فرهنگستان فنگ-چون خورشید کلید بسیار کم، مصاحبه های بسیار کمی بوده است. آزمایشگاه ملی مهندسی برق خودرو مدیر فعلی، معاون رئيس جمهور سابق موسسه پکن از فناوری، او در سال گذشته پس از آکادمی مهندسی چین انتخاب شد، ما دعوت کرده اند چندین مصاحبه او را رد شده است یک این زمان، ما این فرصت به درخواست یکشنبه Yuanshi در مورد اصلاحات و باز شدن، و داستان از وسایل نقلیه جدید انرژی خود را، به ما احساس فوق العاده با ارزش است.
در 1980s معاملات در طول تحصیل در خارج، او آموخته است که یکی از توسعه وسایل نقلیه الکتریکی مسیر آینده از خودرو است، از آن به بعد، تبدیل متصل به او و وسایل نقلیه جدید انرژی است. پس از فارغ التحصیلی در سال 1989 از دکتر آلمان، در خارجی 6000 علائم (در مورد 28800 یوان بین تفاوت در حقوق و دستمزد 92 یوان در دانشگاه ها و کالج های داخلی، او قطعا دومی را انتخاب کرد و به تدریس بازگشت. او گفت که هدف از تحصیل در خارج از کشور، انجام کاری برای ماشین های چینی است.
پس از چند دهه معاملات در زمینه وسایل نقلیه جدید انرژی می چسبد، رهبری تیم تمام راه را به مقابله سخت، پربار در سال 1995 برای ایجاد اولین اتوبوس برقی چین "Yuanwang"، در سال 1997 که برای اولین بار به طور کامل مستقل فکری چین توسعه یافته کنترل اموال سیستم برق، سیستم های انتقال اتوماتیک. و بازی های المپیک، نمایشگاه جهانی، بازیهای آسیایی و دیگر پروژه نمایشی وسیله نقلیه الکتریکی را تکمیل کرده اند.
تعهد بلند مدت خود را به وسایل نقلیه جدید انرژی درایو ادغام خودرو و تحقیقات نظری، توسعه فن آوری های کلیدی و مهندسی پیشنهاد و یک وسیله نقلیه الکتریکی چینی شارژ / سیستم برای نیروگاه های انرژی، اتومبیل و دیگر سیستم های شبکه سیستم فن آوری مهندسی ایجاد شده است.
او هشت کتاب، بیش از 200 مقاله منتشر کرده است، موفق به کسب ملی فناوری اختراع جایزه دو، جایزه دوم از علوم و تکنولوژی ملی جایزه پیشرفت 1، هو لئونگ هو لی جایزه برای تعدادی از جوایز استانی و وزرا، ملی اختراع ثبت اختراع فنی 65 آیتم، به طور پیوسته به عنوان رئیس گروه جدید متخصص انرژی خودرو ملی، کارشناس ارشد پکن و غیره خدمت کرده است.
در زیر یک رکورد شفاهی از آکادمی سان Fengchun است:
من تقریبا 40 سال درگیر ماشین شده ام، عمدتا وسایل نقلیه انرژی جدید.
من در یک هونان Linli شهرستان. مدرسه ابتدایی دورافتاده کوهستانی در سال 1966 در مجموع هشت سال مدرسه متولد شد، فارغ التحصیلی از دبیرستان، 16 ساله به خانه بازگشت کار در مزرعه خشک و تراکتور تعمیر و پمپ، به عنوان یک معلم خصوصی کار می کرد، آجر بود بناء، و بسیاری چیزهای دیگر. بعد، توسعه و اتومبیل های برقی واقعا از سال های اولیه توانایی دست در عملی بهره مند به ورزش یک تعمیر تراکتور.
معاملات (ردیف جلو از سمت چپ) معاملات (قبل از هر چیز)
پس از بازگشایی در سال 1977، کشور، من به مکانیک نرم افزار پذیرفته شد، دانشگاه هونان، در سال 1978 و بعد به مدرسه بازگشت و به آزمون دانش آموزان در خط از کار درگیر زمانی که تراکتور - خودرو مهندسی موسسه پکن از فناوری، سپس به نام خودرو و تراکتور از علم و حرفه ای به حرفه ای مهندسی، احساس آزمون ریاضی بیش از حد ساده، من صرف 30 دقیقه پاسخ مسیر اصلی از این پروژه یک ارتعاش وسیله نقلیه یادگیری و سر و صدا است. دکترا در سال 1987 به آلمان رفت و به خواندن، انتخاب جهت پویایی تایر، با پس جیلین به عنوان زمینه دانشگاه علمی هوی گوا را به انجام.
