메르세데스 - 벤츠의 모회사 - 벤츠, 다임러의 트럭 부문과 모바일 - 다임러 년 7 월 (26)는 개편, 메르세데스 후 '미래의 발전을 수용하기 위해'세 회사가되기 위해 분할 할 것이라고 발표 여행 사업 부서는 모두 독립 법인이되며 다임러는이를 "프로젝트 미래"라고 부릅니다.
메르세데스 - 벤츠 밴 자동차 사업은 메르세데스로 통합됩니다 - 벤츠 AG (메르세데스 - 벤츠 AG), 다임러 상용 버스와 트럭 사업 (다임러 트럭 다임러 트럭 AG를 병합합니다 다이 밀러 모바일 트래블 (Daimler Mobile Travel)은 금융 서비스와 합병되어 다임러 모바일 (Daimler Mobility) AG가된다.
다임러는 기술 산업의 속도를 따라 가고 싶지만 2020 년에만 재구성 할 수있다.
다임러는 독립적 인 회사가 '기업의 자유'명확 '시장과 고객의 초점'및 '보다 유연한 파트너십 빠르게 구축'할 수있는 기능을 더 가지고있다대로 사업을 나눌 것이라고 말했다 진화하는 자동차 산업에서 경쟁력을 유지하기 위해.이 프로그램은 승인 된 경우 연례 회의에서, 회사는 위해 2020 년 1 월 열리는 주주 2,019 다임러 투표는 사람들에게 새로운 모습을 보여 5 월에있을 것입니다 .
일주일 내에, 다임러 비슷한 결정을 할 수있는 두 번째 자동차 제조 업체입니다. 년 7 월 23, 포드 7 월 25 일에 새로운 포드 자율 차량 유한 책임 회사 (포드 자치 차량 LLC)를 설정하고 말했다 '경쟁력을 강화하기 위해'글로벌 비즈니스 모델을 재 구축 할 계획이다. 이전에, 포드는 카풀과 자전거 공유 및 회사에서 제거 과학 기술 수준에 초점을 맞추고 다른 서비스를 제공, 포드 지능형 모바일 LLC (포드 스마트 모빌리티 LLC)를 설립했다.
지난 10 년 동안, 기존의 자동차 제조업체가 주도권 좌절 경쟁력도 뜻을 변경할 수 있지만, 양쪽을 위해, 열심히 노력하고 있습니다 모든 라운드 개발을 달성하기 위해. 그들은 수요 증가, 전기 및 하이브리드 시스템 시장에 적응해야, 주로 정책에 의해 영향을, 같은 테슬라와 같은 회사의 거대한 성공은 이유 중 하나입니다. 거의 모든 자동차 회사는 주로 인해 구글 등 실리콘 밸리의 기술 회사에서 압력, 자율 차량을 개발 한 몇 가지 방법에 있습니다.뿐만 아니라, 모바일 여행 분야의 많은 기술 회사의 영향을받은 대부분의 자동차 제조업체는 공유 자동차, 공유 자동차 및 가입 서비스와 같은 새로운 비즈니스 모델을 모색하고 있습니다.
그러나 오늘날의 세계에서 보면, 자동차 제조 업체 비즈니스의 힘이 세계로 확산 계속 한 전례가없는 대규모 기업. 표면적으로, 다임러는 회사가 중국에서 큰 자동차 제조 업체의 번호를 차량을 제조 독일 회사, 그러나 1 (이다 베이징 자동차 회사의 콘텐츠와의 협력)의 한 부분으로. 다임러는 또한 바이두는, 양측이 자동 조종 기술 개발을 수행하기 위해 함께 작동하는 기술 회사와 계약을했다. 오래 전에, 지리 자동차는 다임러의 최대 주주로 발표되었습니다. 그리고 중국에 대한 그냥하지 않음 다임러의 제조 사업 측면에서 오랫동안 전 세계적으로 보급되어 왔습니다.
자동차 산업은 전례없는 외부 압력에 직면 해 있습니다.
