최근, "새로운 에너지 자동차 파워 배터리 재활용 추적 관리 임시 규정", "산업 표준 조건의 새로운 에너지 자동차 파워 배터리 폐기물 종합 이용은"다른 정책 도입 (이하 "조건"이라한다), 재활용 점점 배터리 전원에 대한 압력 시간, 배터리 재활용 및 혼돈에 질서의 전환에서 전원을 표시 여러 문서의 도입. 전반적으로,이 두 문서는이 제어 할 수 있도록 마지막으로 궤도에 그 배터리 재활용뿐만 아니라 중간 링크를 필요로하는 것과 동일 완벽한.
곧 피크를 재활용
2009 년, 중국은 저명한. 개발 9 년간 후, 새로운 에너지 차량 인구가 전체 자동차 공공 보안. 정부의 0.7 %를 차지, 배터리 재활용 문제가 아니라, 새로운 에너지 차량 시범 운영을 시작했다 아주 작은 유지하기 위해 국가를 감아 통계는 2017 년 말까지, 국가의 새로운 에너지 차량 인구는 1,530,000에 달했다 있음을 보여준다. 초기 새로운 에너지 차량 위상 제한 기간을 입력, 배터리가 더 많은 문제를 재활용.이 기관은 예측이 2018 배터리 스크랩의 양의 시작 2020 년에는 2 배의 성장을 보이며 스크랩의 양은 28 만 톤에 달할 전망이다.
전지는 리튬 헥사 플루오로 포스페이트, 전해액은 인체, 동물 및 식물의 공기 환경에서 인 펜타 플루오 라이드, 불화 수소 등의 유해 물질을 생성하기 쉽게 가수 분해 토양 오염을 야기하는 시간에 복구되지 않은 니켈, 코발트, 망간 등의 금속이 다량 포함 강한 부식성 효과가있다, 적시 복구 프로세스는 '차 오염'을 가지고 심지어 치명적인 결과 가능성이 높습니다.
이전에는 국내 배터리 재활용 시장이 혼란 바오 웨이, 절강 만세주기 기술 유한 회사의 제너럴 매니저는 말했다 : '일부 기업과 기관 투자자가 실수로이 파란색의 바다라고 생각, 복구되지 전원 배터리 전원 배터리 재활용 정책의 현장으로 돌진했다. 분명, 표준화되지 표준은 시장에 혼란을 일으켰습니다. '
'배터리 재활용 시장 성장 : 데이터는 2020 년과 2023 이상의 $ 5.0 억 2018 폐 배터리 재활용 시장 규모는 시장 규모가 136 억 -311 일억위안 바오 웨이는 말했다에 더 증가 할 것으로 보여 그것은 돈이 쉽지 않다, 그렇다. 제대의 사용을 포함 배터리 재활용 및 스크랩 재활용, 모두 어려움을 극복 할 수 있습니다. '
베이징, 천진 및 주변 광동성 심천, 허난 Xinxiang의 영역에서 재활용 '게릴라'배터리 폐기물의 많은 수의 스타킹 것을 알 수있다. 재활용 '게릴라'는, 광부의 램프, 스쿠터 등 보물을 배터리 충전에 유용 해체 제품은 배터리 잔량 스크랩 거의 '잔인한'금속 복구 모드를 사용하여.
두 장악
'규제는 자동차 회사가 불확실한 책임 문제를 피하면서 전력 배터리의 재활용에 책임이있는 주체임을 명확히했다. "바오 웨이 (Bao Wei)는 말했다.
리포터는 베이징에서 순수 전기 자동차 폐기 사실을 조사한 후 자신의 순수 전기 자동차 폐기, 자동차 회사 컨설팅, 배터리 재활용 재활용을위한 소매점을 준비 중이라고 밝혔다. 모든 당사자는 명확한 진술을하지 않았다. 바오 웨이 (Bao Wei)는 다음과 같이 말했다 : "주요 책임은 명백하지 않다. 주된 책임은 명확하지 않고 '게릴라'의 재활용은 유기적이기 때문이다.
자동차 산업의 일관된 특징은 예외가, 라이프 사이클 전원 배터리는 배터리 제조업체, OEM 업체, 재활용 해체 기업, 기업이 제대 사용, 재활용 기업을 포함하지 않습니다 비교적 긴 산업 체인, 새로운 에너지 차량입니다.이 때문에 체인이다 한, 부문의 주요 책임에 분쟁이있다. 회복 누구의 원리를 사용하는 사람에 따라 "규정"은 자동차 제조 업체는 명확 주요 이력 추적 관리하고, 배터리 회사, 해체 회사와 다른 자동차 회사가 소스와 함께 좋은 일을 할 필요가, 재활용 관리.
