การพัฒนาพลังของรถยนต์พลังงานใหม่เช่นเดียวกับนโยบายและการตลาดที่ขับเคลื่อนด้วยการทำให้ประเทศจีนผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำของโลกลิเธียมไอออนและผู้บริโภค. จำนวนมากของตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขยะลิเธียมแบตเตอรี่รีไซเคิลไอออนและอุตสาหกรรมนำมาใช้ใหม่ได้กลายเป็นความท้าทายที่สำคัญ .
ช่วงเกษียณอายุที่มีขนาดใหญ่กำลังจะมาถึง
ประเทศจีนเทคโนโลยียานยนต์และศูนย์วิจัยการปล่อยตัวข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปีนี้พลังงานใหม่แบตเตอรี่รถยนต์จะค่อยๆป้อนขนาดใหญ่ระยะเวลาการกู้เศษคาดว่าจะฟื้นตัวในปี 2020 ปริมาณของพลังงานแบตเตอรี่จะเกิน 220,000 ตันใน 2022-42200000 ตัน
ผู้สื่อข่าวได้เรียนรู้ว่าแบตเตอรี่รีไซเคิลในปัจจุบันการรีไซเคิลและการรื้อระดับ, ระดับส่วนใหญ่สำหรับการใช้กำลังการผลิตที่ลดลงไม่สามารถทำให้ยานพาหนะไฟฟ้า แต่ไม่ได้มีการดำเนินงานปกติของแบตเตอรี่เศษ แต่ยังคงสามารถใช้กระแสไฟฟ้าในพื้นที่เช่นการจัดเก็บพลังงาน ; รื้อการกู้คืนความจุของแบตเตอรี่เสื่อมสภาพเป็นทรัพยากรที่รุนแรงซากแบตเตอรี่ประมวลผลการฟื้นตัวของทรัพยากรหมุนเวียนที่มีคุณค่ารีไซเคิลแบตเตอรี่เก่าใช้ที่ไม่ใช่วัตถุค่าใช้ระดับระดับที่เรียกว่าเซลล์แบตเตอรี่เสียของเสีย กำจัดส่วนกลางของแบตเตอรี่สำหรับการรีไซเคิลมากเกินไป. 'จีน Academy of Engineering, YANG Yu-Sheng ชี้ให้เห็นว่าเพื่อป้องกันการปนเปื้อน
ใบหน้าของสถานะปัจจุบันของการฟื้นตัวของการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่, จีนสมาคมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ Zhao Jinsheng แสดงความกังวล 'ในขั้นตอนของเสียลิเธียมไอออนระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่จะได้เสียงเทคโนโลยีการรีไซเคิลและรูปแบบธุรกิจนี้ยังไม่ถึงมาตรฐานครบกําหนด.' จีนไฟฟ้ายานพาหนะ ร้อยอำนวยเฉิน Qingtai ยังได้แสดงมุมมองที่คล้ายกัน 'ในปัจจุบันการใช้เทคโนโลยีที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะเข้าซื้อกิจการของเครือข่ายที่ไม่สมบูรณ์, การบริหารจัดการที่ไม่เพียงพอการสนับสนุนนโยบายไม่ได้อยู่ในสถานที่และปัญหาอื่น ๆ จะยังคงทำให้เกิดภัยพิบัติแบตเตอรี่อุตสาหกรรมรีไซเคิลรูปแบบธุรกิจและกำไรของเรา ยังไม่ได้รับการสำรวจโหมด.
