Все низкоскоростные электромобили ждут стандарта, надеясь получить «положительный результат», ожидая их, это введение «запрещенных» и «запрещенных» политик.
Низкоскоростные электромобили еще раз прийти на пороге, поскольку октября 2016 Национальный комитет по стандартам официально утвержден и выдан «низкоскоростной технологии электромобиль четыре колеса» рекомендовал национальную программу по нормам, оригинальный 24-месячный цикл проекта в этом году Крайний срок - октябрь, но на данный момент соответствующие технические стандарты еще не введены. Все низкоскоростные электромобили ждут стандарта, надеясь получить «положительный результат», ожидая, что они начнут «запретную линию» и «запретили продажу», «Политика.
11 июля, города Чжэнчжоу, многосекторальные совместно выпустили «Уведомление о дальнейшем укреплении машины (электрический) трехколесный велосипед, машина (электрическом) управление автомобилем четыре колеса», который явно машина (электрический) трехколесный велосипед, машина (электрический) четыре автомобиль, принадлежащий к транспортному средству и проводилась с 2007 года, самая тяжелая Jin Mo а совместные кампании для этих автомобилей в Чжэнчжоу, будь то на дороге без лицензии или без лицензии на дороге, транспортное средство будет наказано в соответствии с реализацией стандартов, в то же время, для многих низкоскоростного электрического бизнеса по продаже автомобилей, реализация закрытой обработки магазина. во второй половине дня 26 июля, провинция-третьи Шаньдун Постоянного комитета четвертого совещания на совместном заседании комитета, состоявшемся в Цзинань, а затем объявила о «будет осуществляться Шаньдун запрещая ограничительную линию» регуляторная политика, после Хеза, Tai'an и другие места были введены политиками контроля электрических транспортных средств низкоскоростного уровня префектуры на уровень города в провинции Шаньдун имеет ряд низкоскоростного электрического автомобиль компания, а также электромобили низкоскоростных стран потребляют наиболее активные провинции, которые Низкоскоростные электромобильные компании вызвали огромное давление.
"Для производителей, мы поддерживаем правительство управлять электромобили низкоскоростные, называемые также GB как можно скорее, чтобы обеспечить ссылки и рекомендации для развития бизнеса и промышленности. Шаньдун, низкоскоростной производства электромобиль предприятия чиновник сообщил журналистам.
Социологическое исследование репортера узнало, что отдел управления дорожного движения будет идентифицирован как низкоскоростной электрический автомобиль автомобиль, который вызывает на карте к дороге. Ding местные потребители сказали журналистам, что она, после консультации с отделом администрации Vehicle была проинформировано о том, что лицензирование транспортного средства должно быть основано на госминистре объявление производителей объявления транспортных средств и продукт только в категории моторных транспортных средств для того, чтобы получить лицензию. общий рынок, забрать ребенок, три электрических, низкоскоростные четыре колеса транспортных средств в основном исключены. этот ответ был отпущен DING Нечего делать.
Там также чувствуют себя беспомощным Цзинаньте низкоскоростной четыре колеса электрического автодилеры Фараон. Фараон в местных четыре колеса электрических продаж автомобилей уже более десяти лет, хотя цены, как правило, низкоскоростная цена электрического автомобиля не высока, являются 20 000 до 30 000 Между юанями, но из-за большого рыночного спроса, бизнес был хорошим. Но теперь Шаньдун планирует управлять низкоскоростными электромобилями, что делает Лао Ван путаным.
Шаньдун и Хэнань, Хэбэй, является низкая скорость производства и продажи крупнейшей провинции Китая электрических транспортных средств, в 2017 году, Шаньдун низкоскоростных электрических транспортных средств накопленная производство 756 000, 623 000 до 21,4 процента по сравнению с аналогичным периодом 2016 года до сих пор, низкоскоростной собственность электрический автомобиль в провинции Шаньдун достиг 3000000. в фоновом режиме не зависит от государственных субсидий, низкоскоростных продаж электрических автомобилей в прошлом году и была одной из провинций страны достаточно новый энергосбытовой автомобилей, рынок бурно развивается эндогенный спрос видно на низкоскоростных электрических транспортных средств, несогласные голоса более концентрированным Что касается обратной технологии и высокой опасности для безопасности, CCTV неоднократно указывала на то, что на низкоскоростные электромобили не влияет проблема вождения и отсутствие регистрации и страхования.
