국내 저속 전기 자동차 회사들은 개발 위기에 빠진 - 많은 지방 정부가 갑자기 올해 상반기에 '힘든 조치'저속 전기 자동차를 발표했다.
게으른 정부 년 8 월 (14 ') 이것은이다', 산 동성, 경영진 국내 저속 전기 자동차 사업 '발전의 위기로 급락 한 기자와의 인터뷰에서 밝혔다 저속 전기 자동차 회사 - 더 지방 정부 갑자기 올해 상반기에 '힘든 조치'저속 전기 자동차를 발표, '전체 산업은 전례없는 타격을 입었다.'임원은 기자들에게 말했다.
기자 통계, 베이징을 포함한 시작, 산동, 허난 등의 로컬 구현에 새로운 정책 분야, 저속 전기 자동차의 일련 이외의 지역 '제한 라인, 금지, 금지'및 제어 일련의 조치, 그리고 지역부터 또한 저속 전기 자동차 산 동성 특히 바람의 방향 변화에 엄격한 통제를 수행하기 위해 양조 - 산 동성은 생산 및 저속 전기 자동차의 지방의 마케팅이다 또한 지역 대부분의 기업 지원 저속 전기 자동차 개발의 하나입니다.
육개월 시간에서 저속 전기 자동차 산업은 다시 한번 끝, 과민 업계에 밀려왔다. '당신은 현재이 방법을 따르는 경우에, 직접'하나 개의 크기는 모두 '관리, 저속 전기 자동차 산업은 더 이상이 될 것입니다.'맞는 또 다른 저속 전기를 자동차 경영진이 기자들에게 말했다. 이에 앞서이 저속 전기 자동차가 곧 저속 전기 자동차 국가 표준에 대응하기 위해 업그레이드되고있다. '준비 2 년 후, 우리가 기본적으로 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. "소스는 말했다.
현재, 'GB'착륙 시간 저속 전기 자동차 산업은 두 달 남겨두고 기대에서 - 7 월 (2016) 국가 표준위원회는 '네 저속 전기 자동차에게 기술적 조건 "그 24 개월의 프로젝트주기를 발행 저속 전기 자동차 산업, 국가 표준 시간의 도입 고려, 즉 국가 표준 10 월 2018 년 발표 된 국가 표준에 소개 될 예정이며,이 시간에 저속 전기 자동차 '긍정적'시작, 그런데 왜, 저속 전기 자동차의 개발로 간주됩니다 갑자기 바람 속도 전기 자동차 산업의 발전이되어 있다는 국가 표준 2 년 동안 기다리고 있음을 의미합니까? 단속 주위에있는?
역설적으로, 저속 전기 자동차의 대부분은 있었지만 심각 캠페인 있지만, 흔들리는 정책 수준과는 달리, 최근 몇 년 동안 저속 전기 자동차 시장은 2017 년, 산 동성 자동차 공업 협회의 통계에 따르면. 안정적이고 빠른 성장을 달성 할 수있다 2018 저속 전기 자동차 산업의 높은 성장이있는 동안 2009 년 2017 저속 전기 자동차 756000, 산동 누적 생산, 산동, 저속 전기 자동차 2,190,600를 생산하는 국가였다.이 저속 전기 자동차 산업의 큰 발전이다 현실과 어려움.
'우리는 저속 전기 자동차 산업에 동의 더 표준화 된 관리를 필요로 업계는 표준을 가질 필요가 있지만 전반적으로, 업계는 없습니다 규제 취소 개발을 안내 할 필요가있다.'집행 말했다. 사실, 국가 관련 부서는 반복이 저속 전기 자동차의 관리를 표준화하는 것은 그들에게 지시했다, 2015 년 국무원의 지시는 "그룹에서 번호, 규격 번호를 업그레이드하기로 합의했다 '('세 번째 ') 사고의 작품은 최근 몇 년 동안이되었다 저속 전기 자동차는 프로그램 아이디어 관리를 표준화.