Zhangzhou Huayou, Zhangzhou Haopeng, GEM, Hunan Bangpu, Guanghua Technology 등 "조건"회사 목록 (첫 번째 배치)은 강한 경제력과 높은 회복력을 가지고 있습니다. 기술 수준.
바오 웨이 (Bao Wei)는 다음과 같이 말했다 : "Regulations"와 "Conditions"에 관한 두 가지 정책 문서는 하나씩 전원 배터리를 재활용하고 데모 도시를 결정함으로써 끊임없이 경험을 탐구했다.
전원 리튬 배터리 재활용 분야에서 Beiqi 새로운 에너지 협력 저우 HIGHPOWER;은 리튬 코발트 산화물 사용한 배터리를 8,500t / 년, 세 개의 배터리 스크랩 56,000t / 년을 처리 할 수 Quzhou의 만세는 수억을 투자 한 것을 알 수있다 그래미 일 회사의 호남 Brunp 닝더 시대의 BMW, 폭스 바겐 등 자동차 기업을 제공하기 위해, 원래 전용 배터리 재활용 사업, 배터리 전원의 첫 번째 해체 라인뿐만 아니라 지능형 제조 공장의 양극 재 생산의 설립을 완료 전원 배터리 재활용 및 자원 솔루션, 광화 기술은 오랫동안 새로운 에너지 분야에서 사업 및 전략적 레이아웃을 확장 해 왔으며, 전력 배터리 재활용은 중요한 목표입니다.
바오 웨이 (Bao Wei)는 "중국의 전력 배터리 재활용은 엄청난 시장이며, 앞으로 더 많은 기업들이 화이트 케익에 참여할 것"이라고 밝혔다. 앞으로 더 많은 회사가 가입하게 될 것이며 의심 할 여지없이 화이트리스트에 들어갈 수있는 회사가 표준화되어 재활용 터미널을 혼란스럽게하지 않을 것입니다.
가운데 링크에 루프가 있습니다.
'전력 배터리 재활용은 더 이상 납산 배터리 재활용의 비극을 반복하지 않는다.'라고 바오 웨이는 말했다.
배터리 생산 기업하여야한다 "오픈 자동차 배터리 전원 코드 파일링 시스템의"(CMC 한 [2018] 73 호) 요구 사항, 제조업체 코드 응용 프로그램 및 제출에 대한 규칙, 배터리 전원 또는 제대 사용의 현재 생산에 쉴론 사용 배터리 제품 코드 식별.이 배터리 공장 코딩하는가 복구 코딩 된 모든 배터리의 모든 조각이 제대로 처리 될 수 있도록 대응하도록 코딩 할 때 배터리의 모든 조각. 고유 'ID를'이된다는 것을 의미합니다. 기록 관리를위한 추적 코딩은 전체 체인의 폐쇄 루프 순환을 달성하기 위해 보이지만, 중간 부분에서, 우리는 지속적으로 개선 할 필요가 허점이있다.
중국의 전통적인 자동차 납 축전지의 6백만t에 대해 매년 폐기, 비공식 재활용 기업의 실제 흐름은 많은 수 없습니다. 데이터 베이징에서 공식 부문에 폐 납 축전지의 약 1 %, 다른 사람이 '게릴라 것을 보여준다 검은 '수집 장소'의 흐름을 데려가 '. 국가 스크랩 납산 배터리의 재활용 문제의 나머지는 더 심각하다.
개인이 재활용 사업을 이해하지 못하는 및 처리 기술은 쉽게 이러한 기업이나 개인이 부담 폐기물 산을 덤프 작동 할 경우에도 납 축전지 기술 임계 값의 불법 처리와 같은 납 축전지 스크랩 더 심각한 문제의 여러 원인은, 상대적으로 낮은 심각한 오염을 유발. 그들은 사용되는 납 축전지의 인수 가격을 인상 할 수 있습니다, 그것은 비용이 아니라, 환경 적 의무를 수행하지 않습니다. 이러한 방법으로, 공식 재활용 업체들은 가격에 그들과 경쟁 할 수 없다.
배터리 재활용 기술의 어려움은 납 배터리보다 높은,하지만 여전히 혼란 조금 더 일찍 코딩이 혼란의 원인 중 하나입니다하지 않습니다. 추적 관리의 구현,하지만 소유자가 필수는 아니지만. 부동산 소유자는 경우, 배터리 전원의 사람들 높지 않은 '게릴라'전원 배터리 추적 관리 효율성을 입찰 판매 해체 기업, 재활용에 소유자는 손상 될 것입니다.
