ทั้งหมดผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำกำลังรอมาตรฐานโดยหวังที่จะได้รับ 'บวก' รอพวกเขาจะเปิดตัวมาก 'ห้าม' และ 'ล็อก' นโยบาย
ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำมาอีกครั้งบนยอดตั้งแต่ตุลาคม 2016 แห่งชาติคณะกรรมการมาตรฐานอนุมัติอย่างเป็นทางการและออก "สี่ล้อเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ" แนะนำโปรแกรมมาตรฐานแห่งชาติที่ 24 เดือนเดิมรอบโครงการในปีนี้ เมื่อวันที่ตุลาคม แต่ตอนนี้ยังไม่ได้แนะนำให้รู้จักกับมาตรฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง. ทั้งหมดผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำกำลังรอมาตรฐานโดยหวังที่จะได้รับ 'บวก' รอพวกเขาจะเปิดตัวมาก 'ห้าม' และ 'บ้าน นโยบาย
11 กรกฏาคมเจิ้งโจวเมืองหลายภาคส่วนร่วมกันออก "สังเกตเกี่ยวกับความความเข้มแข็งเครื่อง (ไฟฟ้า) รถสามล้อเครื่อง (ไฟฟ้า) การจัดการยานพาหนะสี่ล้อ" ซึ่งเครื่องอย่างชัดเจน (ไฟฟ้า) รถสามล้อเครื่อง (ไฟฟ้า) สี่ รถที่อยู่ในรถและได้ดำเนินการตั้งแต่ปี 2007 รุนแรงที่สุดจินโมแคมเปญร่วมกับยานพาหนะเหล่านี้ในเจิ้งโจวไม่ว่าจะเป็นบนท้องถนนโดยไม่มีใบอนุญาตหรือโดยไม่มีใบอนุญาตบนถนนที่รถจะถูกลงโทษให้สอดคล้องกับการดำเนินการตามมาตรฐานที่ในเวลาเดียวกัน สำหรับหลาย ๆ ธุรกิจขายรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ, การดำเนินงานของการประมวลผลปิดร้าน. ช่วงบ่ายวันที่ 26 กรกฏาคม, มณฑลซานตงในสามของคณะกรรมาธิการของการประชุมที่สี่ของการประชุมคณะกรรมการร่วมกันจัดขึ้นในจี่หนานแล้วประกาศ 'ที่จะดำเนินการมณฑลซานตงห้ามเส้นขีด จำกัด' นโยบายการกำกับดูแลหลังจาก Heze, ไท่หนานและสถานที่อื่น ๆ ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับระดับจังหวัดระดับเมืองนโยบายการควบคุมรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำในมณฑลซานตงมีจำนวนของรถยนต์ไฟฟ้า บริษัท ความเร็วต่ำยังประเทศที่ความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้าบริโภคจังหวัดใช้งานมากที่สุดซึ่ง ความเร็วต่ำรถยนต์ไฟฟ้าราคารถได้ก่อให้เกิดแรงกดดันอย่างมาก
'สำหรับผู้ผลิตเราสนับสนุนรัฐบาลในการจัดการยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำที่เรียกว่า GB โดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เพื่อให้การอ้างอิงและคำแนะนำสำหรับการพัฒนาธุรกิจและอุตสาหกรรม. มณฑลซานตงซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าประกอบการผลิตอย่างเป็นทางการความเร็วต่ำกล่าวกับผู้สื่อข่าว
กรณีศึกษาผู้สื่อข่าวได้เรียนรู้ว่ากรมควบคุมการจราจรจะถูกระบุว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้ายานยนต์ความเร็วต่ำซึ่งเรียกในบัตรไปยังถนน. ผู้บริโภคในท้องถิ่น DING เล่าให้ผู้สื่อข่าวฟังว่าเธอหลังจากที่ปรึกษาการบริหารกรมยานพาหนะได้รับแจ้งว่าการออกใบอนุญาตรถจะต้องอยู่บนพื้นฐานของรัฐกระทรวง ผู้ผลิตรถประกาศและสินค้าประกาศเฉพาะในหมวดยานยนต์ในการสั่งซื้อที่จะได้รับใบอนุญาต. ตลาดร่วมกันรับเด็กสามไฟฟ้าความเร็วต่ำยานพาหนะสี่ล้อได้รับการยกเว้นโดยทั่วไป. ตอบนี้ถูกปล่อย DING ทำอะไรไม่ถูก