تحصیل در خارج متصل به ماشین الکتریکی تبدیل
نسل ما پنج سال متولد شد، دانش آموزان امیدوارم به بازگشت به خانه برای انجام کاری. در آن زمان انجام پایان نامه دکترا در آلمان، با استاد من گفت که او امیدوار به رفتن به سه شرکت ماشین های آلمانی کارآموزی، کسب اطلاعات بیشتر در مورد شرکت های اتومبیل خارجی است. با مقدمه استاد من در سه شرکت تمرین در هر ماه در این شرکت ها، دو مکان کاملا به من اجازه نمی رفتن، یکی از جدید کارگاه مدل سازی طراحی محصول وجود دارد؛ و دیگری یک فروشگاه مفهوم جدید است، تحقیق فن آوری آینده و مدل های محل
هر چند که زمان چین در باز شده به اصلاحات و باز شدن، چین سانتانا نیز به بهره برداری قرار داده است. اما پس از آن یک شکاف بزرگ بین صنعت خودرو چینی و خارجی، به طوری که ما کمی سرکوب شده است. فوق دکترا به عنوان خوانده شده، فولکس واگن AG من ترک، هم در آلمان کار، آنها نیاز مبادلات پرسنل بین چین و آلمان؛ یا به چین برای ساخت دفتر پکن مردم، دفتر ساخت و ساز به من اجازه انجام فولکس واگن من دعوتنامه را رد، زیرا تحصیل در خارج فقط می خواهم به انجام کاری برای صنعت خودرو چین.
در طول دکترا، من یاد گرفتم که ماشین الکتریکی در آینده جهت توسعه های من در بیش از نیم که سال است، اما جزئیات را نمی دانند. از آنجا که برای انجام بسیاری از پروژه های با اساتید، مانند دو دستیارش آن به مدت پنج سال از این پروژه را انجام دهد، ساخته شده از، استاد و در نتیجه بسیار خوبی برای من. قبل از بازگشت به خانه، به من گفته استاد می خواستم به کپی کردن بعضی از اطلاعات را به خانه، او کلید اتاق کپی به من قرار داده به طوری که من می تواند استفاده شود. در این راه، من در کتابخانه پیدا شده است بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی اطلاعات مربوطه، کپی کردن، قرار دادن یک ظرف کوچک است. آیا هر گونه اطلاعات اضافی ندارد، و در سر او مفید است، زمانی احساس ماشین الکتریکی در آینده جهت توسعه، به یک مطالعه کامل است.این اولین بار من با اتومبیل های برقی متصل می شوند.
"ما ایجاد یک" Yuanwang ''
تماس واقعی با خودروهای الکتریکی در سال 1992 بود.
پس از بازگشت به خانه من در موسسه پکن از تکنولوژی کار می کنند. در آن زمان کشور هشتاد و پنج طرح تا کنون بیش داده شده است، به این معناست که من پروژه به کار ندارد. پس از آن، من برای یک پویایی تایر پروژه بنیاد علوم طبیعی اعمال می شود، هوی گوا علمی بسیار حمایت بود، آن را به پروژه صندوق جوانان متعلق ، سرمایه از 500 میلیون، که در آن زمان هنوز هم نمی تعداد کمی. بعد، وزارت آموزش و پرورش به من داد 30000 یوان بودجه برجسته بازگشت به انجام مطالعات جنبشی. برای یک سال، از اتمام موفقیت آمیز این پروژه است.
فنگ-چون خورشید و اتوبوس برقی خالص "Yuanwang،
در سال 1992، دولت ایالات متحده و دولت چین به طور مشترک تکنولوژی نظامی برقی را به فن آوری اتوبوس غیر نظامی، طرف چینی توسط پشتیبانی دفاع ملی منجر شد، در این کشور به پیدا کردن بسیاری از موسسات و شرکت های برای شرکت در، برای مثال، دانشگاه ملی فناوری دفاعی، موسسه پکن از فناوری، دانشگاه نورث وسترن پلی تکنیک، پیروزی کارخانه اتوبوس، چانگان موتورز، و غیره که پروژه تحقیقاتی، موسسه پکن از فناوری معاونت به یک ماشین رفت. در آن زمان مردم نمی دانستند که من می دانم ماشین های الکتریکی، و پروژه های بعد نیاز به یک زبان خارجی خوب، درک کسب و کار ترجمه فنی، معاون رئيس جمهور که من پیدا کنید.
مذاکرات پروژه از دو سال، به مذاکره پایان به بازگشت به طول انجامید در جاده برای اولین بار، دفاع، علوم عمومی و فناوری شن Rong را ژوئن به من گفت: «خورشید، چین کمیته همکاری های فنی فرد مسئول است در سال 1994، ضربه خیلی خوش شانس، 36 ساله من فقط یک مهندس ارشد از اتوبوس تبدیل برقی شد.
در آن زمان ایالات متحده مسئول ارائه سیستم های قدرت، موتور و کنترل، باتری، چین مسئول توسعه از بدن وسیله نقلیه الکتریکی و شاسی است. در آن زمان من در مورد اتومبیل های برقی فکر می کرد باید یک تحول مثبت باشد، ما باید اولین جلو توسعه خودروهای الکتریکی باشد.
