El vigoroso desarrollo de vehículos de nueva energía, así como la política y el mercado impulsadas, convirtiendo a China en el principal productor de baterías de iones de litio del mundo y de los consumidores. Un gran número de mercado de las baterías de iones de litio, el reciclaje de baterías de iones de litio de desecho y la industria de reutilización también se ha convertido en un reto importante .
Se acerca el período de jubilación a gran escala
China Automotive Centro de Tecnología e Investigación de los datos publicados muestran que esta batería del automóvil nueva energía año entrará gradualmente se espera que el período de recuperación de chatarra a gran escala para recuperar en 2020 la cantidad de energía de la batería será superior a 220.000 toneladas en 2022 a 42,2 millones de toneladas.
Los reporteros se enteró de que el reciclaje de la batería actual en el reciclaje y desmontaje escalón, escalón principalmente para la utilización de la capacidad reducida, no puede hacer que los vehículos eléctricos, pero no tiene el normal funcionamiento de las pilas de chatarra, pero puede seguir utilizando la electricidad en áreas como el almacenamiento de energía ; desmantelamiento de la recuperación de deterioro capacidad de la batería es grave desechos de baterías procesamiento de recursos, la recuperación de valiosos recursos renovables reciclaje de la batería antigua usando no-objeto valor de uso Echelon Echelon denomina pilas de residuos, los residuos. La eliminación centralizada de las baterías es para regenerar los recursos y también para prevenir la contaminación ", señaló Yang Yusheng, académico de la Academia de Ingeniería de China.
La cara de la situación actual de la recuperación de la energía de la batería, Asociación de la Industria de la batería de China, Zhao Jinsheng expresó una preocupación, 'en esta etapa del sistema de reciclaje de baterías de iones de litio de residuos no es sólida, las tecnologías de reciclaje y modelos de negocio no han alcanzado estándares de madurez.' China Vehículos Eléctricos cientos, director Chen Qingtai también expresó una opinión similar: 'en la actualidad, el uso de una tecnología inmadura, la adquisición de la red es imperfecta, inadecuadas prácticas de manejo, apoyo a la política no está en su lugar y otras cuestiones siguen plagando nuestra batería industria del reciclaje, modelo de negocio y el beneficio El modelo aún no se ha explorado ".
Reciclando múltiples preguntas para ser resueltas
'Nuestra cobalto, níquel recursos, menos precio controlado por otros, es difícil apoyar la producción de diez millones de nivel de los vehículos eléctricos.' YANG Yu-Sheng admitió que cuando se trata de la difícil situación de la batería hacia la industria.
Actualmente, la línea principal de la nueva energía de una batería de célula de pasajeros ternaria, es decir, una de níquel-cobalto-manganeso o níquel de litio cobalto de litio de ácido materiales de cátodo de aluminio para las baterías de litio, cobalto indispensable como estabilizador.
Las estadísticas muestran que, del mineral de cobalto que contiene cobalto era sólo el 0,02%, la cantidad de probadas recuperables sólo 80.000 toneladas de recursos para la producción de cobalto de la batería depende en gran medida de las importaciones. 'Retired si la recuperación eficiente de cobalto de la batería , facilitará enormemente la dependencia externa de los recursos de metales raros de China ', subrayó a la prensa el profesor de la Universidad de Tsinghua, Xu Shengming.
Al mismo tiempo, las empresas ignoran seguridad de la batería, mejorar el problema de la batería ciegamente relación de energía es también motivo de preocupación. 'Con el fin de mejorar la energía específica, tres baterías relación de manganeso cobalto níquel de 333 a 523 la evolución 622, 811, aumentando el contenido de níquel para aumentar el voltaje, la temperatura del escape térmico es cada vez más y más! 'Yu-Sheng Yang dijo a la prensa, seguridad, energía de la batería y la relación de energía de correlación directa real,' el propósito del desarrollo de vehículos eléctricos es la conservación de energía, y algunos vehículos eléctricos solamente bajo consumo de combustible, y sin emisiones. En la actualidad hay muchas políticas equivocadas, ignora cuanto mayor es la energía específica de la batería, la batería más, cuanto menor es el tema de la seguridad, que partió desde el principio de la conservación de la energía del corazón. '
Además, el uso del sistema Echelon no es perfecto, sigue siendo el mayor problema que enfrenta actualmente el campo de reciclaje de pilas usadas. Nacional 863 principales director vehículo eléctrico centro de pruebas de la batería de Dong especial, dijo el príncipe, en qué medida la capacidad de la batería puede alcanzar en el próximo uso de las escaleras, alcanzar En qué medida no se puede utilizar para el uso de la escalera y es necesario ingresar al proceso de reciclaje, no existe un estándar claro.