นอกจากนี้ยังรู้สึกหมดหนทางจี่ความเร็วต่ำไฟฟ้ารถสี่ล้อตัวแทนจำหน่ายฟาโรห์. ฟาโรห์ในการขายรถท้องถิ่นสี่ล้อไฟฟ้าได้กว่าสิบปีแม้ว่าราคาโดยทั่วไปจะมีราคารถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำไม่สูง 20,000 ถึง 30,000 ระหว่างหยวน แต่เป็นเพราะความต้องการของตลาดธุรกิจที่ได้รับยังดี. แต่ตอนนี้มณฑลซานตงและอื่น ๆ ที่จะอยู่ในยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำเพื่อบังคับให้จัดการซึ่งขอฟาโรห์รู้สึกสับสน
มณฑลซานตงและเหอหนานเหอเป่ย์เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำและการขายของจังหวัดที่ใหญ่ที่สุดของจีนในปี 2017 มณฑลซานตงความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้าผลิตสะสม 756 000, 623 000 เพิ่มขึ้นร้อยละ 21.4 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2016 ถึงตอนนี้เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำในมณฑลซานตงถึง 3,000,000. ในพื้นหลังไม่พึ่งพาเงินอุดหนุนที่รัฐบาลขายรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำปีที่ผ่านมาและได้รับการจังหวัดของประเทศอย่างเป็นธรรมยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ตลาดเฟื่องฟูความต้องการภายนอกเห็นสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำที่ไม่เห็นด้วยเสียงที่มีความเข้มข้นมากขึ้น เกี่ยวกับเทคโนโลยีที่อยู่เบื้องหลังในระดับมากของอันตรายจากความปลอดภัย. ก่อนหน้านี้กล้องวงจรปิดได้ชี้ให้เห็นซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าอันตรายการจราจรเนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าผู้ขับขี่ความเร็วต่ำไม่จำเป็นต้องมีการวิจัยและไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตและการประกันภัยและปัญหาอื่น ๆ ที่เกิดจากการขาดหายไป
กว่าปีที่ยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำได้รับฟรีที่ขอบของนโยบายและกฎระเบียบ. จากปี 2011 กระทรวงร่าง "ความเร็วต่ำผู้โดยสารไฟฟ้า บริษัท ผลิตรถยนต์และเงื่อนไขการเข้าถึงสินค้า (Trial)" และโครงการนำร่องที่จะเริ่มต้นรัฐบาลได้รับการพยายามที่จะเสียง วิธียานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำสำหรับการควบคุมที่มีประสิทธิภาพ แต่เป็นเพราะความสนใจเกมของทุกฝ่ายเกิดความล่าช้าในการดำเนินงานที่สอดคล้องกันของมาตรฐานและมาตรการ
ในแต่ละปีตั้งแต่ปัญหายานพาหนะไฟฟ้าข้อกำหนดความเร็วต่ำจะได้รับการกล่าวถึง แต่ยังคงพัฒนาขัดแย้งมาตรฐานอุตสาหกรรมเป็นเวลาหลายปีที่ความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้าจัดเป็นรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์หรือตั้งค่าหมวดหมู่พิเศษเพียงอย่างเดียวความแตกต่างของอุตสาหกรรม มากจะได้รับยากที่จะก่อให้เกิดความเห็นแบบครบวงจร. ที่ผ่านมาสองปีที่ผ่านมากับการสนับสนุนของประเทศใหม่พลังงานอุตสาหกรรมยานยนต์และให้กำลังใจสำหรับการกำหนดลักษณะและมาตรฐานการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำมีผู้ต้องสงสัยใหม่และความคิดขัดแย้ง. ไฟฟ้าความเร็วต่ำ รถในท้ายที่สุดควรจะจักรยานยนต์ไฟฟ้าอัพเกรดผลิตภัณฑ์ของสองล้อรถยนต์โดยสารหรือผลิตภัณฑ์ย่อยสลายไฟฟ้าและอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ที่จะอยู่ในหุ้นที่มีการอัพเกรดเข้มงวดกำจัดหรือการแนะนำของเดี่ยวมาตรฐานแห่งชาติยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำที่ยอมรับมัน พิลึก?
