활발한 새로운 에너지 차량의 개발뿐만 아니라, 정책과 시장이 세계 최고의 리튬 이온 배터리 생산자와 소비자 중국을 구동. 리튬 이온 전지 시장의 많은 수의, 폐기물 리튬 이온 배터리 재활용 및 재사용 산업은 큰 도전이되었다 .
삶의 끝을 접근 대규모
중국 자동차 기술 연구 센터는 데이터가 올해 새로운 에너지 자동차 배터리가 점차 대규모 스크랩 회복 기간이 2020 년까지 배터리 42.2 만 톤 2022에서 220,000t를 초과 전력의 양을 회복 할 것으로 예상된다 입력 것으로 보여 발표했다.
기자는 재활용 및 해체 제대로 현재의 재활용 배터리, 제대 주로 감소 용량의 사용을 위해 전기 자동차를 만들 수는 없지만 스크랩 배터리의 정상적인 작동을하지 않지만, 에너지 저장 등의 분야에서 전기를 계속 사용할 수 있다는 것을 배웠습니다 ; 복구 배터리 용량 저하를 해체하는 것은 심각한 자원 처리 배터리 스크랩, 가치있는 재생 가능한 자원 '이 아닌 객체에 쉴론 제대 사용 값을 사용하여 오래된 배터리를 재활용 복구는 폐 배터리 셀, 폐기물이라고합니다. 재활용 배터리의 중앙 처리는,도. '공학 중국 과학원은 YANG 유 - Sheng의 순서대로 오염을 방지하기 위해 지적했다.
배터리 전원의 회복의 현재 상태의 얼굴은, 중국 배터리 산업 협회, 자오 Jinsheng 중국 전기 자동차 '만기 기준.에 도달하지 않은 소리가되지 않는 폐기물 리튬 이온 배터리 재활용 시스템, 재활용 기술 및 비즈니스 모델이 단계에서'는 우려를 표명 백은, 감독 첸 Qingtai 또한, 미성숙 한 기술의 사용, 네트워크의 인수는, 불완전 부적절한 관리 방법입니다 현재 '비슷한보기를 표현, 정책 지원은 장소에 있지 및 기타 문제는 여전히 우리의 배터리 재활용 산업, 비즈니스 모델과 수익을 괴롭 히고 아직 모드를 탐구한다. '
멀티 문제를 재활용하는 해결하기
'우리의 코발트, 니켈 자원, 다른 사람에 의해 제어 적은 가격, 전기 자동차의 천만 수준의 생산을 지원하기는 어렵다.'YANG 유 - Sheng의 인정이이 업계가 직면하고있는 배터리의 곤경에 관해서.
현재 삼원 승객 셀 전지의 새로운 에너지 리튬 전지용 즉 니켈 - 코발트 - 망간 리튬 니켈 코발트 산 리튬 알루미늄 양극 활물질, 안정제로서 불가결 코발트 본선.
통계는 코발트 함유 코발트 광석의 0.02 %, 수입에 크게 의존 배터리 생산을위한 코발트 자원의 80,000t을 입증 복구의 양이었다 있음을 보여준다. '배터리에서 코발트의 효율적인 복구 경우 은퇴 , 큰 정도 희소 금속 자원의 외부 의존도를 완화한다. '칭화 대학 교수 쑤 Shengming는 기자들에게 강조했다.
동시에, 기업 맹목적 에너지 비율도 우려 원인이다. '333에서 523 진화 622, 811 비 에너지 세 전지, 니켈 코발트 망간 비율을 개선하기 위해,로 니켈 함량을 증가시킴으로써 전지의 문제점을 개선, 전지의 안전성을 무시 전압을 증가, 열 폭주 온도가 더 낮은을 받고! '유 모리 양 기자, 보안, 배터리 전원과 직접적인 상관 관계 에너지 비율을 말했다,'전기 자동차의 개발의 목적은 에너지 절약, 일부 단지 연료 효율이 전기 자동차 및입니다 더 배출. 현재 많은 잘못된 정책은이 무시없는 높은 배터리 특정 에너지, 더 많은 배터리 심장 에너지 절약의 시작에서 출발, 낮은 보안 문제. '
또한, 쉴론 시스템의 사용은 완벽하지 여전히 현재 오래된 배터리를 재활용 분야 직면 한 가장 큰 문제입니다. 특별한 동아 전국 863 주요 전기 자동차 배터리 테스트 센터 이사 배터리 용량이 다음 사다리 사용에 어느 정도 도달 할 수있는 왕자는 도달했다 어느 정도 복구 프로그램의 제대 걸릴 우위를 입력해야 할 수없는하려면 명확한 기준이 없다.
