विशेष रूप से शहरी वातावरण में, स्टार्ट-अप को रोकने से वास्तविक दुनिया के मतभेद पैदा हो सकते हैं, लेकिन इंजन की स्थायित्व लंबे समय तक प्रभावित होगी?
स्टॉप-स्टार्ट तकनीक क्या है?
शुरुआत को रोकना सबसे आधुनिक कारों की प्रणाली है। जब कार स्थिर होती है, तो यह ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने के लिए इंजन को बंद कर देती है। Ť उसका इंजन फिर से शुरू होता है डब्ल्यू मुर्गी मुर्गी क्लच व्यस्त या अक्षम हो जाती है, या जब चालक फिर से स्थानांतरित करने के लिए तैयार हैं।
काम करना शुरू करना बंद करो?
यह प्रणाली यह पता लगाने के लिए कंप्यूटर का उपयोग करती है कि कार कब स्थिर है या कार रुक गई है, जिस बिंदु पर यह ईंधन वितरण को रोकता है और इंजन को आग लगता है। जब कार हिलने या क्लच दबाती है, तो इग्निशन शुरू होता है।
यह प्रक्रिया स्वचालित रूप से होती है, लेकिन चालक यह चुन सकता है कि कार को स्टॉप-स्टार्ट बटन दबाकर सिस्टम सक्रिय या निष्क्रिय किया गया है; पूंजी अक्षर ए, तीर घड़ी की दिशा में घूर्णन
ऐसा क्षण तब हो सकता है जब चालक रुकने का फैसला करता है, लेकिन किसी भी कारण से यह उसके दिमाग को बदल देगा, उदाहरण के लिए जब एक यातायात दुर्घटना बंद हो जाती है।
इस बिंदु पर इंजन 'रोक' सकता है लेकिन फिर भी घूमता है, इसलिए तोड़ने से बचने के लिए, एक सोलोनॉइड वाल्व स्टार्टर मोटर को इंजन के साथ अपनी गति को सिंक्रनाइज़ करने के लिए सक्रिय करता है, और दूसरा दूसरा गियर संलग्न करता है।
स्टार्टअप तकनीक को रोकने के नुकसान:
मेरा इंजन पहनना शुरू करो?
स्थायित्व और लंबे जीवन के मामले में, स्टार्टर गियर से जुड़े सभी नींव स्वयं को कवर किया जाना चाहिए, लेकिन अधिक रोक-शुरू चक्रों के परिणामस्वरूप इंजन पहनने में वृद्धि हो सकती है जब तक इसे रोकने के लिए उपाय नहीं किए जाते।
फेडरल मोगुल असर डिजाइन के लिए ज़िम्मेदार गेरहार्ड अर्नाल्ड ने कहा, 'सामान्य कारें जो स्वचालित रूप से शुरू नहीं होतीं, वे अपने जीवनकाल के दौरान 50,000 स्टॉप-स्टार्ट इवेंट्स का अनुभव कर सकते हैं।'
'लेकिन जब भी कार चलती रहती है, तो स्वचालित स्टॉप स्टार्ट सक्रिय हो जाती है। यह संख्या तेजी से बढ़ेगी और इंजन जीवन के दौरान 500,000 स्टॉप स्टार्ट चक्र तक पहुंच सकती है।'
यह एक बड़ी छलांग है जो इंजन बीयरिंग की स्थायित्व और दीर्घायु के लिए एक बड़ी चुनौती बनती है।
इंजन के बुनियादी घटकों भारी घटक में से एक, एक क्रैंकशाफ्ट जो समर्थित है है के रूप में यह (गेंद या रोलर, केवल चिकनी धातु मुख्य बियरिंग में 'सामान्य' में चल रहा रोटरी धुरी कई सटीक जमीन की लंबाई के साथ के बिना है ये मुख्य बीयरिंग हैं, और स्टार्टर मोटर पर इंजन के पीछे असर अधिक प्रभावशाली है।
जब इंजन चल रहा हो, क्रैंकशाफ्ट मुख्य असर सतहों वास्तव में स्पर्श नहीं है, लेकिन एक पतली फिल्म से अलग कर दिया, और क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की कार्रवाई से असर सतह पर आपूर्ति पंप दबाव में है। यह प्रक्रिया "हाइड्रोडाइनमिक लूब्रिकेशन" कहा जाता है लेकिन जब इंजन बंद हो जाता है, तो क्रैंक असर पर बंद हो जाता है और दो धातु सतहों को छूता है।
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