Los reporteros se enteró que se pueden escalón del uso temprano de sólo un puñado de baterías de alta potencia, baterías de fosfato de litio-hierro, incluyendo la batería restante de la batería incluida ternaria no tienen valor en uso aplicado. En respuesta a este fenómeno, los investigadores creen que el Instituto Huang Xue Jie de Física después de un período de uso, terpolímeros, rendimiento de la batería es difícil asegurar la uniformidad de la celda electroquímica en el interior del material, el uso de un riesgo de seguridad para el escalón. Además, dijo Huang Xue-Jie, si el aumento grupo celular significativamente el costo de desmontaje, solamente Es valioso no desmontar el paquete de batería para su aplicación directa.
Esperando la batería de fosfato de hierro y litio en el futuro
Reportero encontró, las condiciones objetivas de falta de cobalto y níquel, es una razón importante para el alto precio de tres yuanes litio. Fosfato de litio y hierro, pero por el contrario, no contenía ninguna de metales preciosos, hierro y su principal materia prima del electrodo positivo, carbonato de litio otras reservas son muy ricos en china. Yang Yusheng en el desarrollo actual del fosfato de litio-hierro interno está lleno de confianza, 'en la actualidad, de litio-hierro relación de monómero de fosfato de energía tiene 140-180Wh / kg, el ciclo de vida de la batería de más de 3.000 veces, grupo El precio es de aproximadamente 1 yuan / Wh, que es más prominente en el uso de la escalera ".
Echelon para su uso en problemas de la batería, el establecimiento de un sistema de gestión de la batería trazable ser bienvenida. 7 ministerios emitieron conjuntamente la "nueva energía de la batería de automóvil con reciclaje medidas provisionales," se ha embarcado el 1 de agosto, la "medida" los fabricantes de automóviles tienen la responsabilidad principal para el reciclaje de baterías de potencia, así como el proceso de establecer un 'vehículos de nueva energía monitoreo y la batería eléctrica nacional de reciclaje plataforma de gestión de trazabilidad integrado', la producción de energía de la batería, venta, uso, desecho, reciclaje, y la utilización de recopilación de información , para llevar a cabo diversos aspectos del órgano de vigilancia de la aplicación de la utilización de los casos de responsabilidad reciclados. en respuesta, Huang Xue Jie dijo que sólo sobre la base de la batería de datos históricos para llevar a cabo un análisis exhaustivo del diseño con uno a una de las estrategias de gestión, con el fin de dejarlo jugar un buen dos El valor de la segunda vida
'Para insistir en la seguridad en primer lugar la utilización de escalón y la eliminación de los residuos de pilas debe ser arreglos sistemáticos, batería de iones de litio de todo el proceso debe ser protegido de daños.' Yu-Sheng Yang subrayó que la seguridad es el centro de reciclaje de baterías de potencia en necesidad de atención, todo el proceso de tecnología de producción de energía verde es la tendencia futura del desarrollo de la tecnología de baterías. 'reciclado y eliminación debe prestar atención a la innovación de la batería de iones de litio, la eliminación de los residuos de pilas para lograr un alto grado de protección del medio ambiente, el fomento de la innovación y la eliminación ecológica de proceso de los residuos de pilas, por lo que todos los recursos reciclaje '.
Además, el desarrollo de la tecnología de vehículo eléctrico de rango extendido, reduciendo el uso de la batería de vehículos eléctricos puros, también puede reducir fundamentalmente la generación de baterías usadas. Como defensor de la tecnología, Yang Yusheng dijo: "Algunas personas cuestionaron el aumento en el programa o quemar petróleo, No es el objetivo final, pero creo que es necesario usar la conservación de la energía y la reducción de emisiones como un estándar horizontal para probar la política y la ruta técnica. El objetivo final de los vehículos eléctricos no es necesariamente un vehículo eléctrico puro que no queme petróleo. Es probable que no queme petróleo y queme el alcohol. de autonomía extendida coche eléctrico. necesitamos una operación de alcance extendido de tercera generación, para hacer frente al impacto de los subsidios reducidos para los vehículos eléctricos. "