За эти годы, низкоскоростные электрических транспортных средств были на грани политики и регулирования бесплатно. С 2011 года Министерство подготовлен «низкоскоростной пассажирских электровозов производства автомобилей компании и условия доступа продукт (Trial)» и пилотная программа началась, правительство пытается казаться Способ эффективного надзора за низкоскоростными электромобилями, но из-за интересов всех сторон соответствующие стандарты и меры были отложены.
С тех пор стандартизация низкоскоростных электромобилей будет упоминаться каждый год, а стандартная установка для этой отрасли также противоречива. В течение многих лет низкоскоростные электромобили классифицируются как автомобили или мотоциклы, или специальная категория устанавливается отдельно. В течение последних двух лет, при поддержке и поддержке новой энергетической автомобильной промышленности, возникали новые сомнения и споры о владении и стандартизации низкоскоростного электромобиля. Низкоскоростная электрическая Автомобиль, в конце концов, должен быть электрическим мотоциклом, модернизированным продуктом двухколесного транспортного средства или пониженным продуктом электрического легкового автомобиля. Он должен соответствовать новой энергетической автомобильной промышленности, строго обновлять и устранять ее, или вводить национальный стандарт для низкоскоростных электромобилей отдельно, допуская его. особенность?
До октября 2016 года Государственный совет одобрил Министерство промышленности и информационных технологий и другие министерства и комиссии, отметив, что низкоскоростные электромобили должны следовать «пакет модернизации, стандартизировать партии, исключать партии» для осуществления регулирования, а соответствующие споры, наконец, имеют большое направление и тон. Вскоре после этого Национальная администрация по стандартизации объявила национальный план развития «четырехколесных низкоскоростных электрических транспортных средств» с циклом разработки 24 месяца.
Ссылаясь на проект стандарта технических условий четырехколесных низкоскоростных электромобилей, которые вышли из отрасли в сентябре прошлого года, правительство планирует включить низкоскоростные электромобили в ряды автомобилей для управления и предложило более высокие размеры, стандарты столкновений и батареи. Требования: «Литиевая батарея или боковое столкновение, это на самом деле приемлемо». Вышеупомянутые владельцы автомобилей заявили, что на самом деле индустрия не противоречит трансформации и модернизации, вместо этого, начиная со второй половины 2013 года, включая Redding, Li Chi, Wind, Yujie, Dayang и другие крупные низкоскоростные автомобильные компании начали увеличивать капиталовложения в четыре основных процесса автомобиля, ускоряя темпы внедрения технологий и продуктов.
«Два или три года назад в Шаньдунских низкоскоростных электромобильных компаниях можно было назвать сотни или даже сотни из них. Теперь индустрия перетасовала себя, и осталось всего 20 компаний», - сказал председатель Общества автомобильной инженерии провинции Шаньдунь Вэй Сюэкин. Пять крупнейших компаний, их производство и продажи составили более 70% рынка.
Опираясь на рыночный толчок, низкоскоростные электромобили быстро развивались на протяжении многих лет в рамках разрыва в политике. Годовой масштаб продаж уже превысил один миллион автомобилей, что намного превышает внутренние новые энергетические транспортные средства. Это считают низкоскоростные электромобильные компании самым большим преимуществом. В контексте формирования отраслевой структуры и масштабов наиболее эффективным управлением является ускорение правительством высвобождения технических стандартов и норм, осуществление как можно раньше «трех партий», стандартизация ряда требований. Формирование де-факто посредством внутреннего естественного устранения Модернизация ». Вышеупомянутый бизнес думает.