รีไซเคิลหลายคำถามที่จะแก้ไขได้
'โคบอลต์ของเราทรัพยากรนิกเกิลราคาน้อยควบคุมโดยผู้อื่นเป็นเรื่องยากที่จะสนับสนุนสิบล้านผลิตระดับของยานพาหนะไฟฟ้า. YANG Yu-Sheng ยอมรับว่าเมื่อมันมาถึงชะตากรรมของแบตเตอรี่หันอุตสาหกรรม
ปัจจุบันสายหลักของพลังงานใหม่ของเซลล์แบตเตอรี่ผู้โดยสาร ternary นั่นคือนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสหรือลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์กรดอลูมิเนียมลิเธียมวัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ที่ขาดไม่ได้เป็นโคลง
สถิติแสดงให้เห็นว่าของโคบอลต์ที่มีส่วนผสมของแร่โคบอลต์เป็นเพียง 0.02% ของจำนวนเงินที่ได้รับคืนพิสูจน์เพียง 80,000 ตันของทรัพยากรโคบอลต์สำหรับการผลิตแบตเตอรี่หนักขึ้นอยู่กับการนำเข้า. เกษียณหากการกู้คืนที่มีประสิทธิภาพของโคบอลต์จากแบตเตอรี่ จะบรรเทาการพึ่งพาภายนอกของทรัพยากรโลหะหายากในระดับใหญ่. มหาวิทยาลัย Tsinghua ศาสตราจารย์ Xu Shengming เครียดกับผู้สื่อข่าว
ในขณะเดียวกัน บริษัท ไม่สนใจความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในการปรับปรุงปัญหาของแบตเตอรี่สุ่มสี่สุ่มห้าอัตราส่วนพลังงานนอกจากนี้ยังก่อให้เกิดความกังวล. เพื่อปรับปรุงการใช้พลังงานโดยเฉพาะสามแบตเตอรี่อัตราส่วนแมงกานีสนิกเกิลโคบอลต์ 333-523 วิวัฒนาการ 622, 811 โดยการเพิ่มปริมาณนิกเกิลเพื่อ เพิ่มแรงดันอุณหภูมิหนีความร้อนจะได้รับลดลงและต่ำ! 'Yu-Sheng ยางกล่าวกับผู้สื่อข่าวรักษาความปลอดภัยพลังงานแบตเตอรี่และอัตราส่วนพลังงานความสัมพันธ์โดยตรงที่เกิดขึ้นจริง' วัตถุประสงค์ของการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าคือการอนุรักษ์พลังงานและบางส่วนเท่านั้นที่มีประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงยานพาหนะไฟฟ้าและ ไม่มีการปล่อยมลพิษ. ที่ปัจจุบันมีนโยบายที่ผิดหลายละเว้นที่สูงกว่าแบตเตอรี่เฉพาะพลังงานแบตเตอรี่มากขึ้นที่ต่ำกว่าปัญหาความปลอดภัยซึ่งออกเดินทางจากจุดเริ่มต้นของการอนุรักษ์พลังงานหัวใจ.
นอกจากนี้ยังมีการใช้ระบบระดับไม่สมบูรณ์ยังคงเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันหันด้านการรีไซเคิลแบตเตอรี่เก่า. แห่งชาติ 863 ผู้อำนวยการไฟฟ้ารถศูนย์ทดสอบแบตเตอรี่ที่สำคัญของพิเศษดงกล่าวว่าเจ้าชายกับสิ่งที่ขอบเขตความจุของแบตเตอรี่สามารถเข้าถึงในการใช้บันไดต่อไปถึง สิ่งที่ขอบเขตไม่สามารถต้องป้อนระดับใช้ประโยชน์จากโปรแกรมการกู้คืนไม่มีมาตรฐานที่ชัดเจน
ผู้สื่อข่าวได้เรียนรู้ที่สามารถนำมาประยุกต์ใช้ระดับของการใช้ต้นเพียงไม่กี่คนของแบตเตอรี่พลังงานสูง, เหล็กฟอสเฟตแบตเตอรี่ลิเธียมรวมแบตเตอรี่แบตเตอรี่ที่เหลืออยู่รวมทั้งประกอบไปด้วยไม่ได้มีค่าในการใช้งาน. ในการตอบสนองต่อปรากฏการณ์นี้นักวิจัยเชื่อว่า Huang Xue-Jie สถาบันฟิสิกส์ หลังจากระยะเวลาการใช้งาน terpolymers, ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เป็นเรื่องยากเพื่อให้มั่นใจความสม่ำเสมอของเซลล์ไฟฟ้าเคมีภายในวัสดุที่ใช้ในการเสี่ยงต่อความปลอดภัยสำหรับระดับได้. นอกจากนี้ Huang Xue-Jie กล่าวว่าหากการเพิ่มขึ้นของกลุ่มเซลล์อย่างมีนัยสำคัญค่าใช้จ่ายในการรื้อเท่านั้น ไม่ควรถอดชุดแบตเตอรี่ออกเพื่อใช้งานโดยตรง
กำลังมองหาแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตในอนาคต
