Il vigoroso sviluppo di veicoli di nuova energia, così come la politica e orientato al mercato, facendo della Cina il leader mondiale agli ioni di litio produttore della batteria e dei consumatori. Un gran numero di mercato delle batterie agli ioni di litio, il litio riciclaggio dei rifiuti batteria agli ioni e l'industria riutilizzo è diventata anche una grande sfida .
Sta arrivando il periodo di pensionamento su larga scala
China Automotive Technology and Research Center ha diffuso i dati mostrano che questa batteria automobilistica nuova energia anno entreranno gradualmente si prevede che il periodo di recupero rottami su larga scala per il recupero entro il 2020 la quantità di energia della batteria supererà 220.000 tonnellate nel 2022 a 42,2 milioni di tonnellate.
Reporter appreso che la corrente della batteria riciclaggio in riciclo e smontaggio scaglione, scaglione principalmente per l'uso di capacità ridotta, non può rendere i veicoli elettrici, ma non ha il normale funzionamento delle batterie esauste, ma può continuare ad utilizzare energia elettrica in settori quali l'accumulo di energia ; smontaggio recuperando il deterioramento della capacità della batteria è grave l'elaborazione delle risorse della batteria rottami, recupero di preziose risorse rinnovabili riciclare la vecchia batteria con non-oggetto valore d'uso echelon echelon chiamato una cella di batteria dei rifiuti, i rifiuti. Lo smaltimento centralizzato delle batterie serve per la rigenerazione delle risorse e anche per prevenire l'inquinamento. "Ha sottolineato Yang Yusheng, accademico dell'Accademia cinese di ingegneria.
Il volto dello stato attuale del recupero di energia della batteria, Cina l'industria della batteria Association, Zhao Jinsheng ha espresso una preoccupazione, 'in questa fase della agli ioni di litio del sistema di riciclaggio delle batterie dei rifiuti non è suono, tecnologie di riciclaggio e modelli di business non hanno raggiunto gli standard di maturità.' China veicoli elettrici cento, direttore Chen Qingtai anche espresso una visione simile, 'Allo stato attuale, l'uso della tecnologia immatura, l'acquisizione della rete è imperfetta, pratiche di gestione inadeguati, il sostegno politico non è a posto e altre questioni sono ancora affliggono la nostra batteria industria del riciclaggio, modello di business e di profitto Il modello deve ancora essere esplorato. '
Riciclaggio di più domande da risolvere
"Il cobalto della Cina, le risorse di nichel sono piccole, il prezzo è soggetto alle persone, è difficile sostenere la produzione di decine di migliaia di veicoli elettrici di classe." Ha detto Yang Yusheng parlando delle difficoltà incontrate dall'industria delle batterie.
Attualmente, la linea principale della nuova energia di una batteria ternario abitacolo, cioè un nichel-cobalto-manganese o nichel litio cobalto litio dell'acido materiali catodici per batterie al litio alluminio, cobalto indispensabile come stabilizzante.
Le statistiche mostrano che, del minerale di cobalto contenente cobalto è stato solo 0,02%, la quantità di recupero provata solo 80.000 tonnellate di risorse di cobalto per la produzione di batterie fortemente dipendenti dalle importazioni. 'In pensione se il recupero efficiente del cobalto dalla batteria , faciliterà la dipendenza esterna delle risorse metallo raro in larga misura. 'Tsinghua University professor Xu Shengming ha sottolineato ai giornalisti.
Allo stesso tempo, le aziende ignorano sicurezza della batteria, migliorare problema della pila ciecamente rapporto energia è anche motivo di preoccupazione. 'Per migliorare l'energia specifica, tre batterie rapporto manganese nichel di cobalto della 333 a 523 evoluzione 622, 811, aumentando il contenuto di nichel aumentare la tensione, la temperatura deriva termica è sempre più in basso! 'Yu-Sheng Yang ha detto ai giornalisti, la sicurezza, la carica della batteria e il rapporto effettivo diretta energia di correlazione,' lo scopo dello sviluppo di veicoli elettrici è il risparmio energetico, e alcuni veicoli elettrici solo consumo di carburante, e nessuna emissione. al momento non vi sono molte politiche sbagliate, ignora maggiore è l'energia specifica della batteria, più la batteria, il basso è il problema di sicurezza, che partì dal principio della conservazione dell'energia del cuore. '
Inoltre, l'utilizzo del sistema Echelon non è perfetto, è ancora il più grande problema che deve affrontare l'campo di riciclare vecchie batterie. Nazionale 863 importante direttore veicolo elettrico centro di prova della batteria di speciale Dong ha detto il principe, che misura la capacità della batteria può raggiungere nel prossimo utilizzo scala, raggiungere Fino a che punto non può essere utilizzato per l'uso della scala e devono essere inseriti nel processo di riciclaggio, non esiste uno standard chiaro.
