Энергичное развитие новых энергетических транспортных средств, а также продвижение политики и рынков сделали Китай ведущим мировым производителем и потребителем литиево-ионных батарей. На рынок вышло большое количество литий-ионных батарей, а переработка и повторное использование литий-ионных батарей стала основной проблемой промышленности. ,
Наступает масштабный пенсионный период
Согласно данным, опубликованным Китайским автомобильным технологическим и исследовательским центром, в этом году новые энергоносители энергии будут постепенно входить в крупномасштабный период утилизации и переработки. По оценкам, к 2020 году переработка силовой батареи Китая превысит 220 000 тонн, а в 2022 году она достигнет 422 000 тонн.
Репортер узнал, что текущая утилизация силовых батарей разделена на использование и демонтаж лестниц и их утилизацию. Использование лестниц в основном для снижения производительности. Батареи, которые не могут управлять электромобилями, но не были утилизированы, все еще используются, но их все еще можно использовать в области хранения энергии. Демонтаж и рециркуляция - это утилизация отработанного аккумулятора с серьезной потерей емкости аккумулятора и утилизация ценных ресурсов. Целью старой утилизации аккумуляторов является использование лестницы. Батарея без значения лестницы называется отработанной батареей. Централизованное захоронение батарей предназначено для регенерации ресурсов, а также для предотвращения загрязнения », - отметил академик Китайской инженерной академии Ян Юшенг.
В связи с текущим статусом рециркуляции аккумуляторных батарей, Чжао Цзиньшэн, председатель Китайской ассоциации производителей аккумуляторных батарей, выразил обеспокоенность. «На этом этапе система утилизации литий-ионных аккумуляторов в Китае по-прежнему не идеальна, а технология переработки и бизнес-модель еще не достигли зрелого стандарта». China Electric Vehicle Чэнь Цинтай, председатель 100-членной конференции, также выразил аналогичные взгляды: «В настоящее время использование технологий незрелое, сеть приобретения несовершенна, меры управления не идеальны, а политика поддержки не существует. Проблема все еще преследует промышленность по переработке активной энергии в Китае, бизнес-модель и рентабельность. Модель еще предстоит изучить.
Утилизация нескольких вопросов для решения
«Китайский кобальт, ресурсы никеля малы, цена подлежит людям, трудно поддерживать производство десятков тысяч электромобилей класса», - сказал Ян Юшенг, говоря о трудностях, с которыми столкнулась индустрия батарей.
В настоящее время основным техническим маршрутом нового энергоносителя в Китае является тройная батарея, то есть литиевая батарея с оксидом литиевого никелевого кобальта марганца или алюминиевым алюминатом литий-кобальта в качестве катодного материала, кобальт незаменим в качестве стабилизатора.
Статистика показывает, что содержание кобальта в кобальтовой шахте в Китае составляет всего 0,02%, а доказанное извлекаемое количество составляет всего 80 000 т. Ресурсы кобальта, используемые для производства батарей, сильно зависят от импорта. «Если кобальт можно эффективно восстановить из выведенной из эксплуатации батареи , значительно облегчит внешнюю зависимость редких металлических ресурсов Китая ». Профессор университета Цинхуа Сюй Шэнминг подчеркнул журналистам.
В то же время предприятия пренебрегают безопасностью батареи и слепо улучшают энергетическую проблему, связанную с батареей, также вызывает беспокойство ». Чтобы увеличить удельную энергию, отношение тройной батареи никель-кобальтовый марганец выросло с 333, 523 до 622,811, увеличив содержание никеля. Увеличьте напряжение, температура тепла убежала ниже и ниже! »Ян Юшенг сказал журналистам, что безопасность силовых батарей напрямую связана с фактическим существованием энергии.« Цель разработки электромобилей - экономить энергию и сокращать выбросы. Некоторые электромобили экономят топливо, а В настоящее время не существует сокращения выбросов. В настоящее время многие политики вводят в заблуждение. Игнорируйте выше удельную энергию батареи, чем больше батарея, тем ниже безопасность, которая отличается от первоначального намерения энергосбережения и сокращения выбросов.