이를 바탕으로, 최근 몇 년 동안 저속 전기 자동차 산업은 자기 홍보와 의미있는 결과의 진화의 관점에서 만들어진, 그러나 관리에 규제 당국에 대한 명확한 필요가 후속. '이 개발의 많은 년 후 합리적인, 저속 전기 자동차,을하지 않았다 시장에서 새로운 에너지 차량 %의 재정 보조금은 이제 소비자가 농촌과 사십 오 선 도시를 업그레이드되는 규모를 형성한다. '
10 년 야만적 성장 '회색 영역
월에 시작, 산동, 허난 및 저속 전기 자동차에 대한 다른 곳은 집중적 인 캠페인의 물결을 열었습니다. 그것은 이해된다, 제남, 산동, 허저, 타이 안 및 기타 장소는 정주 (郑州), 허난 등의 저속 전기 자동차에 대한 지역 규제 정책을 도입 시는 최근에 300 시간 저속 전기 자동차 무역 콘센트를 종료하는 정책을 도입했다. '한정 생산, 한정 판매, 선을 잘라', 지방 정부는 저속 전기 자동차를 일으키는 여러 저속 전기 차량 제어의 주요 수단이되었다 실무자 비즈니스에 관한 것이다.
'OEM 업체 또는 유통 업체 및 소비자를위한, 좋은 결과라고 할 수 있는지, 정책이 하나 개의 크기가 안지도를 결합해야하는 것은 모두 맞는, 다음, 판매를 중지하는 데 필요합니다.'내부자 국내 저속 전기 자동차 회사 생각한다. 그리고 이유는 산 동성 관련 부서의 통계에 따르면. 때문에 주로 '교통 안전'으로, 저속 전기 자동차 통합이다, 산 동성는 저속 전기 자동차의 위반은 교통 위반의 총 수의 10 % 이상, 저속 전기 작년의 발생을 차지 교통 사고 사망자의 분기 회계, 843 죽음의 결과로, 4064 년부터 사고를 자동차 관련.
이전, CCTV 및 기타 미디어를 포함하여이 불충분 저속 전기 자동차 기술 자체의 문제를 모두 포함하여 '보안 위험이있다'여러 저속 전기 자동차, 이상주의를 집중했다, 또한 불완전한 규정 및 기타 요인, 가장 분명한 표현은 장기이다 도로에 라이센스가없는 라이센스없이 도로에 저속 전기 자동차입니다. 사실, 그것의 처음부터 저속 전기 자동차는 균열 정책에 생존하기 어렵다. 그러나, 저속 전기 자동차 회사는 시장에서 판매, 나는 관련을 희망하는 방식을 원하지 않는다 표준 정책은 적시에 발행하고, 표준화 된 관리로 저속 전기 자동차를 지원 할 수있다.
그러나 놀랍게도, 불리한 정책 환경은 저속 전기 자동차 시장 우울증을 허용하지 않았지만, 지속적으로 호황을 누리고있다. 통계는 2009 년 현재까지, 산 동성, 저속 전기 자동차의 생산의 수는 3 백만에 도달했음을 보여 멀티 저속 전기 자동차는 편리하고 저렴한 가격 및 기타 특성, 짧은 여행에 대한 소비자의 수요를 충족시킬 수, 그것은라고 할 수있는 사람들이 전국적으로 네 개의 계층 도시와 농촌 지역, 환경 보호와 같은 모델의 수백만의 소비자 수백 대상으로 저속 전기 자동차 개발 시장의 성장은 수요 중심의 결과이다. '저속 전기 자동차 비즈니스 표현 위의 사람.
사실, 현장 외부 세계의 훨씬 더 이해 저속 전기 자동차의 사용.이 작은, 짧은 거리와 비슷합니다, 몇 년의 시간에 대형 및 중형 시장의 물류 저속 전기 자동차 실제 급속한 마지막 킬로미터, 위생, 공항, 대중 교통, 공공 안전 순찰, 도시 공학, 및 기타 분야 노인 스쿠터 일부 낙관적 믿고 확장이 선진국의 연습 방법과 명확한 관리의 로컬 권한을 가지고있는 상태, 준 운전 조건에 의해 개발 된 국가의 조건 차량 기준 양복을 따라야하는 경우, 그것은 그 해 오토바이처럼 보일 수 있습니다, 나중에이 개 전기 자동차는, 신속하게, 수백만의 수백만 또는 큰 산업, 큰 시장도 수준으로 생산 및 마케팅을 개발하고 지역 경제에 대한 생산과 경제 성장을 촉진하기 위해 시장의 힘에 의존 중요한 역할.
