最近、「新エネルギー自動車の動力用電池リサイクルトレーサビリティ管理暫定規定」、「新エネルギー自動車のパワーバッテリー廃棄物業界の標準的な条件の総合利用」（以下「条件」という。）及びその他のポリシーは、バッテリ電源でリサイクルより多くの圧力を導入されました時間、バッテリーのリサイクルと混沌に秩序ある移行からの電力をマークする文書の導入が。全体的に、これら二つの文書は、2の制御を取るように、最終的には正しい軌道に乗っているバッテリーのリサイクルだけでなく、中間リンクを必要とすることと等価です完璧。
すぐにリサイクルのピークが近づいています
2009年に、中国は発展の9年後、新エネルギー車の人口が総車の0.7％を占めた。バッテリーのリサイクル問題は顕著ではない、非常に小さく維持するために国を巻き上げ、新エネルギー車のデモ走行を開始しました。公安省統計は、より多くの問題を、フェーズアウト期間を入力する。2017年の終わりまでに、国の新エネルギー車の人口は153万に達したことを早期に新エネルギー自動車を示してバッテリーのリサイクル。機関がある2018年というバッテリースクラップの量の始まりを予測しますそれは二重の成長を示し、スクラップの量は2020年に28万トンに達するでしょう。
バッテリーは、ニッケル、コバルト、マンガンおよび他の金属を大量に含まれていた時間で回収されていない土壌の汚染の原因となり、六フッ化リン酸リチウム電解液は、人体、動物や植物の空気環境に五フッ化リン、フッ化水素などの有害物質を生成するように容易に加水分解され、強い腐食作用がある、ないタイムリーな回復プロセスは、「二次汚染」を持参しても壊滅的な結果と思われます。
これまで、国内のバッテリーのリサイクル市場は混沌としたバオ魏、浙江万歳サイクル技術有限公司のゼネラルマネージャーである、言った：「いくつかの企業や機関投資家が誤っこれは青の海だと思い、パワーバッテリー電源バッテリーのリサイクル政策の分野に突入してきたが回収されていません。明確で、標準化されていない標準、それが市場の混乱を引き起こしました。 "
「バッテリーのリサイクル市場の成長：データは、2020年および2023による以上$ 50億の2018廃棄物のバッテリーのリサイクル市場規模は、市場規模が136億-311億元バオ魏は言ったにさらに成長することを示していそれは、はい、お金は容易ではないです。バッテリーのリサイクルやスクラップのリサイクル、階段の使用を含め、両方の困難を克服しなければ」。
北京、天津、周囲の広東省、深セン、河南省新郷領域に、リサイクル「ゲリラ」は、電池廃棄物を大量に仕入れていることがわかる。リサイクル「ゲリラ」は、鉱山労働者のランプ、スクーター、等宝バッテリ充電のために有用な解体します製品には、残りのバッテリースクラップ、ほぼ「残忍な」金属回収モードを使用して。
2の制御を取り
「」カーバッテリーリサイクル事業を定義するための引当金」曖昧な責任の問題を回避するために、主要な責任である。「バオ魏は言いました。
北京の純粋な電気自動車を調査レポーターがリコールを廃棄した場合、李という名前の所有者は、導入された、彼はバッテリーのリサイクルリサイクル店を処理するために、どのように彼の純粋な電気自動車、自動車コンサルティング事業を廃止する準備ができていた、当事者が明確な声明を与えられていません。バオ魏は言った。「主な責任が明確ではないが、我々は明確な答えを与えることができない主な理由ですが、また、主な責任が明確な原因の回復ではありませんので、」ゲリラ「の機会となります。」
自動車業界の一貫した機能も例外は、ライフサイクルパワーバッテリーは電池メーカー、自動車メーカー、リサイクル解体企業、企業はエシェロン使用、リサイクル企業が関与されていない比較的長い産業チェーン、新エネルギー車である。これが原因でチェーンであります回復者の原理を利用する人に従い長く、部門の主要な責任で紛争がある。「規制」、自動車メーカーは、メインのトレーサビリティ管理、バッテリー会社、解体会社や他の自動車会社は、ソースとの良い仕事をする必要が明らかにされ、リサイクル管理。
