التنمية النشطة للسيارات الطاقة الجديدة، وكذلك السياسات والسوق مدفوعة، مما جعل الصين الرائدة في العالم ليثيوم أيون منتج البطارية والمستهلك. وهناك عدد كبير من السوق بطارية ليثيوم أيون، والليثيوم تدوير النفايات بطارية ليثيوم أيون وصناعة إعادة استخدامها كما أصبحت تحديا كبيرا .
فترة التقاعد على نطاق واسع قادم
صدر مركز البحوث الصين تكنولوجيا السيارات وتشير البيانات إلى أن هذا العام جديدة للطاقة بطاريات السيارات سيدخل تدريجيا من المتوقع أن يتعافى بحلول عام 2020 كمية الطاقة البطارية سوف تتجاوز 220،000 طن في 2022 حتي 42200000 طن فترة النقاهة الخردة على نطاق واسع.
علمت مراسلون أن البطارية إعادة التدوير الحالية إلى إعادة التدوير وتفكيك القيادة، القيادة أساسا لاستخدام انخفاض القدرة، لا يمكن أن تجعل السيارات الكهربائية ولكن ليس لديها سير العمل العادي للخردة البطاريات، ولكن يمكن أن تستمر في استخدام الكهرباء في مجالات مثل تخزين الطاقة ، تفكيك يتعافى تدهور قدرة البطارية شديدة خردة البطاريات معالجة الموارد، واسترداد الموارد المتجددة قيمة "إعادة تدوير البطاريات القديمة استخدام غير كائن القيادة القيادة قيمة استخدام تسمى خلية البطارية النفايات، والنفايات. التخلص من مركزية من البطاريات، لإعادة التدوير، أيضا. "الأكاديمية الصينية للهندسة، وأشار يانغ يو شنغ إلى أن من أجل منع التلوث.
مواجهة الوضع الحالي للتعافي من طاقة البطارية، الصين رابطة صناعة البطاريات، أعرب تشاو جين شنغ مصدر قلق، "في هذه المرحلة من النفايات ليثيوم أيون نظام إعادة تدوير البطاريات ليست سليمة، وتكنولوجيات إعادة التدوير ونماذج الأعمال لم تصل معايير الاستحقاق. 'الصين السيارات الكهربائية مائة، أعرب مدير تشن كينغتاي أيضا وجهة نظر مماثلة، "في الوقت الحاضر، واستخدام التكنولوجيا غير ناضجة، واقتناء الشبكة هو الكمال، وممارسات الإدارة غير الملائمة، ودعم السياسات ليست في مكانها وغيرها من القضايا ما زالت تنتشر لدينا بطارية صناعة إعادة التدوير، ونموذج الأعمال التجارية والربح النموذج لم يتم استكشافه بعد.
إعادة تدوير أسئلة متعددة لحلها
"لدينا الكوبالت والنيكل الموارد، وأقل سعر يسيطر عليها آخرون، من الصعب لدعم عشرة ملايين مستوى الانتاج من السيارات الكهربائية". واعترف يانغ يو شنغ أنه عندما يتعلق الأمر محنة البطارية التي تواجه هذه الصناعة.
حاليا، والخط الرئيسي للطاقة جديدة للبطارية مقصورة الركاب ثلاثية، أي النيكل والكوبالت والمنغنيز والنيكل والكوبالت الليثيوم حمض الليثيوم مواد الألومنيوم الكاثود لبطاريات الليثيوم والكوبالت لا غنى عنه باعتبارها عامل استقرار.
وتظهر الاحصاءات ان من خام الكوبالت التي تحتوي على الكوبالت لم يكن سوى 0.02٪، وكمية من استرداد ثبت فقط 80000 طن من الموارد الكوبالت لإنتاج بطارية تعتمد اعتمادا كبيرا على الواردات. "المتقاعد إذا استعادة كفاءة من الكوبالت من البطارية ، وتخفيف الاعتماد على الخارج من الموارد المعدنية النادرة إلى حد كبير ". وشدد جامعة تسينغهوا البروفيسور شو شنغ مينغ للصحفيين.
في نفس الوقت، الشركات تتجاهل سلامة البطارية، وتحسين مشكلة البطارية بشكل أعمى نسبة الطاقة ويسبب أيضا للقلق. "من أجل تحسين طاقة معينة، ثلاث بطاريات النيكل والكوبالت نسبة المنغنيز 333-523 تطور 622، 811، عن طريق زيادة محتوى النيكل ل ! "وقال يو شنغ يانغ للصحفيين، والأمن، طاقة البطارية ونسبة الطاقة العلاقة المباشرة الفعلية،" زيادة الجهد والحرارية درجة حرارة هارب هو الحصول على أقل وأقل الغرض من تطوير السيارات الكهربائية هو الحفاظ على الطاقة، وبعض السيارات الكهربائية الوحيدة في استهلاك الوقود، و أي انبعاثات. وفي الوقت الحاضر هناك العديد من السياسات الخاطئة، يتجاهل وارتفاع بطارية طاقة معينة، والمزيد من البطارية، وانخفاض المسألة الأمنية، التي غادرت من بداية الحفاظ على الطاقة القلب. "
وبالإضافة إلى ذلك، استخدام نظام القيادة ليست مثالية، لا يزال هو المشكلة الأكبر التي تواجه مجال إعادة تدوير البطاريات القديمة. الوطنى 863 الرئيسي مدير السيارة الكهربائية اختبار البطارية مركز دونغ خاص قال الأمير، إلى أي مدى يمكن أن تصل قدرة البطارية في استخدام سلم المقبل، والوصول إلى أي مدى لا يمكن أن يكون مطلوبا لدخول الصف ميزة تأخذ من برنامج الإنعاش، لا يوجد معيار واضح.
