Бытовые низкоскоростные электромобили вновь впали в кризис развития - многие местные органы власти неожиданно объявили о «сильных мерах» для низкоскоростных электромобилей в первой половине этого года.
«Это своего рода« ленивая политика ».« 14 августа старшая низкоскоростная электромобиль в провинции Шаньдун сказала в интервью. Внутренние низкоскоростные электромобили находятся в кризисе развития - несколько местных органов власти В первой половине этого года неожиданно было объявлено, что для низкоскоростных электромобилей были приняты «жесткие меры». «Вся индустрия стала сильнее, чем когда-либо прежде», - сказал исполнительный директор.
Согласно статистическим данным репортеров, с начала года различные регионы в провинции Шаньдун, Хэнань и другие провинции последовательно вводили новую политику для реализации ряда мер контроля, таких как «ограничение, запрет и запрет» на местных низкоскоростных электромобилях, в том числе в Пекине. В частности, изменение направления ветра в провинции Шаньдун - провинция Шаньдун - это провинция с производством и продажами низкоскоростных электромобилей и является одной из самых решительных провинций, поддерживающих развитие низкоскоростных электромобилей.
В последние шесть месяцев низкоскоростная электромобильная промышленность снова оказалась на переднем крае, и индустрия сильно взвинтила: «Если вы будете следовать текущему методу и непосредственно руководству« одного размера подходит всем », низкоскоростная электромобильная промышленность станет более деформированной». Еще одна низкоскоростная электрическая Руководители автомобильных компаний сообщили журналистам: до этого эти низкоскоростные электромобили интенсивно модернизировались, чтобы справиться с появлением национального стандарта для низкоскоростных электромобилей. «После двух лет подготовки мы можем в основном выполнить требования», - сказал человек.
В настоящее время низкоскоростная электромобильная промышленность с нетерпением ожидает времени посадки «национального стандарта», всего на два месяца - «четырехколесных низкоскоростных электрических транспортных средств», выпущенных Национальным комитетом по стандартизации в октябре 2016 года, его 24-месячного проектного цикла Низкоскоростная электромобильная промышленность рассматривается как национальный стандарт, то есть национальный стандарт будет введен в октябре 2018 года. Введение национального стандарта считается началом низкоскоростного электромобиля, «позитивного», но почему в это время разработка низкоскоростных электромобилей Будет ли это сильно затронуто всеми населенными пунктами? Означает ли это, что ветры развития низкоскоростного электромобиля ждут, когда национальный стандарт снова заработает через два года?
Как это ни парадоксально, несмотря на жесткие меры по восстановлению низкоскоростных электромобилей, рынок низкоскоростных электромобилей добился устойчивого и быстрого роста из года в год, в отличие от уровня политики. Согласно статистике Ассоциации автомобильной промышленности Шаньдун, 2017 год Шаньдун произвел в общей сложности 756 000 низкоскоростных электромобилей. С 2009 по 2017 годы Шаньдун произвел 2 190 600 низкоскоростных электромобилей для всей страны. В 2018 году низкоскоростная электромобильная промышленность все еще растет с высокой скоростью. Это крупнейшее развитие низкоскоростного электромобиля. Реальность и дилемма.
«Мы согласны с тем, что низкоскоростная электромобильная промышленность нуждается в более стандартизованном управлении, а отрасль должна иметь стандарты, но она не может быть единой, а отрасль должна руководствоваться разработкой, а не отменой регулирования». Вышеупомянутые руководители сказали. Фактически, соответствующие национальные ведомства неоднократно Было дано указание на стандартное управление низкоскоростными электромобилями, в том числе в 2015 году Государственный совет утвердил работу по «модернизации партии, стандартизации партии и исключению партии» (три партии), которая за последние два года стала низкой. Программное мышление о стандартизированном управлении электромобилями.
