Inländische Low-Speed-Elektrofahrzeug-Unternehmen sind erneut in eine Entwicklungskrise geraten - viele Kommunen haben in der ersten Hälfte dieses Jahres plötzlich "starke Maßnahmen" für langsam laufende Elektrofahrzeuge angekündigt.
‚Dies ist eine‘ faule Regierung am 14. August Provinz Shandong, eine Low-Speed-Elektro-Auto-Firma sagte Führungskräfte in einem Interview mit Reportern, wenn inländischen Low-Speed-Elektro-Auto-Geschäft in eine Krise der Entwicklung ‚‘ gestürzt hat - mehr lokalen Regierungen eine ‚harte Maßnahmen‘ Low-Speed-Elektrofahrzeuge in der ersten Hälfte dieses Jahres, ‚erlitt die gesamte Branche einen beispiellosen Schlag.‘ plötzlich angekündigt, die Führungskräfte sagte Reportern.
Reporter Statistiken, seit Beginn, Shandong, Henan und andere Provinzen mehr als eine Reihe von neuen Politikbereichen, Low-Speed-Elektrofahrzeugen auf der lokalen Umsetzung der ‚Grenzlinie, verbieten, verbieten‘ und eine Reihe von Kontrollmaßnahmen und Bereichen, darunter Beijing es braut sich auch Low-Speed-Elektrofahrzeuge strenge Kontrolle insbesondere der Windrichtungsänderungen in der Provinz Shandong durchzuführen - Shandong Provinz ist die Produktion und Vermarktung von Low-Speed-Elektrofahrzeuge Provinz, ist auch eine der Provinzen die meisten entschiedene Unterstützung Low-Speed-Elektrofahrzeugentwicklung.
In sechs Monaten hat die Low-Speed-Elektro-Auto-Industrie wieder an die Spitze geschoben worden ist, die Industrie jittery. ‚Wenn Sie auf diese Weise zur Zeit folgen, direkt‘ one size fits all ‚Management, Low-Speed-Elektrofahrzeug-Industrie mehr abnormal werden wird.‘ Eine andere Low-Speed-Elektro Auto Führungskräfte gegenüber Reportern. davor, diese Low-Speed-Elektrofahrzeuge, um zu aktualisierende bald mit der Low-Speed-Elektrofahrzeugen nationalen Norm gerecht zu werden. ‚nach zwei Jahren der Vorbereitung, können wir grundsätzlich die Anforderungen erfüllen.„, sagte die Quelle.
Derzeit von ‚GB‘ Aufsetzzeit Low-Speed-Elektrofahrzeug-Industrie nach vorne schauen, so dass nur zwei Monate - Oktober 2016 National Standards Committee der ‚vier Low-Speed-Elektrofahrzeuge technische Bedingungen“, seine 24-monatige Projektzyklus eine Low-Speed-Elektro-Auto-Industrie, die Einführung von nationaler Standardzeit betrachtet wird, dh die nationale Norm wird im Oktober 2018. verkündete nationale Norm eingeführt wird, gilt als eine Low-Speed-Elektrofahrzeuge ‚positiver‘ Start, aber warum in dieser Zeit sein, die Entwicklung von Low-Speed-Elektrofahrzeugen plötzlich ist um knacken? bedeutet dies, dass die Entwicklung der Windgeschwindigkeit Elektrofahrzeuge Industrie für die nationalen Standard 2 Jahre wartet gedreht hat?
Paradoxerweise, obwohl viele der Low-Speed-Elektrofahrzeuge waren stark Kampagnen, aber im Gegensatz zum Schwanken politischen Ebene, Low-Speed-Elektrofahrzeugmarkt in der letzten Jahren war ein stabiles und schnelles Wachstum zu erzielen. Nach Shandong Automobil Industry Association Statistik, im Jahr 2017 Shandong kumulative Produktion von Low-Speed-Elektrofahrzeugen 756.000 von 2009 bis 2017 hat Shandong für das Land gewesen Low-Speed-Elektrofahrzeuge 2.190.600 zu erzeugen, während im Jahr 2018 mit niedriger Geschwindigkeit Elektrofahrzeug-Industrie nach wie vor hohe Wachstum ist. dies ist die größte Entwicklung von Low-Speed-Elektrofahrzeugindustrie Realitäten und Schwierigkeiten.