바오 웨이는 말했다 : '주인이 문제를 해결하기 위해, 관련 부서가 공식 해체 자영업에 전기 자동차 스크랩 재활용의 요구 사항을 따르지 않았고, 금융 시스템에 연결된 신용 시스템을 고려하고, 그들은 부정직 한 직원의 목록에 포함됩니다 다시 새 차를 살 수 없다. '
중국의 신 에너지 자동차 제조 업체가 많은 화이트리스트에만 권장 요구 사항은 강제적이지, 자동차 회사가 화이트리스트에 협력 할 회사를 찾고 할 수 없습니다. 경매 입찰 재활용에서 판매되는 일부 자동차 회사가 기업을 해체 것을 알 수있다 '이미 화이트리스트 회사가 경매를 사용하여 일부 OEM 업체를해서는 안되는 비용을 절감하기 위해 공식적인 비즈니스 송장 방법을 채택하지 않는 존재하는 시장의 한 부분이 몇 가지 비공식적 인 기업은 바오 웨이 말했다 악용 될 수 있습니다 넣습니다. 낙찰자는 기업이 가격과 비공식적 인 기업에 경쟁하기 어려운 허용 된 사이트 목록은. 또한 배터리 추적 관리의 효율성을 손상시킬 수 있습니다. '
리튬 쉽게 화염으로 폭발, 배터리 제조업체들은 안전을 위해 배터리 팩 바오 웨이의 안전을 강화하기 위해 가능한 모든 일을하기 위해 말했다 : '현재, 배터리 크기의 크기가 자동 해체를 달성하기 쉽지 않다, 균일하지 않은, 플러스 배터리 기업의 안전을 개선하기 위해 성관계는 많은 조치를 취하여 회사 재활용의 어려움을 증가 시켰으며 이로 인해 해체 및 재활용의 효율성이 높지 않았습니다.
우리의 배터리 재활용 피크 새로운 정책은 시장의 불완전 성이 개선되는 복구 프로세스의 심화로 증가 표준화 도움이 될 것입니다, 접근하고있다.
가족 성명서
리튬 배터리의 사용 가치는 나트륨 배터리가 대량 생산 된 후에 감소 할 것입니다.
배터리 재활용 후, 값을 잘 제대로, 에너지 저장에 사용할 수 있습니다, 저속 전기 자동차는 내가 최근에 배운 등, 납 축전지를 대체 나트륨 이온 배터리 연구 혁신, 지속적인 제품 테스트, 성공하면, 리튬 배터리 그 사용 가치의 제대는 당국이 정책을 수립 할 때 초래 나트륨 배터리 기술의 획기적인 후 시장의 변화를 참조해야, 가을.
리튬 전지 나트륨보다 분명히 더 높은 에너지 밀도 그러나, 리튬 전지 용량 제대 사용 나트륨 전지 그다지 이용에 비해 단지 원래의 70 %, 전지의 에너지 밀도가 나트륨 120KWh 도달 할 수 / ㎏, 작동 온도 - 30 ℃는 ~ 55 ℃는 1,300 사이클 후, 용량은 여전히 80 % 이상이다. 성능은 제대를 사용하여 리튬 배터리보다 열등하지 않다.뿐만 아니라, 나트륨 배터리는 분명 경제 및 안전 장점이있다.
삼원 계 물질 연소 화재 감지 니들 나트륨 이온 전지에 따라 리튬 이온 전지,하지만, 더 불 니들 링없는 경우 음주 어떠한 폭발은 단락, 과충전 실시되지 않은, 과방 전, 압출 검출 나트륨 이온 전지 또한 불을 태울 수 없습니다.
리튬 이온 배터리는 과충전 수 없습니다 방전 이상, 나트륨 이온 배터리는 과충전 수 없지만 넣을 수있다, 즉, 배터리 충전이 완료되고 모든.이 배터리의 안전한 수송에 도움이됩니다. BMS의 배터리 제대 사용이 높은 제안 요구 사항 및 나트륨 배터리 방전을 통해, BMS 관리 요구 사항을 모두 완료 한 바와 같이, 비교적 간단하게 할 수 있습니다 동일한 출발 선에서 모든 배터리 전원, 모두.
나트륨 배터리는 리튬의 40 % 이상 절감, 경제적 장점이 분명 비용. 기술의 발전과 함께, 나트륨 배터리가 더 큰 영향을 재활용 배터리의 동력, 전력 전지 산업 체인 관련 기업이 변화에 큰 중요성을 첨부해야한다.