경제 성장의 새로운 엔진의 많은 지역에서 성장하는 저속 전기 자동차 산업을 성장 규모의 생산 및 저속 전기 자동차의 마케팅,로, 오랫동안이 목적을 위해 국가 관련 부서는 표준화 된 관리가 될 것으로 간주되고있다. 산 동성이 2012 년부터 저속 전기를 탐험하기 시작했다 가능성 경로 자동차 표준화 관리. 2015 년, 산업, 정보 기술, 개발 및 개혁위원회의 교육부, 교육부는 과학, 공공 보안 교육부, 교통부는 "저속 전기 자동차의 관리와 관련된 문제에 대한 상담,"제안 '업그레이드 국무원에보고 번호, 규격 번호, 아이디어의 그룹 '중, 국무원 지도자 지시 동의.
그런 다음 2016년 10월 28일에서 국가 표준위원회는, 많은 업계의 관심과 그들 가운데 돌출의 기술적 조건 네 저속 전기 자동차 '의 기대했습니다 국가 표준 2016 개정 계획의 세 번째 배치에 통지를 발행 문제는이 년 반에 대한 미래 저속 전기 자동차 국가 표준의 법적 기초가되었다 산업의 주 장관은 "2018 새로운 에너지 차량의 표준화 작업 포인트"분명히 다시 네 개의 저속 전기 자동차 표준 개발 작업을 가속화 미국 주 발표했다.이 나라에서 보여줍니다 표준화 관리에 저속 전기 자동차 국가 표준을 도입하는 것은 저항 할 수없는 추세입니다.
최근에 소스가 말한다 : '저속 전기 자동차 GB는 10 월 말에 출시되며, 교육부는 최신 표준 파일을 제출하고, 교통부을 완료 한'테슬라 만에 그의 명소를 설정 한 미국의 전기 자동차 회사 두 좌석 미니 전기 자동차, 또한 넓은 공공 관심사의이 세그먼트의 증거가되었다. 그러나, 산동, 허난 및 기타 장소는 저속 전기 자동차 산업은 다시 한번 위기를 밀어 여부, 치료 저속 전기 자동차를 수행하는 중간에?
저속 전기 자동차는 '긍정적 인 방향으로 나아갈 것'
개발 10 년 후, 저속 전기 자동차 산업은 외부인이 상상하지 않은 것처럼.보기의 시장 점에서 업계는 공동 생활의 첫 단계를 지출했습니다, 더 시장의 작용에 의해 개선 된 산업 농도, 업계는 초기 업그레이드를 완료했다. 저속 전기 자동차 회사의 대부분이 전체 산업은 이제 통일 된 기준이 없다. 공동으로 개발 한 최고의 저속 전기 자동차 회사 이전, 산동 및 허난, 개발에 브레이크 포인트, 공통의 표준이 필요하다고 생각 간 기업, 자제에 대한 표준 가이드.
그러나 국가 차원에서, 저속 전기 자동차는 업계 관련된 여러 부처가 이것에 동의하지 않는다. 폐지는 많은 논쟁을에도에 명확한 표준되지 않았습니다, 그래서 프로그래밍 문서를 소개하기는 어렵다. 그러나 저속 전기 자동차의 개발은 문제 지점.하지만 전체 크기의 측면에서왔다하지 않는 나라에서 저속 전기 자동차는 현재 국가의 규모보다 3 만 달러를 개최, 소비자 저속 전기 자동차가있다. 그러나, 저속 전기 자동차 관리 및 자세 각 로컬 처리는 동일하지 않다.
