Die kräftige Entwicklung der neuen Energie Fahrzeuge, sowie Politik und Markt getrieben, womit China der weltweit führende Lithium-Ionen-Batteriehersteller und Verbraucher weltweit. Eine große Anzahl von Lithium-Ionen-Batterie-Markt, der Abfall Lithium-Ionen-Batterie-Recycling und die Wiederverwendung der Industrie hat sich auch eine große Herausforderung .
Große Ruhestandszeit wird kommen
China Automotive Technology and Research Center veröffentlichten Daten zeigen, dass in diesem Jahr neue Energie Autobatterie wird nach und nach Eingabe wird die groß angelegte Schrotterholungsphase voraussichtlich bis 2020 die Menge an Energie erholen die Batterie 220.000 Tonnen in 2022 bis 42.200.000 Tonnen übersteigen wird.
Reporter erfuhr, dass die aktuelle Recycling-Batterie in das Recycling und Demontage Echelon, Echelon in erster Linie für die Verwendung von reduzierten Kapazität kann nicht Elektrofahrzeuge machen aber nicht den normalen Betrieb von Altbatterien, können aber weiterhin Strom in Bereichen wie Energiespeicher verwenden, ; erholt sich die Batteriekapazität Verschlechterung Abbau ist schwere Ressource Verarbeitung Batterieschrott, Rückgewinnung von wertvollen nachwachsenden Rohstoffen die alte Batterie nicht-Objekt Echelon Echelon Gebrauchswert unter Verwendung von Recycling eine Abfallbatteriezelle, die Abfälle genannt. Die zentrale Entsorgung von Batterien dient der Ressourcenregenerierung und auch der Vermeidung von Umweltverschmutzung ", betonte Yang Yusheng, ein Akademiemitglied der Chinese Academy of Engineering.
Das Gesicht des aktuellen Status der Wiederherstellung der Batterieleistung, China Battery Industry Association, äußerte Zhao Jinsheng ein Anliegen, ‚in diesem Stadium des Abfalls Lithium-Ionen-Batterie-Recycling-Systems ist nicht stichhaltig, Recycling-Technologien und Geschäftsmodelle haben nicht Reif Standards erreicht.‘ China Electric Vehicles hundert, Regisseur Chen Qingtai auch eine ähnliche Ansicht zum Ausdruck gebracht ‚, Derzeit ist die Verwendung von unreifer Technologie, die Übernahme des Netzes unvollkommen ist, unzureichende Managementpraktiken, ist politische Unterstützung nicht an Ort und Stelle und andere Fragen sind unser Batterie-Recycling-Industrie, Geschäftsmodell und Gewinn plagen nach wie vor Das Modell muss noch erforscht werden. "
Recycling mehrerer Fragen zu lösen
‚Unser Kobalt, Nickel Ressourcen, weniger Preis von anderen kontrolliert, schwierig ist, zehn Millionen Niveau Produktion von Elektrofahrzeugen zu unterstützen.‘ YANG Yu-Sheng räumte ein, dass, wenn es um die Notlage der Batterie die Branche.
Derzeit ist die Hauptlinie der neuen Energie einer ternären Fahrgastzellenbatterie, das heißt, ein Nickel-Kobalt-Mangan oder Lithium-Nickel-Kobalt-Säure Lithium-Aluminium-Kathodenmaterialien für Lithiumbatterien, Kobalt unverzichtbar als Stabilisator.
Statistiken zeigen, dass die kobalthaltigen Kobalterz nur 0,02% betrug, die Menge der wiederherstellbaren nur 80.000 Tonnen Kobalt-Ressourcen für die Batterieproduktion bewährt stark von Importen abhängig. ‚Zurückgezogen, wenn ein effizienten Rückgewinnung von Kobalt aus der Batterie wird die externe Abhängigkeit von seltenen Metall Ressourcen in hohem Maße erleichtern. ‚Tsinghua University Professor Xu Shengming zu Reportern betonte.
Zur gleichen Zeit, ignorieren Unternehmen Batteriesicherheit, zur Verbesserung des Batterieproblems blind ist Energieverhältnis auch Anlass zur Sorge. ‚Um die spezifische Energie zu verbessern, drei Batterien Nickel Kobalt-Mangan-Verhältnis von 333 bis 523 evolution 622, 811, durch die Erhöhung des Nickelgehalt auf erhöht die Spannung, thermal runaway Temperatur tiefer und tiefer wird immer! ‚Yu-Sheng Yang sagte Reportern, Sicherheit, Batterieleistung und das tatsächliche direkte Korrelation Energieverhältnis,‘ der Zweck der Entwicklung von Elektrofahrzeugen ist die Energieeinsparung, und einige nur Kraftstoff sparende Elektrofahrzeuge, und keine Emissionen. Derzeit gibt es viele verfehlten Politik, ignoriert desto höher ist die Batterie spezifische Energie, desto mehr Batterie, desto geringer ist die Sicherheitslücke, die von Anfang der Herz Energieeinsparung abgereist. "
Darüber hinaus ist die Verwendung des Echelon-Systems nicht perfekt ist, ist immer noch das größte gegenwärtig Problem die Feldbatterien von Recycling alten gegenüber. Nationalem 863 großer Elektrofahrzeug Batterietestzentrum Direktor von spezieller Dong, sagte der Prinz, in welchen Umfang die Batteriekapazität in den nächsten Leiter Einsatz erreichen kann, erreichen inwieweit kann nicht erforderlich sein, um Echelon nutzen Sie das Recovery-Programm eingeben, es gibt keinen klaren Standard.