Исходя из этого, низкоскоростной электрический автомобиль промышленности в последние годы было сделано с точки зрения саморекламы и эволюции значительных результатов, но на управлении, явная необходимость в регулирующих органов следить. Существует разумные, низкоскоростные электромобили после стольких лет развития, не принимать цент новых автомобилей энергии финансовые субсидии на рынке в настоящее время формируют шкалу, которая является потребитель модернизации городов яруса сельских и сорок пять.
Десять лет в серой зоне «дикий рост»
Начиная с июля, Шаньдун, Хэнань и других местах для низкоскоростных электрических транспортных средств открыли волну интенсивных кампаний. Понятно, Цзинань, Шаньдун, Heze, Tai'an и других местах ввели местные политики регулирования для низкоскоростных электрических транспортных средств, таких как Чжэнчжоу, провинция Хэнань Город, недавно ввел политику, чтобы закрыть 300 времени низкоскоростных электрических транспортных средств торговых точек. ограниченное производство, ограниченные продажи, сократить линию ", местное правительство стало основным средством многократного низкоскоростного управления электромобиля, что приводит к низкой скорости электрических транспортных средств Беспокойство в бизнесе.
"Требуется прекратить продажу, то ли для OEM-производителей или дистрибьюторов и потребителей, нельзя сказать, что это хороший результат, политика должна быть совмещая руководство не должно быть один размер подходит всем. Инсайдеры отечественного низкоскоростной электрический автомобиль компании думаю., и причиной этого является низкая скорость электрических транспортных средств консолидации, в основном из-за «безопасность дорожного движения». по статистике соответствующих ведомств провинции Шаньдун, провинция Шаньдун, нарушения низкоскоростной электромобиль приходилось более 10% от общего числа нарушений правил дорожного движения, возникновение низкоскоростной электрический в прошлом году Автомобили, связанные с 4 064 дорожно-транспортных происшествиях, в результате которых погибло 843 человека, что составляет четверть смертей от ДТП.
Ранее средства массовой информации, включая систему видеонаблюдения, несколько раз фокусировались на опасностях безопасности низкоскоростных электромобилей, в том числе технические проблемы низкоскоростных электромобилей и несовершенные факторы, такие как правила управления. Наиболее очевидная производительность - долгосрочная. Поскольку низкоскоростные электромобили могут быть нелицензированы на дороге, нет дороги к дороге. Фактически, низкоскоростные электромобили изо всех сил пытались выжить в политике с момента появления. Однако низкоскоростные электромобили не хотят продавать таким образом на рынке, я надеюсь, что это связано Стандартные политики могут быть выпущены в срок и поддерживать низкоскоростные электрические транспортные средства в формальном управлении.
Удивительно, однако, что неблагоприятная политическая обстановка не привела к депрессии на низкоскоростном рынке электромобилей, но она продолжает процветать. Статистика показывает, что с 2009 года по настоящее время только количество низкоскоростных электромобилей, произведенных в провинции Шаньдун, достигло 3 миллионов. Низкоскоростные электромобили нацелены на потребителей в городах третьего и четвертого уровня страны и сотни миллионов людей в городах и деревнях. Эти модели являются экологически безопасными и доступными по цене и могут удовлетворить потребности потребителей в ближнем расстоянии. Можно сказать, что развиваются низкоскоростные электромобили. Рост обусловлен спросом на рынке ». Вышеупомянутые низкоскоростные электромобили заявили.
Фактически, использование низкоскоростных электромобилей намного превосходит понимание внешнего мира. Этот подобный небольшой короткоходный низкоскоростной электромобиль быстро приближается к последней миле логистики на крупном и среднем рынке через несколько лет, санитарии, аэропорта, Некоторые оптимистичные люди считают, что, если мы будем следовать примеру развитых стран, мы будем устанавливать стандарты и условия транспортных средств в соответствии с национальными условиями и обвинять местные власти в устранении прав на дорогах и управления ими. Это может быть как мотоциклы года, а затем двухколесные электромобили, опираясь на мощь рынка, чтобы быстро развить крупную промышленность с годовым объемом производства миллионов или даже миллионов единиц, большим рынком и процветающим местной экономикой и стимулирующим экономический рост. Важная роль.
