Alle Hersteller von Elektroautos mit niedrigen Geschwindigkeiten warten auf den Standard, in der Hoffnung, "positiv" werden zu können, indem sie auf die Einführung der "verbotenen" und "verbotenen" Politik warten.
Low-Speed-Elektrofahrzeuge an der Schwelle wieder kamen seit Oktober 2016 National Standards Committee offiziell genehmigt und gab eine „Vierrad-Low-Speed-Elektrofahrzeug-Technologie,“ nationale Norm Programm empfohlen, der ursprünglichen 24-monatigen Projektzyklus in diesem Jahr ab Oktober, aber jetzt noch nicht die einschlägigen technische Normen eingeführt. All Low-Speed-Elektroauto-Hersteller sind für den Standard warten, in der Hoffnung ‚positiv‘ zu bekommen, warten auf sie viel ins Leben gerufen wird ‚Verbot‘ und ‚Verbot "Politik.
11. Juli Zhengzhou City, ausgestellt sektorübergreif gemeinsam das „Mitteilung über die weitere Stärkung die Maschine (elektrisch) Dreirad, Maschine (elektrisch) Vierradfahrzeug-Management“, die deutlich Maschine (elektrisch) Dreirad, Maschine (elektrisch) vier Auto zum Fahrzeug gehört und wurde seit 2007 durchgeführt wird, der schwerste Jin Mo einer gemeinsamen Kampagnen auf diese Fahrzeuge in Zhengzhou, ob es auf der Straße, ohne eine Lizenz oder ohne Lizenz auf der Straße, wird das Fahrzeug in Übereinstimmung mit der Umsetzung von Standards bestraft werden; gleichzeitig, für viele Low-Speed-Unternehmen Elektro-Auto Vertrieb, die Implementierung eines Closed-Shop-Verarbeitung. am Nachmittag des 26. Juli, Provinz Shandong Drittel des Ständigen Ausschusses der vierten Sitzung der gemeinsamen Ausschusssitzung in Jinan statt, kündigte dann ‚umgesetzt Shandong zu verbieten, Grenzwertlinie‘ Ordnungspolitik, nach Heze, Tai'an und anderen Orten wurden eine bezirksfreie Stadt Niveau Low-Speed-Elektrofahrzeug-Steuerpolitik in der Provinz Shandong führte eine Reihe von Low-Speed-Elektro-Auto-Unternehmen hat auch die Low-Speed-Elektrofahrzeuge des Landes verbrauchen aktivste Provinzen, die Low-Speed-Elektroautos haben enormen Druck verursacht.
‚Für die Hersteller haben wir die Regierung unterstützen die Low-Speed-Elektrofahrzeuge zu verwalten, auch so schnell wie möglich genannt GB, Referenz und Anleitung für die Entwicklung von Wirtschaft und Industrie zu schaffen.‘ Shandong, ein Low-Speed-Elektro-Auto-Produktion Unternehmen offiziellen sagte Reportern.
Eine Fallstudie der Reporter erfuhr, dass die Verkehrssteuerung Abteilung wird als Low-Speed-Elektrofahrzeug Kraftfahrzeug identifiziert werden, die auf der Straße auf der Karte nennt. DING die Verbraucher vor Ort erzählte Reportern, dass sie, nachdem die Fahrzeugverwaltung Abteilung Beratung wurde darüber informiert, dass das Fahrzeug Lizenzierung auf dem Staatsministerium beruhen müssen die Ankündigung Fahrzeughersteller und Produktankündigung nur in der Kategorie von Kraftfahrzeugen, um eine Lizenz. der gemeinsame Markt, holt das Kind zu erhalten, drei elektrischen, Low-Speed-vierrädrige Fahrzeuge sind grundsätzlich ausgeschlossen. wurde diese Antwort läßt DING Nichts zu tun.
Es fühlt sich auch hilflos Jinan Low-Speed-Vierrad-Elektro-Auto-Händler Pharao. Pharao in den örtlichen Vier-Rad-Elektro-Autoverkäufen haben mehr als zehn Jahre, obwohl die Preise im Allgemeinen mit niedriger Geschwindigkeit Elektroauto Preis nicht hoch ist, sind 20.000 bis 30.000 Zwischen dem Yuan, aber wegen der großen Marktnachfrage war das Geschäft gut, aber jetzt plant Shandong, die langsamen elektrischen Fahrzeuge zu verwalten, die Lao Wang verwirrt machen.