衢州万歳、贛州市ハオ鵬、グラミー賞、湖南バンプ、光華科学技術のリストを含む企業（最初のバッチ）コメントの「条件」リスト。最初の5社は、強力な経済力と高い回収率を持っています技術レベル。
「モデル都市を決定することによって、経験を探求し続けて、 『条件』 2つのポリシー文書生きるためのチューブをリサイクルバッテリの電力を 『ルール』と。」：バオ魏は言いました
これは、衢州万歳は、何百万、数百を投資することを理解し、電池8500トン/年、3つのバッテリースクラップ56000トン/年を使用したリチウムコバルト酸化物を扱うことができるであり、北汽パワーリチウム電池のリサイクルの分野における新エネルギー協力とカンチョウ高パワー、グラミーSunの会社の湖南Brunp寧徳時代、BMW、フォルクスワーゲンや他の自動車会社を提供するために、本来は専用のバッテリーリサイクル事業、バッテリ電源の最初の解体ラインでなく、インテリジェントな製造工場の正極材料の生産の確立を完了しました電源バッテリーのリサイクルとリソースソリューション;光華技術は、新しいエネルギー分野で長年のビジネスと戦略的レイアウトを拡大してきました。
中国の電力電池のリサイクルは大きな市場であり、このケーキをターゲットにする企業が増えるだろう。将来的にはホワイトリストに参加する企業が増えるだろう。将来的にはより多くの企業が参加し、ホワイトリストに入る企業はより標準化され、リサイクル端末が混乱しないことが保証されます。
中間リンクにループがあります
「電力バッテリーのリサイクルはもはや鉛蓄電池のリサイクルの悲劇を繰り返すことはできない」とバオ・ウェイ氏は語った。
電池の生産、企業者は「オープンカーバッテリー電源コード化されたファイルシステム上の」（CMCハン[2018] 73号）要件、メーカーコードアプリケーションと提出するための規則、バッテリ電源または階段使用の現在の生産の階段使用バッテリー製品コード識別子。これは、バッテリのすべての部分が固有の「ID」を有するであろうことを意味する。際に電池工場コード、回収符号化され、全ての電池のすべての部分を適切に処理することができることを確実にするために対応する符号化されました。記録管理のためのトレーサビリティコーディングは、チェーン全体の閉ループ循環を達成するようだが、中央部に、私たちは絶えず向上させるために必要な抜け穴があります。
中国の伝統的な自動車は毎年約600万トンの鉛蓄電池を廃棄しており、実際のリサイクル会社はあまりありません。 「黒い」リサイクルポイントを取り除く。鉛蓄電池の他の地域でのリサイクルの問題は、より深刻である。
鉛蓄電池技術のしきい値は、個人がリサイクル事業と加工技術を理解していない場合でも、比較的低いの不法処理など、より深刻な問題は、簡単にこれらの企業や個人を操作できる鉛蓄電池スクラップの複数の原因は何気なく、廃酸をダンプ深刻な汚染を引き起こして。彼らは使用さ鉛蓄電池の買収の価格を上昇させることができる、それはコストではなく、環境の義務を負うものではありません。このように、正式なリサイクル会社は価格にそれらと競合することはできません。
バッテリーのリサイクル技術の難易度は、鉛蓄電池よりも高いですが、まだ少し混乱し、何の早期コーディングはありませんトレーサビリティ管理の実装が。混乱の原因の一つですが、所有者は必須ではありません。宿泊施設の所有者は、バッテリ電源の人々である、場合高くない「ゲリラ」パワーバッテリートレーサビリティ管理の有効性を入札する販売解体企業を、リサイクルへの所有者が危険にさらされます。