Благодаря непрерывному росту производства и продаж низкоскоростных электромобилей, низкоскоростная электромобильная промышленность во многих местах превратилась в новый двигатель для экономического роста. По этой причине соответствующие департаменты страны уже рассмотрели стандартизацию управления. Провинция Шаньдун изучает низкоскоростную электрическую систему с 2012 года. Технико-экономическое обоснование управления стандартизацией транспортных средств. В 2015 году Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство развития и реформ, Министерство науки и технологий, Министерство общественной безопасности и Министерство транспорта сообщили в Государственный совет «Запрос по вопросам, касающимся управления низкоскоростными электрическими транспортными средствами», и предложили модернизацию. Партия, стандартизация партии и устранение партии «рабочих идей» и была одобрена лидерами Госсовета.
Затем 28 октября 2016 года Национальный комитет по стандартизации опубликовал уведомление о третьей партии планов пересмотра национальных стандартов в 2016 году. Среди них среди них - проект технических условий четырехколесных транспортных средств с низким скоростным электротранспортным средством, который получил отраслевое внимание и ожидания. Это стало правовой основой для будущего национального стандарта низкоскоростного электромобиля. В первой половине этого года министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Рабочие очки для стандартизации новых автомобилей в 2018 году» еще раз четко указало на то, что ускорение работы с четырьмя колесами низкоскоростного электромобиля стандартно работает. Это показывает, что в стране Это непреодолимая тенденция внедрения низкоскоростного электротранспорта национального стандарта в управление стандартизацией.
В последнее время некоторые источники заявили: «В конце октября будет введен в действие низкоуровневый стандарт электромобилей, министерство промышленности и информационных технологий представило новейшие стандартные документы, и министерство связи прошло». И американская электромобильная компания Tesla в последнее время сосредоточилась на единственном Двухместное мини-электромобиль также стало свидетельством этого сегмента. Однако исправление низкоскоростных электромобилей в Шаньдуне, Хэнань и других местах еще раз привело к тому, что низкоскоростная электромобильная промышленность столкнулась с кризисом. В середине?
Низкоскоростные электромобили стремятся «повернуть позитив»,
После десяти лет развития низкоскоростная электромобильная промышленность не была так же воодушевлена внешним миром. С точки зрения рынка, вся индустрия уже прошла начальную стадию смешанных рыб, концентрация промышленности еще больше улучшилась благодаря роли рынка, В целом промышленность завершила предварительную модернизацию. Большинство низкоскоростных электромобилей считают, что вся отрасль нуждается в едином стандарте, поскольку нынешняя разработка не соответствует единому стандарту. Ранее Шаньдун и Хэнань и другие ведущие низкоскоростные электромобильные компании совместно разработали Стандартное руководство между компаниями, самодисциплинированное.
Однако на национальном уровне нет четкого стандарта для низкоскоростного электромобиля, и даже есть много противоречий в его депонировании и отмене. Несколько задействованных министерств имеют разные мнения, что затрудняет введение программного документа. Тем не менее, разработка низкоскоростных электромобилей действительно достигла того уровня, в котором ему нужно управлять. Однако, что касается общей шкалы, низкоскоростные электромобили в настоящее время имеют более трех миллионов человек в стране, а также есть низкоскоростные потребители электромобилей по всей стране. Режим управления и отношение низкоскоростных электромобилей различны во всем мире.
Фактически, есть несколько местных органов власти, которые включают в себя низкоскоростные электромобили в формальное управление. Транспортные средства должны иметь специальные лицензии, а водителям также необходимо овладеть навыками. Поддержки поддерживаются низкоскоростные электромобили. Некоторые компании принимают репортеров. Согласно интервью, только когда отрасль входит в официальное руководство, развитие отрасли может войти в реальный благоприятный путь развития. Вэй Сюэцин, председатель Общества автомобильного машиностроения Шаньдун, считает: «Спрос на потребительский рынок микроэлектромобилей сильный и становится новой энергетической отраслью. Главная сила.