Кроме того, система использования эшелона не идеальна, и это по-прежнему самая большая проблема, с которой сталкивается старая область утилизации батарей. Ван Цзидун (Wang Zidong), директор Национального испытательного центра аккумуляторных батарей основного электрического автомобиля 863, сказал, что емкость аккумулятора может достигать следующего шага, чтобы достичь В какой степени нельзя использовать для использования лестницы и необходимо войти в процесс рециркуляции, нет четкого стандарта.
Репортер узнал, что ранние батарейки, которые можно использовать при использовании лестниц, имеют лишь несколько высококачественных литиевых железофосфатных батарей, а оставшиеся батареи, в том числе тройные, не имеют никакой ценности. В ответ на это явление Хуан Сюэцзе, исследователь Института физики Академии наук Китая, считает, После использования в течение определенного периода времени тройная батарея трудно обеспечить однородность электрохимических свойств внутренних материалов батареи, поэтому существует риск для безопасности использования лестницы. Кроме того, Хуан Сюэцзе также сказал, что если аккумулятор будет разобран, стоимость будет значительно увеличена. Очень важно не разбирать батарейный блок для непосредственного применения.
С нетерпением ждем литий-фосфатной батареи лития в будущем
Репортер обнаружил, что объективное условие отсутствия кобальт-никеля в Китае является важной причиной высокой цены на тройные литиевые батареи. Однако литиевые фосфатные батареи железа противоположны, поскольку они не содержат никаких драгоценных металлов, а основным сырьем их катодных материалов является оксид железа, карбонат лития. Ожидая очень богатого запаса в Китае, Ян Юшенг полон уверенности в развитии отечественных литиевых железофазных батарей ». В настоящее время удельная энергия литиевой фосфатной батареи составляет 140-180 Вт / кг, а срок службы батареи превышает 3000 раз. Цена составляет около 1 юаня / ч., Что более заметно в использовании лестницы. '
Ожидается, что с учетом проблем использования аккумуляторных лестниц ожидается создание прослеживаемой системы управления батареями. С 1 августа были осуществлены временные меры по утилизации и использованию новых энергетических батарей новых энергетических транспортных средств, совместно выпущенные 7 министерствами и комиссиями, и необходимо принять меры Автомобильное производственное предприятие несет основную ответственность за восстановление аккумуляторной батареи и в то же время создает комплексную платформу управления для национального мониторинга и утилизации и использования источников энергии новых транспортных средств, а также собирает информацию обо всем процессе производства, продаж, использования, утилизации, утилизации и использования аккумуляторной батареи. В связи с этим Хуан Сюэцзе сказал, что только путем разработки индивидуальной стратегии управления, основанной на всестороннем анализе исторических данных блока питания, можно ли играть хорошо. Значение второй жизни.
«Чтобы придерживаться безопасности в первую очередь, следует систематически планировать использование лестниц и утилизации отработанных батарей. Литий-ионные батареи должны быть защищены от повреждений в течение всего процесса». Ян Юшенг подчеркнул, что безопасность - это основное внимание в процессе утилизации аккумуляторной батареи. Весь процесс зеленого, энергосберегающего производственного процесса - это тенденция развития технологии батарей в будущем. «Литий-ионная аккумуляторная утилизация, утилизация должна обратить внимание на инновации, удаление отработавших батарей, чтобы быть экологически чистыми, поощрять инновационный экологически безопасный процесс удаления отработанных батарей для достижения всех ресурсов Переработка.
Кроме того, разработка технологии электромобилей с расширенным диапазоном, позволяющая снизить потребление батареи чистыми электромобилями, также может существенно сократить производство отработавших батарей. Как сторонник технологии, Ян Юшенг сказал: «Некоторые люди сомневались в увеличении программы или сжигании нефти, Это не конечная цель, но я думаю, что необходимо использовать энергосбережение и сокращение выбросов в качестве горизонтального стандарта для проверки политики и технического маршрута. Конечная цель электромобилей - не обязательно чистый электрический автомобиль, который не сжигает нефть. Вероятно, он не сжигает нефть и не сжигает алкоголь. Электрические транспортные средства с увеличенным диапазоном. Нам нужны расширения третьего поколения для выхода в производство, чтобы справиться с последствиями субсидий на электромобилях ».
