모든 저속 전기 자동차 제조 업체들이 많은 '금지'출시 '록 - 업 (lock-up)'정책을 기다리고, '긍정적'를 얻을 수 있었으면 표준을 기다리고 있습니다.
저속 전기 자동차는 다시 한 번 국가 표준 프로그램을 추천 2016년 10월 국가 표준위원회가 공식적으로 승인 된 이후 첨단에 와서 "네 바퀴 저속 전기 자동차 기술을"발행, 원래 24 개월 프로젝트주기 올해 10 월으로,하지만 지금은, 아직 관련 기술 표준을 도입하지. 모든 저속 전기 자동차 제조 업체가 많은 '금지'시작됩니다 그들을 기다리고, '긍정적'얻을 수 있었으면 표준을 기다리고 있습니다와 '금지 정책.
7 월 11 일, 정주시, 다 부문은 공동으로 "에 대한 자세한 기계를 강화주의 (전기) 세발 자전거, 기계 (전기) 네 바퀴 차량 관리,"명확 기계 (전기) 세발 자전거, 기계 (전기) 사 발행 자동차는 차량에 속하는 2007 년부터 실시되었으며, 가장 심각한 진모 정주 (郑州)에서이 차량을 공동 캠페인, 그것은 허가없이 또는 차량이 표준의 구현에 따라 처벌 될 길에서 면허없이 도로에 있는지, 같은 시간, 많은 저속 전기 자동차 판매 사업를 들어, 클로즈드 숍 처리의 구현입니다. 년 7 월 (26)의 오후, 산 동성 - 제 제남에서 개최 된 합동위원회 회의의 네 번째 회의 상임위원회는 다음 '한계선을 금지 동성을 구현하기 위해'발표 규제 정책, 허저, 타이 안 및 기타 장소는 산 동성에서 현 수준의 도시 수준 저속 전기 자동차 제어 정책을 도입 한 후에는 저속 전기 자동차 회사의 번호를 가지고, 또한 국가의 저속 전기 자동차는 가장 활동적인 지방을 소비하는 저속 전기 자동차 회사는 엄청난 압력을 낳았습니다.
'제조업체, 우리는 비즈니스와 산업의 발전을위한 기준과 지침을 제공하기 위해, 또한 가능한 한 빨리 GB라는 저속 전기 자동차를 관리하는 정부를 지원합니다.'산동, 저속 전기 자동차 생산 기업 관계자는 기자들에게 말했다.
기자의 사례 연구는 교통 관리 부서는 도로 카드에 호출 저속 전기 자동차의 자동차로 식별됩니다 것을 배웠다. DING 지역 소비자 그녀는, 차량 관리 부서에 상담 후 차량 면허는 국가 교육부에 근거해야한다는 것을 기자들에게 말했다 만을 위해 자동차의 범주에서 발표 자동차 제조 업체 및 제품 발표는, 라이센스. 일반 시장을 얻을 아이를 데리러, 세 전기, 저속 사륜 차량은 기본적으로 제외.이 응답이 DING하게되었다 할일이 없습니다.
또한 가격이 저속 전기 자동차의 가격이 높지 않다 일반적 있지만 로컬 네 바퀴 전기 자동차 판매 무력 지난 저속 네 바퀴 전기 자동차 대리점 바로. 바로 10 년 이상은했다고 생각 20,000 30,000입니다 위안 간에는 시장 수요가 커서 비즈니스는 좋았지 만 이제 산동은 저속 전기 자동차를 관리 할 계획인데 이로 인해 라오 왕 (Lao Wang)은 혼란 스럽다.
산동과 허난, 허베이, 2017 년, 저속 전기 자동차 생산 및 중국 최대의 지방의 판매입니다, 756 000의 산동 저속 전기 자동차 누적 생산 623 000 이제 2016 년 최대의 같은 기간에 비해 21.4 퍼센트까지, 산 동성에서 저속 전기 자동차 소유권에 도달 3,000,000. 백그라운드에서 지난해 정부의 보조금, 저속 전기 자동차 판매에 의존하지 않고 목소리가 더 집중되어 반대 저속 전기 자동차 보인 국가의 지방 상당히 새로운 에너지 차량 판매, 시장 호황 내생 수요가있다 CCTV는 후진 기술과 높은 안전 위험성 측면에서 저속 전기 자동차가 운전의 문제와 등록 및 보험의 영향을받지 않는다고 반복해서 지적했다.