‚Wir stimmen mit dem Low-Speed-Elektro-Auto-Industrie mehr standardisierte Management braucht, muss die Industrie auch Standards haben, aber nicht auf der ganzen Linie, muss die Industrie Entwicklung führen, nicht Regelung aufgehoben.‘ Der Vorstand sagte. In der Tat, die zuständigen staatlichen Stellen haben wiederholt das Management von Low-Speed-Elektrofahrzeuge standardisieren sie tat anweisen, im Jahr 2015 durch den Staatsrat beauftragt vereinbart „Upgrade Nummer, Spezifikationsnummer, aus einer Gruppe‚(‘Nummer drei‚) die Arbeit des Denkens in den letzten Jahren hat sich zu einem Low-Speed Elektroautos standardisierten programmatische Ideen-Management.
Auf dieser Grundlage hat die Low-Speed-Elektro-Auto-Industrie in den letzten Jahren in Bezug auf die Eigenwerbung und Entwicklung von signifikanten Ergebnissen, sondern auf das Management, eine klare Notwendigkeit, die für die Regulierungsbehörden zu verfolgen gemacht. ‚Es gibt eine vernünftige, Low-Speed-Elektrofahrzeuge nach so vielen Jahren der Entwicklung, fand nicht ein cent der neuen Energie Fahrzeuge finanzielle Zuschüsse zum europäischen Markt ist nun Maßstab, die ein Verbraucher ländliche und fünfundvierzig Tier-Städte-Upgrade ist. '
Zehn Jahre in der Grauzone "wildes Wachstum"
Ab Juli, Shandong, Henan und andere Orte für Low-Speed-Elektrofahrzeuge eröffneten eine Welle von intensiven Kampagnen. Es versteht sich, Jinan, Shandong, Heze, Tai'an und andere Orte haben für Low-Speed-Elektrofahrzeuge lokale Regulierungspolitik eingeführt, wie Zhengzhou, Henan Stadt, vor kurzem Maßnahmen eingeführt, um die 300-time Elektrofahrzeuge Fachhandel mit niedriger Geschwindigkeit herunterzufahren. ‚begrenzte Produktion, begrenzte Verkäufe, schneiden Sie die Zeile‘, die lokale Regierung das primäre Mittel von mehreren Low-Speed-Elektrofahrzeug-Steuer geworden ist, die eine Low-Speed-Elektrofahrzeuge verursacht Sorgen des Geschäfts.
‚Erforderlich Verkauf zu stoppen, dann, ob für OEMs oder Händler, und die Verbraucher, nicht gesagt werden kann, ein gutes Ergebnis zu sein, sollte die Politik Leitlinien werden kombiniert sollten alle nicht eine Größe passt.‘ Insider eine inländische Low-Speed-Elektro-Auto-Unternehmen denken. und der Grund ist die Low-Speed-Elektrofahrzeuge Konsolidierung, vor allem wegen der ‚Verkehrssicherheit‘. nach der Statistik der zuständigen Abteilungen der Provinz Shandong, Shandong Provinz, entfielen Low-Speed-Elektrofahrzeug Verletzungen für mehr als 10% der Gesamtzahl der Verkehrsübertretungen, das Auftreten von Low-Speed-Elektro im vergangenen Jahr Autos bezogen sich auf 4.064 Verkehrsunfälle, die 843 Todesfälle auslösten und für ein Viertel der Verkehrsunfälle verantwortlich waren.
Früher, einschließlich CCTV und anderen Medien Aufmerksamkeit auf mehr Low-Speed-Elektrofahrzeugen konzentriert hat ‚es Sicherheitsrisiken‘, die sowohl das Problem der unzureichenden Low-Speed-Elektrofahrzeug-Technologie selbst, sondern auch unvollkommene Vorschriften und andere Faktoren, die offensichtlichste Manifestation ist die langfristige da die Low-Speed-Elektrofahrzeuge auf der Straße, ohne eine Lizenz, ohne Lizenz auf der Straße. in der Tat haben die Low-Speed-Elektrofahrzeuge seit seiner Gründung schwierig gewesen, in den Ritzen Politik, um zu überleben. Allerdings sind die Low-Speed-Elektro-Auto-Unternehmen wollen nicht so, dass der Umsatz auf dem Markt, ich hoffe, die relevant Standardrichtlinien können in einer angemessenen Weise ausgegeben werden, und Low-Speed-Elektrofahrzeuge in das standardisierte Management unterstützen.