기자는 배터리가 사용 가치가없는 원을 포함하여 배터리 잔량을 포함하여 고전력 배터리, 리튬 인산 철 배터리, 단지 소수의 초기 사용의 제대를 적용 할 수 배웠습니다. 이러한 현상에 대응하여, 연구자들은 믿고 물리학의 황 슈에 - 지에 연구소 사용 기간 후에, 삼원 공중 합체는, 배터리 성능은 소재, 쉴론에 대한 보안 위험의 사용 내부의 전기 화학 전지의 균일 성을 보장하기 어렵다.뿐만 아니라, 황 슈에 - 지에는 말했다 셀 그룹의 증가 해체 크게 비용, 경우에만 직접 적용을 위해 배터리 팩을 분해하지 않는 것이 중요합니다.
앞으로 리튬 인산 철 배터리를 기대하고 있습니다.
발견 리포터, 코발트 및 니켈 부족 대물 조건은 삼위안 리튬. 인산 철 리튬의 고가의 중요한 이유이지만, 반대로, 임의의 귀금속, 철, 양극의 주요 원료 탄산 리튬을 함유하지 않은 다른 구역은. 중국에서 매우 풍부 국내 리튬 철 인산염의 현재의 개발에 양 왔구나 에너지의 리튬 철 인산염 단량체 비율이 140-180Wh / kg, 3,000 시간의 배터리 수명, 그룹이, 현재 '자신감이 가득 가격은 1 위안 / Wh 정도이며 사다리를 사용할 때 더욱 두드러진다. "
배터리 문제에서 사용하기에 쉴론은, 배터리 관리 시스템 추적의 설립을 환영한다. 7 개 부처가 공동으로 발행 "경과 조치를 재활용 새로운 에너지 자동차 파워 배터리를,"8 월 1 착수했다은 "측정" 자동차 제조 업체는 정보 수집의 전원 배터리 재활용에 대한 주요 책임뿐만 아니라, '새로운 에너지 차량 국가 모니터링 및 전원 배터리 재활용 추적 통합 관리 플랫폼', 전원 배터리 생산, 판매, 사용, 스크랩, 재활용 수립의 프로세스 및 활용을 부담 이와 관련하여 Huang Xuejie는 전원 배터리 팩의 과거 데이터에 대한 포괄적 인 분석을 토대로 일대일 관리 전략을 설계하는 것만으로도 재생할 수 있다고 말했다. 세컨드 라이프의 가치.
'체계적으로 준비해야합니다 폐 배터리의 안전을 먼저 제대 활용 및 폐기에 리튬 이온 배터리 전체 프로세스가 손상으로부터 보호되어야한다을 주장하기 위해.'유 - Sheng의 양, 안전에주의를 필요로하는 전력 배터리 재활용의 초점이라고 강조했다 녹색 에너지 생산 기술의 전 과정은 배터리 기술의 개발의 미래 추세입니다. '리튬 이온 배터리 재활용 및 혁신에 관심을 기울여야한다 처분, 폐기물 배터리의 폐기 혁신과 폐 배터리 공정의 환경 친화적 처리를 장려, 환경 보호의 높은 수준을 달성하기 위해, 그래서 모든 자원 재활용. '
또한, 확장 된 범위 전기 자동차 기술의 개발, 근본적으로이 기술의 옹호자로 폐 전지의 생산을 줄일 수 있습니다 또한 배터리 전기 자동차의 양을 줄일 수 있지만, 양 왔구나는 말했다 : '어떤 사람들은 프로그램에 의해 의문을 제기 기름을 태워, 하지 궁극적 인 목표,하지만 난 그것을 수평 표준, 정책 및 경로를 테스트하는 기술로 에너지 절약을한다고 생각합니다. 전기 자동차는 석유를 연소 알코올을 연소하지 가능성이 기름을 태워하지 않는 순수 전기 자동차의 궁극적 인 목표,하지 않을 수 있습니다 전기 자동차에 대한 보조금의 영향에 대처하기 위해 생산에 들어가기 위해서는 제 3 세대 확장이 필요합니다.