사실, 일반 관리에 일부 지방 정부, 저속 전기 자동차가, 차량은 특별한 라이센스에 있어야하고, 드라이버는이 방법의 지원이다 저속 전기 자동차 회사의 요구 사항을 마스터 할 수있는 기술을 넣어. 기자 일부 기업과의 인터뷰에서 '미니 전기 자동차 시장 수요는 새로운 에너지 산업이되고있다 : 인터뷰 때 관리의 표준화에 유일한 산업, 산업의 발전 건전한 발전의 실제 도로에 들어가기 전에, 산 동성, 자동차 엔지니어 협회는 회장 웨이 Xueqin 말한 말했다 주요한 힘. '
또한, 지난 2 년간의 '세 번째'생각의지도하에, 저속 전기 자동차 산업은 자체 홍보 및 새로운 변화를 많이 달성했다. 저속 전기 자동차 회사는 리튬 전지는 납 축전지를 대체 사용하고, 지속적으로 높은 도달하기 시작했다 예를 들어 기술 표준 및 일부 저속 전기 자동차의 선도 기업은 고속 자동차 수준을 달성하기 위해, 전기 자동차 안전 기준 및 품질 관리에 대한 품질 기준에 초점을 네 개의 생산 라인을 구축하기 시작했다. '2017 저속 전기 자동차를 이전의 수백 그것은 20 이상으로 감소되었으며, 산업의 집중도는 70 %를 초과했습니다. "Wei Xueqin은 말했다.
오늘, 저속 전기 자동차 산업 업그레이드와 정체성을 합법화 할 수있는 전제 조건이있다. '우리는 고속 차량의 생산을위한 기술적 조건을 가지고, 사실, 많은 고속 전기 자동차는 심지어 그들이 자신의 제품을 원하는, 우리의 파운드리가되어 있습니다 판매하는 우리의 판매 채널로. 산업 업그레이드 및 기본 조건을 표준화에서 우리는 이미 충분히이지만, 산업 정책이 보조를 맞추지 않았습니다. 저속 전기 자동차 비즈니스 표현 위 '상승.
그러나, 지금까지, 저속 전기 자동차 GB는 여전히 논란이 4 월 2016 초안 국가 표준, 이전, 저속 전기 자동차는 '네 저속 전기 승용차', 10 월에 첫 번째로 정의 된 '네 저속 전기 자동차는'.이 전기 승용차 기준으로 또는 개별적으로 기준의 새로운 세트의 설립을위한 저속 전기 자동차는 업계에서 차이가 있음을 보여줍니다으로 두 번째 초안이 정의되어 있습니다.
지금은 업계 표준에 따라 저속 전기 자동차는 일반적으로 새로운 에너지 승용차는 전기 자동차가 작동하지 않는 저속을 관리 할 수 있다고 생각하고, 오토바이 규제 기준 또는 네 개의 저속 전기 자동차 표준의 새로운 세트로 저속 전기 자동차가 있는지 보인다 그 순간에 당신은 선택을해야한다. '만큼 법으로, 업계 전체가 정상 발전의 궤도를 입력 할 수 있습니다 업계에 존재하는 몇 가지 보안 문제도 복잡하지 전에, 불법 기업과 제품의 수는 자연적으로 제거 될 것입니다 존재한다. "위에서 언급 한 저속 전기 자동차 회사의 경영진은 말했다.
저속 전기 자동차의 나라가 오늘날의 크기의 개발 방법의 오른쪽, 주어진 사건을 포기하지 않았다, '정체성'에없는, 업계가 산업 및 번화 한 시장 이상 천억위안있다. 중국 전기 자동차 협회 이사 첸 Qingtai 백 사람이 있었다 그는 전기 자동차의 병목 현상이 다른 것보다 더 많은 시장을 열어 수출을, 산업 단계는 수출 시장을 깰 가장 어려운 거의 시간을 입력 지적했다. 반면에, 경제는 34 개 도시 및 기동를 여행하는 광대 한 농촌 주민의 상대적으로 역방향 화학에 대한 욕구는 대도시의 욕구를 뛰어 넘지 못합니다. 저속 전기 자동차가 이러한 요구를 충족시킬 수 있습니다.
'20 년은 여행을 할 수있는 능력과 수송 능력을 향상시키기 위해 농촌 지역에, 자신의 경제적 능력에 교통보고 트레일러와 트랙터에서 환경에 적응하기 위해 계속 농업 차량, 오토바이, 두 개의 전기 자동차. 그러나 거의 모든 업그레이 드가 많은 의구심과 차별과 반대를 경험했다. 현재 저속 전기 자동차가이 시점에 도달했다. '고 Chen Qingtai는 더 일찍 지적했다.