Überraschenderweise jedoch Umgebung ungünstige Politik nicht erlauben Low-Speed-Elektrofahrzeugmarkt Depression, wird aber ständig boomt. Statistiken zeigen, dass von 2009 bis in die Gegenwart, nur die Anzahl der Provinz Shandong, die Produktion von Low-Speed-Elektrofahrzeuge 3.000.000 von erreicht hat Multi-Low-Speed-Elektrofahrzeuge an Verbrauchern Hunderte von Millionen Menschen bundesweit vier-Tier-Städte und ländliche Gebiete, Umweltschutz solcher Modelle haben bequeme und kostengünstige richtet, und andere Merkmale, kann die Nachfrage der Verbraucher für kurze Fahrten gerecht zu werden, kann es mit niedriger Geschwindigkeit Elektrofahrzeug Entwicklung gesagt werden, Wachstum des Marktes ist nachfrageorientierte Ergebnisse. ‚Personen über dem Low-Speed-Elektroauto Geschäft Darstellung.
In der Tat, die Verwendung von Low-Speed-Elektrofahrzeugen in einer Szene weit mehr Verständnis für die Außenwelt. Dies ist vergleichbar mit einer kleinen, Kurzstrecken, Low-Speed-Elektrofahrzeuge praktisch schnelle letzte Kilometer, um die Logistik von großem und mittleren Markt in ein paar Jahre, sanitäre Einrichtungen, Flughäfen, öffentliche Verkehrsmittel, öffentliche Sicherheit Patrouille, Kommunaltechnik und anderen Bereichen ältere Roller erweitern einige optimistisch glauben, dass, wenn die Praxis in den entwickelten Ländern durch den Staat, quasi-Fahrbedingungen entwickelt Anzug, mit den nationalen Bedingungen Fahrzeugnormen zu folgen lokalen Wegerechte und übersichtliche Verwaltung zu halten, es aussehen wie ein Motorrad in diesem Jahr, und später die beiden Elektroautos, die sich auf die Marktkräfte eine Produktion und Vermarktung als Millionen von Millionen oder sogar Ebene der großen Industrie, großen Markt, produzieren für die lokale Wirtschaft schnell zu entwickeln und das Wirtschaftswachstum stimulieren eine wichtige Rolle.
Mit der wachsenden Umfang der Produktion und Vermarktung von Low-Speed-Elektrofahrzeugen, Low-Speed-Elektrofahrzeug-Industrie macht in vielen Bereichen des neuen Motors des Wirtschaftswachstums zu wachsen, ist es seit langem die zuständigen staatlichen Stellen zu diesem Zweck seiner standardisiertes Management. Provinz Shandong ab 2012 in Betracht gezogen worden begann die Low-Speed-Elektro zu erkunden Machbarkeits Pfad Auto standardisierte Management. bis zum Jahr 2015, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, Entwicklung und Reform Kommission, Ministerium für Wissenschaft, Ministerium für öffentliche Sicherheit, berichtete das Ministerium für Verkehr an den Staatsrat des „für die Verwaltung zu Fragen konsultieren von Elektrofahrzeugen mit geringer Geschwindigkeit im Zusammenhang,“ vorgeschlagen ‚Upgrade Eine Charge, eine Charge standardisieren und eine Charge von Arbeitsideen eliminieren und wurde von den Staatsratsvorsitzenden genehmigt.