Кроме того, под руководством подхода «три партии» низкоскоростная электромобильная промышленность добилась многих изменений в самообновлении и новых изменениях за последние два года. Например, низкоскоростные электромобильные компании начали использовать литиевые батареи вместо свинцово-кислотных батарей и продолжают добиваться более высоких уровней. Технические стандарты техники. Некоторые ведущие предприятия с низким быстродействием электромобилей начали создавать четыре завершенных производственных линии, ориентируясь на стандарты безопасности электромобилей и контроль качества, а уровень качества достиг уровня высокоскоростных автомобилей. «Низкоскоростные электромобили в 2017 году из предыдущей сотни Он сократился до более чем 20, а концентрация в промышленности превысила 70% », - сказал Вэй Сюэкин.
Сегодня у низкоскоростных электромобилей есть предпосылки для промышленной модернизации и легализации личности. «У нас есть технические условия для производства высокоскоростных автомобилей. На самом деле многие высокоскоростные электромобили также производятся нами, и даже они надеются иметь собственные продукты. Положите его в наши каналы продаж, чтобы их продать. Этого достаточно, чтобы показать, что у нас уже были основные условия для модернизации и стандартизации в отрасли, но промышленная политика не улучшилась ». Вышеупомянутые высокоскоростные руководители компаний электромобилей сказали.
Однако до сих пор национальный стандарт для низкоскоростных электромобилей по-прежнему спорный: ранее в первом проекте национального стандарта в апреле 2016 года низкоскоростное электромобиль когда-то определялось как «четырехколесный малоскоростной электрический легковой автомобиль», а затем в октябре Второй проект также определяется как «четырехколесный низкооборотный электромобиль». Это показывает, включен ли низкооборотный электромобиль в стандарт электрического пассажирского транспорта, или новый стандарт установлен для него отдельно. В отрасли существуют различия.
В настоящее время кажется, что низкоскоростная электромобильная промышленность, как правило, полагает, что управлять низкоскоростными электромобилями в соответствии с нормами новых транспортных средств с низким энергопотреблением нецелесообразно. Следует ли включать низкоскоростные электромобили в стандарты управления мотоциклом или построить новый комплект четырехколесных низкоскоростных электромобилей, Пришло время сделать выбор ». Пока есть закон, все отрасли могут войти в нормальный путь развития, и некоторые незаконные предприятия и продукты, естественно, будут устранены. Некоторые проблемы безопасности в предыдущей отрасли больше не будут устранены. Exist. »Вышеупомянутые руководители компаний с низким быстродействием электромобилей сказали.
Низкоскоростной электромобиль не получил «идентичности» в стране. Без права прав на дорогу он вырос до нынешнего масштаба. Промышленность превысила 100 млрд. Юаней, а рынок энергичен. Председатель Китайской ассоциации электромобилей 100 человек Чэнь Цинтай Отмечается, что самым сложным узким местом для электромобилей, которые выходят на стадию индустриализации, является экспорт рынка. Открытие рынка во времени является почти более важным, чем что-либо еще. С другой стороны, в городах третьего и четвертого уровней с относительно отсталой экономикой и огромным количеством деревень и городов жители являются мобильными Желание химии не меньше, чем желание больших городов. Низкоскоростные электромобили могут удовлетворить этот спрос.
Чтобы улучшить пропускную способность и транспортные возможности на протяжении более 20 лет, деревни и города постоянно ищут способы адаптации к своим экономическим возможностям и условиям использования. От ручных тракторов до прицепов, сельскохозяйственных машин, мотоциклов, двухколесных электромобилей. Почти каждый апгрейд столкнулся со многими сомнениями, дискриминацией и оппозицией. Нынешний низкоскоростной электромобиль достиг этого момента », - отметил ранее Чэнь Цинтай.