バオ魏は言った：「この問題を解決するために、関連部門は、銀行システムにリンクされているクレジットシステムを検討している、正式な解体事業者に電気自動車スクラップのリサイクルの要件に従わなかった、彼らは不誠実なスタッフのリストに含まれます、所有者もう一度新しい車を買うことはできない。
中国の新エネルギー自動車メーカーは多く、ホワイトリストのみ推奨要件は、必須ではありません、自動車会社は、ホワイトリストに協力する企業を探してすることはできません。オークションの入札のリサイクルで販売され、いくつかの自動車会社が企業を解体することを理解されていますこれは言ったいくつかの非公式の企業がバオ魏悪用されることがあります：「は既に存在し、市場の一部では、企業は、オークションを使用して、いくつかのOEMをしない必要がありますホワイトリストでコストを削減するために、正式なビジネス請求書発行方法を採用していません。価格が高く、ホワイトリストに載っている企業が非公式企業と価格競争することは難しい。これにより、電力バッテリトレーサビリティ管理の有効性も低下する。
リチウムは簡単に炎上、電池メーカーは、安全性を確保するため、電池パックバオ魏の安全性を強化することが可能に全力を尽くすために、言った：「現時点では、バッテリーのサイズの大きさは、自動解体を達成することは容易ではない、均一ではなく、プラスバッテリー企業の安全性を向上させるために、抵抗は、また、リサイクル事業を解体することの難しさを増大させ、多くの対策をとっている。これは、回収効率が高くない解体ます。 "
私たちのバッテリーのリサイクルピークは、新しいポリシーは、市場の不完全性が改善されるように回復プロセスの深化と増加し標準化するのに役立ちます、近づいています。
言葉の一つ
値を使用して、ナトリウムリチウム電池の量産には階段を落ちます
バッテリーのリサイクル後の値のほか雁行として、エネルギー貯蔵のために使用することができ、低速電気自動車等、鉛蓄電池を交換する私は最近成功した場合、リチウム電池、ナトリウムイオン二次電池の研究のブレークスルー、および継続的な製品のテストということを学びましたはしごの使用価値は低下し、政策を策定する際のナトリウム電池技術のブレークスルーによってもたらされた市場の変化を関連部門が参照すべきである。
リチウム電池ナトリウムよりも明らかに高いエネルギー密度が、しかし、ナトリウム電池あまり利点と比較して唯一のオリジナル70％、リチウム電池容量階段使用は、電池のエネルギー密度は温度作動、ナトリウム120KWh / kgで達することができます - 30℃〜55℃、1300サイクル後、容量がまだ80％以上である。パフォーマンスは階段を用いたリチウム電池に劣っていない。加えて、ナトリウム電池は明らかに経済性と安全性の利点を有しています。
三元材料は、燃焼火災検知ニードリング、ナトリウムイオン二次電池ではなく、ニードリングとき喫煙、無火災の際にリチウムイオン電池であり、いかなる爆発が短絡、過充電、過放電、押出検出、ナトリウムイオン二次電池に供されていませんまた、火を燃やすことはできません。
リチウムイオン電池は過充電することはできませんし、過放電、ナトリウムイオン電池は過充電することはできませんが、それは置くことができ、つまり、バッテリの充電が完了すると、すべての。これは、電池の安全な輸送を助長している。BMSのバッテリー階段の使用は、より高い提案しました要件、およびナトリウム電池が過放電、BMSの管理要件がある限り、すべてが行われているように、比較的簡単になり、すべてのバッテリー電源、および同じスタートラインで誰もすることができます。
ナトリウム電池は、リチウムの40％以上のコスト削減、経済的な利点は明白です。技術の発展に伴い、ナトリウム電池が大きな影響をリサイクルバッテリーに電力を供給します、パワー電池産業チェーン関連の企業がこの変更を重視すべきです。