Dann in 28. Oktober 2016 veröffentlichte die National Standards Kommission eine Mitteilung in der dritten Partie der nationalen Normen und Revisionsplan 2016, die unter ihnen viel Industrie Aufmerksamkeit und Erwartungen der "vier Low-Speed-Elektrofahrzeuge technischen Bedingungen Projekte gewesen, das ist die Zukunft Low-Speed-Elektrofahrzeuge nationale Norm Rechtsgrundlage für dieses Jahr und eine Hälfte wurde „neue Energie Fahrzeuge Normungsarbeit Punkte 2018“ der Staat Ministerium für Industrie der deutlich die vier Low-Speed-Elektrofahrzeug Standards Entwicklungsarbeit zu beschleunigen Staaten wieder ausgegeben. dies zeigt auf dem Land Es ist ein unwiderstehlicher Trend, nationale Norm für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit in das Standardisierungsmanagement einzuführen.
In jüngerer Zeit eine Quelle dort gesagt wird: ‚Low-Speed-Elektrofahrzeuge GB am Ende Oktober eingeführt wird, hat das Ministerium die neueste Standard-Datei vorgelegt, und das Ministerium für Transport durch war‘ der US-Elektroautohersteller Tesla seinen Blick auf der nur gesetzt zweisitzigen Mini-Elektroauto, wurden auch Hinweise in diesem Segment der breiten Öffentlichkeit betreffen. Allerdings ist die Shandong, Henan und andere Orte Sanierung Low-Speed-Elektrofahrzeuge zu führen, ob Low-Speed-Elektrofahrzeug-Industrie wird noch einmal die Krise schieben In der Mitte?
Low-Speed-Elektrofahrzeuge sind eifrig, "positiv zu werden"
Nach 10 Jahren der Entwicklung, hat Low-Speed-Elektrofahrzeug-Industrie nicht als Außenseiter vorstellen. Vom Markt Sicht hat die Industrie die erste Stufe des Zusammenlebens, Industrie-Konzentration weiter verbessert durch die Wirkung des Markts verbracht, die Industrie vervollständigte das erste Upgrade. meist Low-Speed-Elektro-Auto-Unternehmen glauben, dass die gesamte Branche einen gemeinsamen Standard, bricht Punkt in der Entwicklung muss jetzt gibt es keinen einheitlichen Standard. vorher, Shandong und Henan, die führenden Low-Speed-Elektro-Auto-Unternehmen gemeinsam eine entwickelt haben Ein Standard-Leitfaden zwischen Unternehmen, selbstdiszipliniert.
Aber auf nationaler Ebene, Low-Speed-Elektroautos hat die Industrie einen klaren Standard nicht gewesen, auch auf ihre Abschaffung viel Kontroverse hat. Mehrere Ministerien auf diese nicht einverstanden sind, so ist es schwierig, ein programmatisches Dokument einzuführen. Allerdings ist die Entwicklung von Low-Speed-Elektrofahrzeuge nicht Sache auf den Punkt gekommen ist, wo. aber in Bezug auf die Gesamtgröße, Low-Speed-Elektrofahrzeuge im Land halten derzeit mehr als drei Millionen der Skala des Landes, gibt es Low-Speed-Elektrofahrzeugen für die Verbraucher. Allerdings Der Managementmodus und die Einstellung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit sind überall unterschiedlich.
In der Tat gibt es einige lokale Regierungen, Low-Speed-Elektrofahrzeuge in den regulären Management muss Fahrzeug auf einer speziellen Lizenz, und der Fahrer setzen auch die Fähigkeiten, die Anforderungen der Low-Speed-Elektro-Auto-Unternehmen zu meistern sind unterstützt diesen Ansatz. In einem Interview mit Reportern einige Unternehmen wenn die befragen, dass nur die Industrie in die Standardisierung der Verwaltung, Entwicklung der Industrie, bevor der realen Weg der gesunden Entwicklung eintritt, Provinz Shandong, Society of Automotive Engineers, Vorsitzender Wei Xueqin sagte: ‚starke Nachfrage nach Mini-Elektro-Auto-Markt ist die neue Energiewirtschaft immer Die wichtigste Stärke.
