すべての低速電気自動車製造業者は、「禁止された」および「禁止された」政策の導入を待って、「肯定的になった」ことを期待して、基準を待っている。
2016年10月、米国国立標準委員会が正式に今年、オリジナルの24ヶ月のプロジェクトサイクルを承認し、発行した「四輪低速電気自動車の技術を、」推奨される国家規格プログラム以来、低速電気自動車は再びカスプに来ます10月の時点で、まだ、関連する技術基準を導入していない。すべての低速電気自動車メーカーが「陽性」を得ることを期待して、標準のを待っている今、彼らのために待っている多くの「禁止」と「禁止起動されますポリシー。
7月11日には、多部門鄭州市は、共同で「さらにマシンを強化に関するお知らせ（電気）三輪車、機械（電気）四輪車両管理、」はっきり機械（電気）三輪車、機械（電気）4を発行しました車はそれがライセンスなしや道路上のライセンスがなくても、車両は標準の実装に基づいて処罰される道路上にあるかどうか、鄭州のこれらの車両への共同キャンペーン車両に所属し、2007年から実施された、最も厳しいジンモ、同じ時間を、多くの低速電気自動車の販売事業、クローズドショップ処理の実装です。7月26日の午後、済南で開催された合同委員会の第4回会合の常任委員会の山東省 - 第三のために、そして、「限界線を禁止山東省を実装するために」を発表しました規制政策は、菏沢、泰安市と他の場所は、山東省で地級市レベルの低速電気車制御ポリシーを導入された後は、低速電気自動車会社の数を持って、また国の低速電気自動車は、最も活発な州を消費します低速電気自動車会社は大きな圧力を引き起こしています。
「メーカーのために、我々は、ビジネスや産業の発展のための参照およびガイダンスを提供するために、できるだけ早くもGB呼ばれ、政府は低速電気自動車を管理するためにサポートしています。」山東省に、低速電気自動車の生産企業の関係者は記者団に語りました。
記者のケーススタディは、トラフィック制御部門が道路にカードを呼び出し、低速電気自動車、自動車、として識別されることを学びました。DING地元の消費者が、彼女は、車両管理課に相談した後、車両のライセンスは州省に基づいていなければならないことを知らされたことを記者団に語りましたライセンスのみを得るためには、自動車のカテゴリで発表自動車メーカーや製品発表。一般的な市場、子供を拾う、基本的に除外3電気、低速4輪車。この応答がDINGせました何もする必要はありません。
また、無力済南低速四輪の電気自動車ディーラーファラオ。ファラオ20,000〜30,000、価格は一般的ではあるが、低速電気自動車の価格は高くありませんが、十年以上持っている地元の四輪の電気自動車の販売でありますされていると感じ元の間ではなく、市場の需要のために、ビジネスにも良いされています。今のところ、山東省とより多くのファラオが混乱して感じさせ管理を、強制的に低速電気自動車にします。
今まで2016年の同じ期間に山東省と河南省、河北省、2017年に、低速電気自動車の生産と中国最大の州の売上で、山東省の低速電気自動車756 000の累計生産、623 000 21.4パーセントアップ、山東省の低速電気自動車の所有権が到達しました300万。バックグラウンドでかなり新エネルギー車の販売を昨年、政府の補助金に低速電気自動車の販売を依存していないと国の州となっている、低速電気自動車のために見て市場活況内因性の需要、反対の声はもっと集中しています安全上の問題の大レベルの背後にある技術に。これに先立って、CCTVは、低速電気自動車のドライバーによる交通の危険を検索するには、ライセンスと保険と行方不明に起因する他の問題を必要としない必要がないことを指摘し、繰り返しました。
長年にわたり、低速電気自動車は、政策や規制の端に自由となっている。2011年から環境省が「低速電気乗用車製造会社および製品のアクセス条件（試用版）」を起草し、パイロットプログラムを開始し、政府が音にしようとしてきました効果的な規制のための方法、低速電気自動車が、すべての当事者のゲーム利害ため、基準や対策の実施の遅れに対応します。
各低速電気自動車仕様の問題が言及され、以来毎年、だけでなく、長年の業界標準のための論争の開発を続け、低速電気自動車は、自動車やオートバイに分類、または単独の特別なカテゴリを設定し、業界の違いかなり、それは統一見解を形成することが困難であった。過去2年間、低速電気自動車産業開発帰属し、標準のための国の新エネルギー自動車産業の支援と激励として、新たに容疑者と論争のアイデア。低速電気を持っています車は、最終的には、電動バイクも厳格に排除アップグレード、または単一の国家標準の低速電気自動車の導入と同等にする二輪車、乗用車や電気分解生成物、および新エネルギー自動車産業の製品をアップグレードし、それを認める必要があります特殊？
2016年10月までは、国務院は、省や他省庁の承認関連の議論は最終的に大きな方向性を持って調整し、トーンを設定する「アップグレード、グループのうち、標準化された数のグループ」に応じて、低速で電気自動車を表明しました。すぐ後に、国家標準化管理委員会は24ヶ月の期間を開発するために、「4低速電気自動車の技術的条件」の国家標準のプログラムを発表しました。
9月のドラフト規格「四輪低速電気自動車の技術的条件」のうち、業界のシェアを参照すると、政府が管理するための車のランクに電気自動車を加速することを意図し、その大きさ、インパクトと標準バッテリーの大きさは、前方に高い置かれ要件「リチウム又は側面衝突のいずれかは、実際には、許容可能である。」車両にスポーク企業は、実際に、業界は反対レディング、ライチー、を含む2013年後半から、競合変換とアップグレードされていません風、ゆう傑、太陽や他の大型低速車の価格は、アップグレードのペースを加速するために車両に4つのプロセス、技術や製品を設備投資を増加し始めました。
「数年前、山東低速電気自動車会社は今、残りの20社の以上の企業の数を独自の業界再編があり、数百あるいは何百もあると言うことができます。」自動車技術山東魏Xueqinの協会の会長と同じ時間を表現し、上位5社は、その生産と販売が市場の70％以上を占めていました。
多くの年の急速な発展の政策に巻き込まれてきた市場主導型、低速電気自動車に依存し、年間販売量がはるかに国内の新エネルギー車を超え、早期に百万を超えました。これは彼の最大の利点であると考えられて低速電気自動車会社です。 "工業用パターンと規模の文脈で、「3のグループ」の実施後、できるだけ早く規制要件の数を発表した技術基準や規範を加速するために、政府の最も効果的な管理を形成してきた。実際には自然淘汰の内部形式を通じてアップグレード '上記のビジネスは考えます。