Reporter erfuhr, dass Echelon der frühen Verwendung von nur einer Handvoll von Hochleistungsbatterien angewendet werden kann, Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien, einschließlich Batterie Batterie einschließlich ternäre verbleibenden nicht den Nutzungswert. Als Reaktion auf dieses Phänomen, die Forscher glauben, dass Huang Xue Jie Institut für Physik nach einer Zeit der Nutzung, die Echelon die Verwendung eines Sicherheitsrisiko für Terpolymere, die Batterieleistung schwierig Gleichmäßigkeit der elektrochemischen Zelle im Inneren des Materials zu gewährleisten. Darüber hinaus Huang Xue Jie sagte, wenn die Zellgruppe deutlich erhöhen die Kosten für die Demontage, nur Es ist wichtig, den Akku nicht für den direkten Einsatz zu zerlegen.
Ich freue mich auf Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie in der Zukunft
Reporter gefunden, die objektiven Bedingungen der Mangel an Kobalt und Nickel, ist ein wichtiger Grund für den hohen Preis von drei Yuan Lithium. Lithium-Eisen-Phosphat, sondern im Gegenteil, enthielt keine Edelmetalle, Eisen und seinen wichtigsten Rohstoff der positiven Elektrode, Lithiumcarbonat andere Reserven sind sehr reich an China. Yang Yusheng über die aktuelle Entwicklung des inländischen Lithium-Eisenphosphat sind voller Zuversicht, ‚derzeit Lithium-Eisen-Phosphat-Monomer-Verhältnis von Energie 140-180Wh / kg hat, das Leben der Batterie Zyklus von mehr als 3000-mal, Gruppe Der Preis ist ungefähr 1 Yuan / Wh, was bei der Verwendung der Leiter mehr im Vordergrund steht.
Echelon für den Einsatz in Batterie Probleme, die Einrichtung eines rückverfolgbar Batterie-Management-System zu begrüßen. 7 Ministerien gemeinsam die „neue Energie Automobil Leistungsbatterie Interim Measures Recycling“ hat am 1. August in Angriff genommen, das „Measure“ Automobilhersteller tragen die Hauptverantwortung für den Strombatterierecycling sowie den Prozess eine ‚neue Energie-Fahrzeuge nationalen Überwachung und Power-Batterie-Recycling Rückverfolgbarkeit integrierten Management-Plattform‘ einzurichten, die Power-Akku Produktion, Verkauf, Verwendung, Schrott, Recycling und Verwertung der Informationsbeschaffung In diesem Zusammenhang sagte Huang Xuejie, dass nur durch eine One-to-One-Management-Strategie, basierend auf einer umfassenden Analyse der historischen Daten des Power-Akku-Pack, kann es gut gespielt werden. Der Wert des zweiten Lebens.
‚Darauf zu bestehen, auf Sicherheit an erster Stelle Echelon Verwertung und Entsorgung von Altbatterien müssen systematische Vorkehrungen sein, Lithium-Ionen-Batterie der gesamte Prozess soll vor Beschädigung geschützt werden.‘ Yu-Sheng Yang betonte, dass die Sicherheit im Mittelpunkt der Macht Batterie-Recyclings in der Notwendigkeit der Aufmerksamkeit, der gesamte Prozess der grünen, Technologie Energieerzeugung ist die Zukunft Trend der Entwicklung der Batterietechnologie. ‚Lithium-Ionen-Batterie-Recycling und Entsorgung sollte ihr Augenmerk auf Innovation zahlen, die Beseitigung von Altbatterien ein hohes Maß an Umweltschutz zu erreichen, Innovation zu fördern und die umweltverträgliche Entsorgung von Altbatterien Prozess, so dass alle Ressourcen Recycling. "
Darüber hinaus ist die Entwicklung erweiterter Reichweite Elektrofahrzeug-Technologie, um die Menge an Batterie-Elektrofahrzeuge zu reduzieren, sondern auch die Produktion von Altbatterien der Technik grundsätzlich als Anwalt reduzieren, sagte Yang Yusheng: ‚Einige Leute durch das Programm in Frage gestellt oder Öl zu verbrennen, nicht das ultimative Ziel, aber ich denke, es sollte die Energieeinsparung als horizontale Normen, Richtlinien und Techniken, um die Strecke zu testen. Elektroautos nicht das ultimative Ziel von reinen Elektrofahrzeugen nicht verbrennen Öl sein können, wahrscheinlich nicht brennendes Öl und Alkohol brennt verlängerte Reichweite Elektroauto. wir brauchen einen dritte Generation extended-range-Betrieb, mit den Auswirkungen der reduzierten Subventionen für Elektrofahrzeuge zu bewältigen. "