수년에 걸쳐, 저속 전기 자동차 정책 및 규제의 가장자리에 무료로 있었다. 2011 년부터 교육부와 파일럿 프로그램을 시작했다 "전기 여객 자동차 제조 회사와 제품 액세스 조건 (평가판) 저속"정부가 소리를 위해 노력하고있다 초안 저속 전기 자동차를 효과적으로 감독하는 방법이지만 모든 당사자들의 이익 때문에 해당 표준과 조치가 지연되었습니다.
매년, 이후 저속 전기 자동차의 사양 문제는 언급뿐만 아니라, 몇 년, 자동차 또는 오토바이로 분류 또는 단독 특별한 범주를 설정 한 저속 전기 자동차 업계의 차이에 대한 업계 표준에 대한 논란이 계속 개발 될 것입니다 상당한, 그것은 통일 된 의견을 형성하기 어려웠다. 지난 2 년, 저속 전기 자동차 산업 발전 속성 및 표준에 대한 국가의 새로운 에너지 자동차 산업 지원과 격려로, 새로운 의심과 논란의 아이디어. 저속 전기를 가지고 자동차는 결국 그것을 인정, 엄격한 업그레이드 파 제거, 또는 하나의 국가 표준 저속 전기 자동차의 도입에있을 이륜차, 승용차 또는 전기 분해 제품, 신 에너지 자동차 산업의 제품을 업그레이드, 전기 오토바이해야한다 특수성?
2016년 10월까지, 국무원, 교육부와 다른 부처 승인 관련 논쟁이 마침내 큰 방향이 조절하고 톤을 설정하는 '업그레이드 그룹 중 표준화 된 다수의 그룹'에 따라 저속에서 전기 자동차를 표명했다. 곧, 국가 표준화 관리위원회는 24 개월의 기간을 개발하기 위해 네 개의 저속 전기 자동차를 '기술 조건 "국가 표준 프로그램을 발표했다.
9 월 표준 초안 "네 바퀴 저속 전기 자동차 기술 조건"중 산업의 주를 참조하면, 정부가 관리하는 차량의 대열에 전기 자동차를 가속화하고자, 그 크기, 영향 및 표준 배터리의 크기는 앞으로 더 넣어 요구 사항 '리튬 또는 측면에 미치는 영향 중 하나는, 사실, 허용됩니다.'차량에 말씀 기업은, 사실, 업계는 반대 레딩, 라이 치 포함하여 2013 년 하반기부터 충돌 변환 및 업그레이드에없는 바람, 유 지에, 태양과 다른 대형 저속 차량 가격은 업그레이드의 속도를 가속하기 위해 차량에 네 개의 프로세스, 기술 및 제품을 자본 투자를 확대하기 시작했다.
'세 커플 전 산동 저속 전기 자동차 회사는 이제 자신의 산업 개편, 20 개 이상의 회사를 남아의 수를 가지고, 수백 수백이 있다는 것을 말할 수있다.'자동차 공학 산동 웨이 Xueqin의 사회 회장 같은 시간을 표현, 상위 5 개 회사는 생산 및 판매가 전체 시장의 70 % 이상을 차지했습니다.
몇 년 동안 급속한 발전의 정책에서 적발 된 시장 주도, 저속 전기 자동차에 의존, 연간 판매량이 지금까지 국내 새로운 에너지 차량을 초과 일찍 백만을 초과했습니다. 이것은 그의 가장 큰 장점으로 간주 저속 전기 자동차 회사입니다. " 형성되어 산업 패턴과 규모의 맥락에서 정부의 가장 효과적인 관리는 기술 표준과 규범이 가능한 한 빨리 '세 가지의 그룹', 규제 요구 사항의 수의 구현 후, 발표했다. 사실 자연 선택의 내부 양식을 통해 가속화 업 그레 이드 '위의 비즈니스는 생각합니다.