Reporter imparato che può essere applicato scaglione l'uso precoce di solo una manciata di batterie ad alta capacità, batterie litio ferro fosfato, compresa la batteria residua della batteria compresa ternario non hanno valore d'uso. In risposta a questo fenomeno, i ricercatori ritengono che Huang Xue-Jie Istituto di Fisica dopo un periodo di utilizzo, terpolimeri, prestazioni della batteria è difficile garantire uniformità della cella elettrochimica all'interno del materiale, l'uso di un rischio per la sicurezza scaglione. Inoltre, Huang Xue Jie detto, se l'aumento cellula significativamente il costo di smantellamento, solo È utile non smontare il pacco batteria per l'applicazione diretta.
In attesa di batteria al litio ferro fosfato in futuro
Reporter trovato, le condizioni oggettive di mancanza di cobalto e nichel, è un motivo importante per l'alto prezzo di tre yuan litio. Litio fosfato di ferro, ma, al contrario, non contengono metalli preziosi, ferro e la sua materia prima dell'elettrodo positivo, carbonato di litio altre riserve sono molto ricchi in Cina. Yang Yusheng sullo sviluppo attuale della nazionale litio ferro fosfato è pieno di fiducia, 'allo stato attuale, litio ferro rapporto di fosfato di monomero di energia ha 140-180Wh / kg, il ciclo di vita della batteria di oltre 3.000 volte, gruppo il costo è di circa un yuan / Wh, ma evidenzia anche la sicurezza d'uso della scaglione '.
Echelon per l'utilizzo in problemi di batteria, l'istituzione di un sistema di gestione della batteria tracciabile essere accolto. 7 ministeri congiuntamente rilasciato la "nuova batteria di alimentazione di energia automobile riciclaggio Misure cautelari", ha intrapreso il 1 ° agosto, la "misura" costruttori di automobili hanno la responsabilità principale per il riciclaggio delle batterie di alimentazione, così come il processo di creazione di un 'veicoli di nuova energia il monitoraggio e la batteria di potere nazionale riciclaggio piattaforma di tracciabilità gestione integrata', la produzione di batterie di potere, vendita, uso, rottami, riciclaggio, e l'utilizzo di raccolta di informazioni , di effettuare vari aspetti del corpo monitorare l'attuazione del l'uso di casi di responsabilità riciclati. in risposta, Huang Xue-Jie ha detto che solo sulla base del gruppo storico della batteria di dati per condurre un'analisi completa del design con 1-1 strategia di gestione, al fine di lasciarlo giocare un buon due Il valore della seconda vita.
'Per insistere sulla sicurezza in primo luogo l'utilizzo Echelon e lo smaltimento dei rifiuti di pile devono essere accordi sistematici, la batteria agli ioni di litio l'intero processo deve essere protetto da eventuali danni.' Yu-Sheng Yang ha sottolineato che la sicurezza è al centro di potere riciclaggio delle batterie bisogno di attenzione, l'intero processo di verde, tecnologia di produzione di energia è il futuro trend di sviluppo della tecnologia delle batterie. 'riciclaggio delle batterie agli ioni di litio e smaltimento dovrebbe prestare attenzione per l'innovazione, lo smaltimento dei rifiuti di pile per raggiungere un elevato livello di protezione dell'ambiente, incoraggiando l'innovazione e lo smaltimento ecocompatibile di processo di rifiuti di pile, in modo che tutte le risorse Riciclaggio. '
Inoltre, lo sviluppo della tecnologia dei veicoli elettrici ad autonomia estesa, ridurre la quantità di veicoli elettrici a batteria, ma anche in grado di ridurre la produzione di rifiuti di pile fondamentalmente come un fautore della tecnologia, Yang Yusheng, ha detto: 'Alcune persone in dubbio dal programma o per bruciare l'olio, non l'obiettivo finale, ma penso che dovrebbe prendere il risparmio energetico come standard orizzontali, politiche e tecniche per testare il percorso. auto elettriche potrebbero non essere l'obiettivo finale di veicoli elettrici puri non bruciare l'olio, molto probabilmente non olio combustibile e la masterizzazione di alcol Veicoli elettrici a più ampio raggio Abbiamo bisogno di estensioni di terza generazione per andare in produzione per far fronte all'impatto dei sussidi sui veicoli elettrici ".