자동차 산업은 전례없는 외압에 직면 해 있으며 트럼프 대통령의 변덕에 의해 시작된 무역 전쟁은 화재에 연료를 추가하는 것과 같습니다.
지난 몇 년 동안, 대부분의 자동차 제조 업체는 이러한 불확실성을 활용하지 않도록 노력했다 또한 기술 회사와 계약을 추구하는 동안, 둘은 서로 간의 협력을 유지한다. 자율적 인 차량을 개발하기 위해, 제너럴 모터스 (GM)는 Lyft에 모두 있었다 투자, 인수했다 신생 크루즈, 회사는 최근 일본의 소프트 뱅크 그룹 (소프트 뱅크)에서 $ 2.25 억의 투자를 받았다. 포드는 포드의 지능형 모바일도 중국어 자동차와 협력 인공 지능 회사 아르고 AI의 $ (1) 억 투자 지출 이미 모바일 여행 사업의 양측 병합합니다 합의에 도달했다 타이어 공용 네트워크 자동차 서비스를 제공합니다. 다임러와 BMW에 대해 중국에서 수행하는 (이 협력 목욕을 할 것 개편은 아직 알려져 있지 않다 여부 다임러는) 독립적 인 회사입니다 이러한 유형의 뉴스는 언급하기에는 너무 많습니다.
다임러와 포드가 자동차 산업을 휩쓸고이 혁명의 전체를위한 쇼를하기로 결정, 그들은 더 깊은 수준에서 균주로 만든, 자체 내에서 전례없는 결정을 마련하고자합니다.이 회사의 두 가지 주요 주식 시장 문은 부정적 (심지어 포드의 주가는 6 년 동안 가장 낮은 지점에 떨어졌다) 반응하지만, 다임러의 주가는 빠르게 반등, 그러나 우리는 장기적으로 자신의 결정이 개 기존의 자동차 메이커가 될 것으로 예상하는 이유가 이순신.
비즈니스를 서로 분리하면 재능과 투자를 유치하는 데 도움이됩니다.
, 관련 업계 분석가들은이 사업의 분리가 현명한이라고 생각 그들은 모바일 여행 사업을 수행하기위한 공모 (IPO)를 취할 수 있으며, 소프트 뱅크는 외부 자금을 유치하기로 크루즈의 도착과 협력하는 것 같아서. 독립적 인 회사로 이러한 잠재적 인 사업 분리 투자자는 의심 할 여지없이 명확하고 특정 방향으로 더 많은 투자를 유치하는 데 도움이 될 수 있도록 있도록 돈의 엄청난 양의 자주, 모바일 여행 서비스 및 자율 차량 회사의 발전을 위해 최선을 다하고 무리 주어진.
이러한 사업을 서로 분리하면 새로운 인재를 모집하는 데 도움이되며, 새로 형성된 회사는 특정 모바일 여행 영역에 초점을 맞추고 회사의 내부 주식은 인재를 영입하기위한 마법의 무기가 될 것이며, 젊은 기술 인재 인 경우 모바일 여행 회사 내부 주식 그 매력은 전통적인 자동차 회사의 매력보다 훨씬 큽니다 포드는자가 운전 자동차 회사를 설립했으며 이러한 재능을 끌어 내기 위해 실리콘 밸리와 같은 분위기를 조성 할 것을 약속합니다.
포드는 포드 오토 파일럿 (Ford Autopilot)이 제 3 자의 투자를 받아들이도록 허용했다는 점을 분명히했다 더 중요한 것은 이러한 움직임은 다임러와 포드가 마침내 전통적인 자동차 제조업체의 규칙과 규정을 제거 할 수 있기 때문에자가 운전 차량은 아마도 거대한 수입을 그들에게 가져올 것입니다.
모바일 여행 비즈니스를 기반으로 한 비즈니스 모델의 경우, 두 회사의 결정에 대한 핵심 사고는 다음과 같습니다. 자동차 보관 비율을 줄이고 최소한 자동차 소유자를 변경하십시오. 위기감이 강한 동기 부여를 자극 할 수 있습니다.