่ใช้ความเร็วต่ำดังกล่าวกล่าว

ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำประเทศไม่ต้อง 'ตัวตน' ไม่ได้ให้ในกรณีที่ได้รับด้านขวาของทางในการพัฒนาของขนาดของวันนี้อุตสาหกรรมที่มีมากกว่าหนึ่งร้อยล้านหยวนของตลาดอุตสาหกรรมและเจริญรุ่งเรือง. จีนสมาคมไฟฟ้ายานพาหนะและผู้อำนวยการ Chen Qingtai ร้อยคน เขาชี้ให้เห็นว่าคอขวดของยานพาหนะไฟฟ้าเข้าสู่ขั้นตอนอุตสาหกรรมที่ยากที่สุดที่จะทำลายตลาดส่งออกการส่งออกเกือบเวลาที่จะเปิดตลาดมากกว่าสิ่งอื่นใด. ในมืออื่น ๆ เศรษฐกิจที่ค่อนข้างย้อนกลับไปใน 34 เมืองและชาวชนบทอันกว้างใหญ่ที่จะเดินทางไปซ้อมรบ ความปรารถนาเคมีไม่น้อยไปกว่าเมืองใหญ่ยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำสามารถตอบสนองความต้องการนี้ได้

'20 ปีเพื่อที่จะปรับปรุงความสามารถในการเดินทางและความสามารถในการขนส่งพื้นที่ชนบทยังคงมองหาการขนส่งไปยังความจุทางเศรษฐกิจของพวกเขาและปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อมจากรถแทรกเตอร์กับรถพ่วงเพื่อการเกษตรยานพาหนะ, รถจักรยานยนต์สองคันไฟฟ้า. แต่ เกือบทุกรุ่นต้องเผชิญกับข้อสงสัยการเลือกปฏิบัติและการคัดค้านรถไฟฟ้าความเร็วต่ำในปัจจุบันถึงจุดนี้แล้ว "เฉินคิงตไตกล่าวก่อนหน้านี้