จนถึงเดือนตุลาคม 2016 สภาแห่งรัฐได้รับการอนุมัติกระทรวงและกระทรวงอื่น ๆ ที่แสดงในความเร็วต่ำยานพาหนะไฟฟ้าให้สอดคล้องกับกลุ่มของจำนวนของการอัพเกรดเป็นมาตรฐานจากกลุ่ม 'ในการควบคุมการอภิปรายที่เกี่ยวข้องก็มีทิศทางที่ดีและการตั้งค่าเสียง เร็ว ๆ นี้หลังจากที่คณะกรรมการการจัดการมาตรฐานแห่งชาติที่ตีพิมพ์ 'ความเร็วต่ำสี่ยานพาหนะไฟฟ้าเงื่อนไขทางเทคนิค "โปรแกรมมาตรฐานแห่งชาติเพื่อพัฒนาเป็นระยะเวลา 24 เดือน
หมายถึงส่วนแบ่งของอุตสาหกรรมออกจากร่างมาตรฐานกันยายน "ต่ำความเร็วสี่ล้อยานพาหนะไฟฟ้าเงื่อนไขทางเทคนิค" ที่รัฐบาลมุ่งมั่นที่จะเพิ่มความเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นอันดับของยานพาหนะในการจัดการและขนาดของขนาดของผลกระทบและแบตเตอรี่มาตรฐานที่มีการหยิบยกสูง ความต้องการ 'ทั้งลิเธียมหรือผลกระทบด้านในความเป็นจริงเป็นที่ยอมรับ.' ผู้ประกอบการที่พูดบนยานพาหนะในความเป็นจริงอุตสาหกรรมไม่ได้อยู่ในการเปลี่ยนแปลงความขัดแย้งและการอัพเกรดตรงข้ามจากช่วงครึ่งหลังของปี 2013 รวมทั้งเรดดิงลายจิเมื่อ ลมยูจี, ดวงอาทิตย์และอื่น ๆ ที่มีขนาดใหญ่ความเร็วต่ำราคารถเริ่มต้นที่จะเพิ่มการลงทุนในรถสี่กระบวนการเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์จะช่วยเร่งการอัพเกรด
'คู่ของปีที่ผ่านมามณฑลซานตงความเร็วต่ำ บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าสามารถพูดได้ว่ามีหลายร้อยหรือหลายร้อยตอนนี้มีการสับเปลี่ยนอุตสาหกรรมของตัวเองจำนวนที่เหลือกว่า 20 บริษัท .' ประธานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต์มณฑลซานตงเหว่ย Xueqin แสดงในเวลาเดียวกัน ห้าอันดับแรกของ บริษัท ผลิตและการขายในส่วนแบ่งการตลาดได้เกิน 70%
พึ่งพาตลาดที่ขับเคลื่อนยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำได้รับการติดในการกำหนดนโยบายการพัฒนาอย่างรวดเร็วเป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมาปริมาณการขายประจำปีได้เกินหนึ่งล้านต้นไกลเกินในประเทศรถยนต์พลังงานใหม่. นี่คือความเร็วต่ำ บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าถือว่าเป็นประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดของเขา. ในบริบทของรูปแบบอุตสาหกรรมและขนาดได้รับการขึ้นการจัดการที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของรัฐบาลในการเร่งการมาตรฐานทางเทคนิคและบรรทัดฐานการปล่อยตัวหลังจากการดำเนินการของ 'กลุ่มสาม' จำนวนของความต้องการการกำกับดูแลโดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้. ในความเป็นจริงผ่านรูปแบบภายในของการคัดเลือกโดยธรรมชาติ อัพเกรด. "บริษัท เชื่อ