Darüber hinaus wurde unter der Leitung von ‚Nummer drei‘ Ideen von den letzten zwei Jahren, Low-Speed-Elektro-Auto-Industrie viel Eigenwerbung und neuen Veränderungen erreicht. Zum Beispiel kann ein Low-Speed-Elektro-Auto-Unternehmen begann Lithium-Batterien ersetzen Blei-Säure-Batterien zu verwenden, und ständig höher zu erreichen von technischen Standards und einig Low-Speed-Elektrofahrzeugen führende Unternehmen begannen vier komplette Produktionslinien zu bauen, den Schwerpunkt auf Elektrofahrzeug Sicherheitsstandards und Qualitätskontrolle, Qualitätsstandards High-Speed-Auto Niveau zu erreichen. ‚2017 Low-Speed-Elektrofahrzeuge von Hunderten von früheren auf mehr als 20, hat Industrie-Konzentration mehr als 70% reduziert. ‚Wei Xueqin Darstellung.
Heute Low-Speed-Elektrofahrzeuge haben die Voraussetzungen der industriellen Modernisierung und Identität zu legalisieren. ‚Wir haben die technischen Voraussetzungen für die Produktion von High-Speed-Fahrzeuge, in der Tat gibt es viele High-Speed-Elektroauto von unserer Gießerei, auch sie ihre Produkte wollen in unsere Vertriebskanäle zu verkaufen. Es ist genug, dass wir bereits aus den Branchen Rahmenbedingungen haben, aber die Industriepolitik gehalten hat nicht Schritt zu verbessern und zu standardisieren. ‚Anstieg über der Low-Speed-Elektroauto Geschäft Darstellung.
Doch bis jetzt, Low-Speed-Elektrofahrzeuge GB noch umstritten: Bereits im April 2016 die erste Entwurf nationale Norm, Low-Speed-Elektrofahrzeuge wurden als ‚vier Low-Speed-Elektro-Pkw‘ definiert, dann dem erste im Oktober zweiter Entwurf definiert wurde als die ‚vier Low-Speed-Elektrofahrzeuge‘. dies zeigt, dass die Low-Speed-Elektrofahrzeuge in die Elektro-Pkw-Standards oder separat für die Errichtung einer neuen Reihe von Standards, gibt es Unterschiede in der Branche.
Nun scheint es, dass Low-Speed-Elektrofahrzeuge in Übereinstimmung mit Standard-Industrie wird allgemein angenommen, dass die neuen Energie Pkws die Low-Speed-Elektroauto verwalten nicht funktioniert, und ob die Low-Speed-Elektrofahrzeuge in die Motorrad-regulatorischen Standards oder neuen Satz von vier Low-Speed-Elektrofahrzeug Standards bis zu dem Moment muss man Entscheidungen treffen. ‚Solange das Gesetz, wird die gesamte Industrie in der Lage sein, die Spur der normalen Entwicklung zu geben, einige Sicherheitsprobleme, die in der Branche gibt, ist auch nicht komplex eine Reihe von illegalen Geschäften und Produkten natürlich beseitigt werden, bevor wird Existieren. "Die oben genannten Low-Speed-Elektro-Unternehmen Führungskräfte sagten.
Low-Speed-Elektrofahrzeuge Länder nicht zu ‚Identität‘, hat noch keinen Fall geben die Vorfahrt gegeben, in der Entwicklung der heutigen Größe, die Industrie hat mehr als 100 Milliarden Yuan von Industrie- und blühenden Markt. China Electric Vehicle Association und Direktor Chen Qingtai hundert Menschen hatten er wies darauf hin, dass der Engpass von Elektrofahrzeugen geben die industrielle Phase der schwierigste ist Exportmärkte zu brechen, die Exporte fast die Zeit sonst den Markt mehr als alles andere zu öffnen. auf der anderen Seite ist die Wirtschaft relativ rückständig in 34 Städten und den weiten ländlichen Bewohner Manöver zu reisen Der Wunsch nach Chemie ist nicht weniger groß als der von Großstädten: Elektroautos mit geringer Geschwindigkeit können diese Nachfrage erfüllen.
'20 Jahre, um die Fähigkeit zu reisen und Transportkapazität, ländliche Gebiete weiter suchen für den Transport ihrer wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit und die Anpassung an die Umwelt vom Traktor mit einem Anhänger, auf landwirtschaftliche Fahrzeuge, Motorräder, zwei Elektroautos zu verbessern. Aber hat fast jedes Upgrade eine Menge Zweifel gelitten und gegen Diskriminierung. die aktuellen Low-Speed-Elektrofahrzeuge und auf den Punkt. ‚Chen Qingtai wies früher aus.