علمت مراسلون التي يمكن القيادة من الاستخدام المبكر من عدد قليل من بطاريات عالية الطاقة والبطاريات يثيوم فوسفات الحديد، بما في ذلك البطارية البطارية المتبقية بما في ذلك الثلاثي لم يكن لديك قيمة في استخدام تطبيق. وردا على هذه الظاهرة، ويعتقد الباحثون أن معهد هوانغ شيويه جي الفيزياء وقال هوانغ شيويه جي بعد فترة من الاستخدام، terpolymers، أداء البطارية من الصعب ضمان الاتساق في خلية كهروكيميائية داخل المادة، واستخدام خطرا أمنيا على القيادة. بالإضافة إلى ذلك، إذا كانت الزيادة مجموعة الخلايا بشكل كبير من تكلفة تفكيك، فقط بفك البطارية لا ينطبق مباشرة جديرة بالاهتمام.
واعد في المستقبل بطارية ليثيوم فوسفات الحديد
مراسل وجدت، والظروف الموضوعية لعدم وجود الكوبالت والنيكل، هو أحد الأسباب المهمة لارتفاع أسعار ثلاثة يوان الليثيوم. يثيوم فوسفات الحديد، ولكن على العكس من ذلك، لم تحتوي على أي المعادن الثمينة والحديد وموادها الخام الرئيسية من القطب الموجب، كربونات الليثيوم احتياطيات أخرى غنية جدا في الصين. يانغ يوشينغ على التنمية الحالية من المحلي يثيوم فوسفات الحديد مليء ثقة، "في الوقت الحاضر، ليثيوم الحديد نسبة الفوسفات مونومر الطاقة لديها 140-180Wh / كغ، ودورة حياة البطارية أكثر من 3000 مرة، مجموعة يكلف حوالي واحد يوان / واط، ولكن أيضا يسلط الضوء على السلامة في استخدام القيادة ".
القيادة لاستخدامها في مشاكل البطارية، يتم الترحيب إنشاء نظام لإدارة البطارية يمكن عزوها 7 وزارات وأصدر بالاشتراك مع "الجديدة طاقة البطارية السيارات الطاقة إعادة تدوير التدابير المؤقتة"، قد شرعت في 1 أغسطس، و "قياس" شركات صناعة السيارات تتحمل المسؤولية الرئيسية لإعادة تدوير طاقة البطارية، وكذلك عملية إنشاء "سيارات الطاقة الجديدة رصد وطاقة البطارية الوطني إعادة التدوير منصة تتبع الإدارة المتكاملة"، وإنتاج طاقة البطارية وبيع واستخدام، والخردة، وإعادة التدوير، والاستفادة من جمع المعلومات ، لتنفيذ جوانب مختلفة من الجسم رصد تنفيذ استخدام قضايا المسؤولية المعاد تدويرها. ردا على ذلك، قال هوانغ شيويه جي أن فقط على أساس التاريخية حزمة بطارية البيانات لإجراء تحليل شامل لتصميم واحد لاستراتيجية إدارة واحدة، من أجل السماح لها تلعب اثنين جيدة قيمة الحياة الثانية.
"الإصرار على سلامة استخدام الصف الأول والتخلص من نفايات البطاريات يجب أن تكون ترتيبات منهجية، بطارية ليثيوم أيون العملية برمتها ينبغي حمايتها من التلف." وأكد يو شنغ يانغ ان السلامة هي محور السلطة إعادة تدوير البطاريات في حاجة إلى الاهتمام، كامل عملية الخضراء، وتكنولوجيا إنتاج الطاقة هو الاتجاه المستقبلي لتطوير تكنولوجيا البطاريات. "إعادة تدوير البطاريات ليثيوم أيون والتخلص منها ينبغي أن تولي اهتماما للابتكار، والتخلص من نفايات البطاريات لتحقيق درجة عالية من الحماية البيئية، وتشجيع الابتكار والتخلص منها صديقة للبيئة من عملية نفايات البطاريات، حتى يتسنى لجميع الموارد إعادة التدوير.
وبالإضافة إلى ذلك، وتطوير طويلة المدى تكنولوجيا المركبات الكهربائية، وتقلل من كمية المركبات الكهربائية البطارية، ولكن أيضا يمكن أن تقلل من إنتاج بطاريات النفايات بشكل أساسي كداعية للتكنولوجيا، وقال يانغ يو شنغ: "بعض الناس شكك من قبل برنامج أو لحرق النفط، ليس الهدف النهائي، ولكن أعتقد أنه يجب أن تأخذ الحفاظ على الطاقة كمعايير الأفقية والسياسات والتقنيات لاختبار الطريق. السيارات الكهربائية قد لا يكون الهدف النهائي من السيارات الكهربائية النقية لا تحرق النفط، وعلى الأرجح ليس حرق النفط وحرق الكحول طويلة المدى السيارات الكهربائية. نحن بحاجة إلى الجيل الثالث من عملية طويلة المدى، للتعامل مع الآثار الناجمة عن تخفيض إعانات للسيارات الكهربائية.