Shandong und Henan, Hebei, eine Low-Speed-Elektrofahrzeug Produktion und Vertrieb von Chinas größter Provinz, im Jahr 2017, Shandong Low-Speed-Elektrofahrzeuge kumulative Produktion von 756 000, 623 000 um 21,4 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum von 2016. Bis jetzt in Shandong Elektromotorisierungs mit niedriger Geschwindigkeit erreicht 3.000.000. im Hintergrund verlässt sich nicht auf staatliche Subventionen, Low-Speed-Elektroauto Umsatz im vergangenen Jahr und hat eine Provinz des Landes ziemlich neue Energie Fahrzeugverkäufe, Markt boomt endogene Nachfrage gesehen für Low-Speed-Elektrofahrzeugen gewesen, abweichende Stimmen stärker konzentriert sind In Bezug auf die Rückwärts-Technologie und hohe Sicherheitsrisiken hat CCTV wiederholt darauf hingewiesen, dass die Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit nicht von dem Problem des Fahrens und dem Mangel an Registrierung und Versicherung betroffen sind.
und das Pilotprogramm im Laufe der Jahre haben sie die Low-Speed-Elektrofahrzeuge am Rande der Politik und Regulierung frei. Ab 2011 entwarf das Ministerium „Auto elektrischen Passagier produzierenden Unternehmen und Produktzugangsbedingungen (Trial) mit niedriger Geschwindigkeit“ begannen, die Regierung zu klingen hat versucht, Die Art und Weise, niedertourige Elektrofahrzeuge effektiv zu überwachen, aber aufgrund der Interessen aller Beteiligten haben sich die entsprechenden Normen und Maßnahmen verzögert.
Jedes Jahr seit Low Speed Elektrofahrzeuge Spezifikation Ausgabe wird erwähnt, sondern auch für den Industriestandard seit vielen Jahren umstritten weiter zu entwickeln, die mit niedriger Geschwindigkeit klassifizieren Elektrofahrzeuge wie Autos oder Motorräder, oder eine spezielle Kategorie allein aufgebaut, die Industrie Unterschiede beträchtlich, ist es schwierig, eine einheitliche Meinung zu bilden hat. In den letzten zwei Jahren als die neue Energie Automobilindustrie Unterstützung und Ermutigung für die Zuordnung des Landes und Standards Low-Speed-Elektrofahrzeugindustrie entwickelt, hat einen neuen Verdächtigen und kontroverse Ideen. Low-Speed-Elektro Auto, am Ende sollte Elektro-Motorräder sein, eine Upgrade-Produkt von zwei~~POS=TRUNC, Pkw oder elektrischer Abbauprodukten und neue Energie Automobilindustrie auf Augenhöhe mit strengem Upgrade beseitigt oder der Einführung eines einheitlichen nationalen Standard-Low-Speed-Elektrofahrzeuge, gebe es Besonderheit?
Bis Oktober 2016 genehmigte der Staatsrat das Ministerium und andere Ministerien, ausgedrückt auf einer Low-Speed-Elektrofahrzeuge in Übereinstimmung mit ‚einer Gruppe von einer Reihe von Upgrades, standardisiert, aus einer Gruppe‘ die damit verbundene Debatte schließlich große Richtung hat zu regulieren und den Ton an. Kurz darauf veröffentlichte die nationale Normungsmanagement Kommission vier Low-Speed-Elektrofahrzeuge technische Bedingungen „nationale Norm Programm, über einen Zeitraum von 24 Monaten zu entwickeln.
Mit Bezug auf den Anteil der Industrie aus der Norm-Entwurf September „Vierrad-Low-Speed-Elektrofahrzeuge technische Bedingungen“, beabsichtigt die Regierung, Elektrofahrzeuge in die Reihen von Fahrzeugen zu beschleunigen zu verwalten, und die Größe seiner Größe, Wirkung und Standardbatterien sind vorbringen höher Anforderungen ‚entweder Lithium oder Seitenaufprall in der Tat, ist akzeptabel.‘ Unternehmen, die auf dem Fahrzeug sprach, in der Tat ist die Industrie in der Konflikttransformation und Modernisierung nicht, gegenüber von der zweiten Hälfte des Jahres 2013, einschließlich Redding, Lai Chi, wenn Wind, Yu Jie, die Sonne und andere große Low-Speed-Autopreise begannen die vier Prozesse, Technologien und Produkte Investitionen in dem Fahrzeug zu erhöhen, das Tempo des Upgrades zu beschleunigen.
‚Vor einigen Jahren, Shandong Low-Speed-Elektro-Auto-Unternehmen kann sagen, dass es Hunderte oder sogar Hunderte, jetzt seine eigene Industrie Kabinettsumbildung hat, die Anzahl von mehr als 20 Unternehmen zu bleiben.‘ Vorsitzender der Society of Automotive Engineering Shandong Wei Xueqin die gleiche Zeit zum Ausdruck gebracht, die fünf größten Unternehmen, seine Produktion und Vertrieb in dem Marktanteil 70% überschritten wird.
Verlassen Sie sich auf marktorientierte, Low-Speed-Elektrofahrzeugen haben in einer Politik der schnellen Entwicklung seit vielen Jahren, die jährlichen Umsatzvolumen überschritten haben eine Million früh, weit über die heimischen neue Energie Fahrzeuge. Dies ist ein Low-Speed-Elektro-Auto-Unternehmen angesehen wird sein größter Vorteil "gefangen. im Rahmen der industriellen Muster und Maßstabs gebildet worden ist, die effektive Verwaltung der Regierung der technischen Standards und Normen freigegeben zu beschleunigen, nach der Umsetzung der ‚eine Gruppe von drei‘, die Anzahl der regulatorischen Anforderungen so schnell wie möglich. in der Tat durch die innere Form der natürlichen Auslese aktualisieren. „Das Unternehmen glaubt.