ผู้สื่อข่าวพบเงื่อนไขวัตถุประสงค์ของการขาดโคบอลต์และนิกเกิลเป็นเหตุผลที่สำคัญสำหรับราคาที่สูงของสามหยวนลิเธียม. ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แต่ในทางที่ไม่ได้มีโลหะมีค่าใด ๆ เหล็กและวัตถุดิบหลักของขั้วบวกลิเธียมคาร์บอเนต สำรองอื่น ๆ ที่อุดมไปด้วยมากในประเทศจีน. หยาง Yusheng เกี่ยวกับการพัฒนาในปัจจุบันของฟอสเฟตลิเธียมเหล็กในประเทศที่เต็มไปด้วยความเชื่อมั่น 'ในปัจจุบันลิเธียมเหล็กอัตราส่วนฟอสเฟตโมโนเมอร์ของพลังงานมี 140-180Wh / กิโลกรัมวงจรชีวิตของแบตเตอรี่มากกว่า 3,000 ครั้งกลุ่ม ราคาประมาณ 1 หยวน / Wh ซึ่งเป็นที่โดดเด่นมากขึ้นในการใช้บันได "
ระดับการใช้งานในปัญหาแบตเตอรี่สถานประกอบการตรวจสอบย้อนกลับของระบบการจัดการแบตเตอรี่ได้รับการต้อนรับ. 7 กระทรวงร่วมกันออก "แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่รีไซเคิลมาตรการกาล" ได้ลงมือในวันที่ 1 สิงหาคม "การวัด" ผู้ผลิตรถยนต์แบกความรับผิดชอบหลักสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่อำนาจเช่นเดียวกับกระบวนการของการสร้าง 'รถยนต์พลังงานใหม่การตรวจสอบและแบตเตอรี่พลังงานแห่งชาติรีไซเคิลแพลตฟอร์มตรวจสอบย้อนกลับแบบบูรณาการบริหารการผลิตพลังงานจากแบตเตอรี่, การขาย, การใช้เศษรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์ของการรวบรวมข้อมูล ในเรื่องนี้ Huang Xuejie กล่าวว่าโดยการออกแบบกลยุทธ์การจัดการแบบตัวต่อตัวเท่านั้นโดยอาศัยการวิเคราะห์ข้อมูลทางประวัติศาสตร์ของแบตเตอรี่แบตเตอรีอย่างละเอียดสามารถเล่นได้ดี คุณค่าของชีวิตที่สอง
"การใช้บันไดและการกำจัดแบตเตอรี่เสียควรได้รับการจัดอย่างเป็นระบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนควรได้รับความคุ้มครองจากความเสียหายในระหว่างกระบวนการทั้งหมด" Yang Yusheng กล่าวว่าความปลอดภัยเป็นจุดเน้นของการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน กระบวนการทั้งหมดของสีเขียว, เทคโนโลยีการผลิตพลังงานเป็นแนวโน้มในอนาคตของการพัฒนาของเทคโนโลยีแบตเตอรี่. รีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและการกำจัดควรให้ความสนใจที่จะสร้างสรรค์นวัตกรรม, การกำจัดของแบตเตอรี่เสียเพื่อให้บรรลุระดับสูงของการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม, การส่งเสริมนวัตกรรมและการกำจัดเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของกระบวนการแบตเตอรี่เสียเพื่อให้ทรัพยากรทั้งหมด รีไซเคิล '
นอกจากนี้การพัฒนาของการขยายช่วงเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าลดปริมาณของยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ แต่ยังสามารถลดการผลิตของแบตเตอรี่เสียพื้นฐานเป็นผู้สนับสนุนของเทคโนโลยีการยาง Yusheng กล่าวว่าบางคนถามโดยโปรแกรมหรือการเผาไหม้น้ำมัน ไม่ได้เป็นเป้าหมายที่ดีที่สุด แต่ผมคิดว่ามันควรจะใช้การอนุรักษ์พลังงานเป็นมาตรฐานแนวนโยบายและเทคนิคในการทดสอบเส้นทาง. รถยนต์ไฟฟ้าอาจจะไม่เป็นเป้าหมายสูงสุดของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์จะไม่เผาไหม้น้ำมันส่วนใหญ่จะไม่เผาไหม้น้ำมันและการเผาไหม้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ ยานพาหนะไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ เราจำเป็นต้องมีส่วนขยายรุ่นที่สามในการผลิตเพื่อรับมือกับผลกระทบจากเงินอุดหนุนจากยานพาหนะไฟฟ้า "
