積極的な新エネルギー車の開発だけでなく、駆動政策や市場、中国、世界有数のリチウムイオン電池の生産者と消費者作る。リチウムイオン電池市場の多数、廃棄物のリチウムイオン電池のリサイクルとリユース業界にも大きな課題となっています。
大規模な退職期間が来ている
中国自動車技術研究センターは、データが今年新エネルギー自動車のバッテリーは徐々に大規模なスクラップ回収期間は2020年までにバッテリーが4220万トンに2022年22万トンを超える電力量を回復することが期待されて入ることを示して発表しました。
記者はリサイクルや解体エシュロンに現在のリサイクルバッテリーは、階段を中心に減少容量の使用のために、電気自動車を作ることはできませんが、スクラップ電池の正常な動作を持っていないが、そのようなエネルギー貯蔵などの分野で電気を使い続けることができることを学びました;電池の容量劣化を回復解体は貴重な再生可能な資源の回復は、廃電池セルと呼ばれる非オブジェクト雁行雁行利用価値、廃棄物を使用して、古いバッテリーのリサイクル、厳しいリソース処理バッテリースクラップです。リサイクル用電池を集中廃棄は、あまりにも。「中国工程院は、YANGゆう盛は順番に汚染を防ぐためと指摘しました。
バッテリ電源の回復の現在の状態の顔、中国電池工業協会、趙その事実が懸念を表明し、「廃棄物のリチウムイオン電池のリサイクルシステムのこの段階では鳴らないで、リサイクル技術やビジネスモデルは、成熟度の基準に達していない。」中国電気自動車を百、ディレクター陳Qingtaiも、現時点では」、未熟な技術の使用を同様の見解を表明し、ネットワークの取得が不完全で、不十分な管理手法、政策支援は場所ではなく、他の問題は、まだ私たちのバッテリーリサイクル産業、ビジネスモデルと利益を悩ませていますこのモデルはまだ探究されていない。
解決すべき複数の質問のリサイクル
「私たちのコバルト、ニッケル資源、他の人によって制御少なく価格は、電気自動車の千万レベルの生産を支援することは困難である。」YANGゆう盛は、それが、業界が直面しているバッテリーの窮状に来るときことを認めました。
現在、三元乗客電池の新エネルギー、リチウム電池用すなわちニッケル - コバルト - マンガンまたはリチウムニッケルコバルト酸リチウムアルミニウムカソード材料、安定剤として不可欠コバルトの本線。
統計は、コバルト含有コバルト鉱石の唯一の0.02％、輸入に大きく依存し、電池製造用のコバルト資源の回収実績のある唯一の8万トンの量だった、ということを示している。「バッテリーからのコバルトの効率的な回収あれば引退します、大幅にレアメタル資源の対外依存度を容易にします。「清華大学教授徐Shengmingは記者団に強調しました。
同時に、企業は盲目的エネルギー比も懸念されています。「333から523の進化622、811に特定のエネルギー、3つの電池ニッケルコバルトマンガン比を向上させるためには、ニッケル含有量を増加させることにより、バッテリーの問題を改善し、電池の安全性を無視します電圧を増加させ、熱暴走温度は、電気自動車の開発の目的は省エネである「ゆうシェンヤンは記者団に、セキュリティ、バッテリーの電力と実際の直接的な相関エネルギー比」！下の方になって、いくつかの唯一の燃料効率の良い電気自動車であり、何の排出量。現在では、多くの誤った政策があるが、高いバッテリーの特定エネルギー、より多くのバッテリー、心臓省エネの先頭から出発し低いセキュリティ問題を無視しません。 "
また、階段システムの使用は、完璧ではない、まだ現在古い電池をリサイクルの分野が直面する最大の問題である。国立特別東の863の主要な電気自動車用バッテリーのテストセンターのディレクターは、電池容量が、次のラダー使用に達する到達することができますどの程度に王子を、言っはしごの使用には使用できず、リサイクルプロセスに入る必要があるため、明確な基準はありません。
記者はバッテリーは使用価値を持っていない三元を含むバッテリー残量などの高出力電池、リン酸鉄リチウム電池、ほんの一握りの早期使用の階段を適用することができることを学びました。この現象に対応して、研究者は信じている物理学の黄雪-傑研究所使用期間の後に、ターポリマー、電池性能は、階段のためのセキュリティリスクの使用を材料内部の電気化学セルの均一性を確保することは困難である。細胞群のみが、大幅に解体のコストを増加させた場合に加えて、黄雪-傑は言いました、バッテリパックを分解しないでください。
将来、リチウム鉄リン酸塩電池を楽しみにしています。
Reporterは、コバルトやニッケルの欠如の客観的条件を発見した3元リチウムの高価格のための重要な理由である。リン酸鉄リチウム、逆に、任意の貴金属を含んでいなかった、正極の鉄とその主原料、炭酸リチウムその他の引当金は、中国で非常に豊富です。国内のリン酸鉄リチウムの現在の開発のヤンYushengは、エネルギーのリン酸鉄リチウムの単量体比は140-180Wh / kgで、3,000人以上の倍のバッテリー寿命、グループを持って、現在では」、自信に満ちていますこれは、およそ1元/ Whのコストだけでなく、階段の使用における安全性を強調しています。 "
バッテリーの問題で使用するエシェロンは、バッテリ管理システムのトレーサブルの確立は歓迎される。7つの省庁が共同で発行した「暫定措置をリサイクル、新エネルギー自動車のパワーバッテリーを、」8月1日に乗り出した、「測定」自動車メーカーは、パワーバッテリーのリサイクルのための主要な責任を負うだけでなく、「新エネルギー車国民監視と電源バッテリーのリサイクルトレーサビリティ統合管理プラットフォーム」、パワーバッテリーの生産、販売、使用、廃棄、リサイクル、情報収集の利用を確立するプロセス、リサイクル責任例使用の実施を監視し、身体のさまざまな側面を実行するために。応答して、黄雪-傑は、履歴データのみのバッテリーパックに基づいて、それが良い2をプレイできるようにするためには、一つの管理戦略に1とデザインの総合的な分析を行うことと言いましたセカンドライフの価値。
「廃棄電池の最初の階段の利用と処分は体系的な構成、全体のプロセスは、損傷から保護されるべきリチウムイオン電池である必要があり、安全性を主張するために。」ゆうシェンヤンは、安全性が注意を必要とするパワーバッテリーリサイクルの焦点であることを強調し、緑、エネルギー生産技術の全体のプロセスは、電池技術の開発の今後の動向である。「リチウムイオン電池のリサイクルと革新に注意を払う必要があり処分は、廃棄物のバッテリーの廃棄は、技術革新や廃電池プロセスの環境に優しい処分を奨励し、環境保護の高度を達成するために、そのようにすべてのリソースリサイクル。
また、拡張範囲電気自動車技術の開発は、基本的に技術の提唱者として、廃棄電池の生産を減らすことができ、バッテリー電気自動車の量を減らす、しかし、ヤンYushengは言った：「一部の人々は、プログラムによって疑問や油を燃焼させるために、究極の目標が、私はそれが水平基準、ポリシーとルートをテストするための技術として、省エネを取る必要があります。電気自動車は、純粋な電気自動車の究極の目標ではないかもしれないと思う、最も可能性の高い石油を燃焼し、アルコールを燃やしていない、油を燃やしていないではありません電気自動車への補助金の影響に対応するためには、第3世代の拡張が必要です。