در سال 1995 ایجاد اولین اتوبوس الکتریکی خالص چین اتوبوس الکتریکی Yuanwang به خوبی انجام دهید، این پروژه نیز موفق است.
در سال 1995 چین برای اولین بار یک اتوبوس برقی خالص "Yuanwang،
"هیچ تکنولوژی هسته ای به من ضربه ای سنگین می دهد"
این را به عنوان سخت ترین ضربه به من یک چیز در نظر گرفته، انجام واقعا احساس چه فن آوری هسته ای از شرکت ایالات متحده افزایش قیمت منجر به پایان این پروژه است، به معنای چیزی را انجام دهید، پس از آن من احساس می کنم بسیار بد است.
قبل از پیوستن به پروژه ماشین الکتریکی در ایالات متحده چین در سال 1992، من تا به حال لرزش و صدا آزمایشگاه موسسه پکن از فناوری، لرزش و صدا زمانی که آزمایشگاه بهترین آزمایشگاه مدرسه است و تحقیق مزایای اقتصادی، زیرا خودروها کشور، موتور سیکلت من در محلی قرار دارم. من همچنین مدیر مرکز تست جذب شوک خودرو و موتورسیکلت هستم.
با این وجود، من پس از رسیدن به پروژه خودرو الکتریکی در سال 1994، استعفا دادم. فکر می کنم زمانی که پروژه رسمی پیدا می شود، مدیر آزمایشگاه خوب نیست.
سان Fengchun در آزمایشگاه
که پاک خانواده من کنترل با دو دانش آموز به صورت خودکار کالج و جو در زمان، یک معلم از مدرسه قرض یک اتاق ذخیره سازی بعدی به توالت به انجام یک دفتر. معاون رئیس جمهور که رفت و به دیدار از ایالات متحده در آن زمان بازنشسته، ما او را دعوت به مطالعه با ماشین الکتریکی. در آن زمان هیچ چیز، اتاق ذخیره سازی در نزدیکی توالت که دیوار پر از آب است. خریداری چهار مجموعه از میز و صندلی، یک کامپیوتر و یک چاپگر، این است چگونه آغاز شده ما .
بعد از اینکه من از تیم پس از اتمام پروژه اتوبوس چین و ایالات متحده الکتریکی چراغ، او دچار یک شرکت ایالات متحده تماس در اعتصاب در سال 1996. ما حل و فصل به توسعه موتور و کنترل خود را رفته اند. پس از مدت زمان یک سال، ما ساخته شده از. در سال 1997، پکن رسما تایید، این سیستم الکتریکی کنترل اول به صورت کامل مستقل حقوق مالکیت معنوی در چین، سیستم گیربکس اتوماتیک، و به پیشرفته اصل از خارجی است، بهره وری انرژی نیز بالاتر از خارج از کشور، و بعد از آن نیز موفق به کسب اختراع علم و فناوری دولت .
در تظاهرات بازی های المپیک، نمایشگاه جهانی
پس از چین شروع به میزبانی بازی، در دوره 1998-2000، من یکی از اعضای فنی از بخش حمل و نقل در پیشنهاد المپیک پکن در خارج از کشور نظرات آلودگی هوا پکن، که به یک تعهد در مزایده 1999 المپیک را داشته باشد: اگر پیشنهاد موفقیت آمیز باشد، ما می خواهیم سیستم حمل و نقل منطقه مرکزی المپیک برای رسیدن به تولید گازهای گلخانه ای صفر است. پس از پیشنهاد المپیک موفق، وسایل نقلیه جدید انرژی در بازی های المپیک است به عنوان یکی از 12 پروژه های کلیدی علمی و فن آوری، من به طور طبیعی کارشناس ارشد برای این پروژه شد.
من به یاد داشته باشید، زمانی که او معاون رئیس جمهور خی در مطالعه به من گفت: "ماشین نمی توانید به اشتباه، چون در حال اجرا 24 ساعت
برای بازی های المپیک، ما بسیاری از تحقیقات فنی. برای رسیدن به ماشین الکتریکی به اجرا 24 ساعت شبانه روز در بیش از دو ماه، چالش بزرگ است. و کسانی که برای تکنسین می تواند سایت لانه می کنید، تنها محل برگزاری خارج نظارت.
در سال 2003، زمانی که من می دانم که کارکنان فنی می تواند آن را از نظارت از راه دور می کنید، انجام وسایل نقلیه الکتریکی در پکن جاده ها اطمینان اجرا کند. و این ماشین ما سلف شبکه 15 سال پیش توسط مشروط انجام دادیم ، آنچه که ما به مدت طولانی ساخته شده است یک شبکه ماشین.
تیم تحقیق و توسعه برای غلبه بر بسیاری از مشکلات، سرانجام یک خودرو تمام الکتریکی چینی مستقل حقوق مالکیت معنوی، و اولین برای رسیدن به عملیات در مقیاس بزرگ در طول بازی های المپیک یک موفقیت بزرگ، من خیلی خوشحال هستم. این باعث شد احساس وقتی که او وزارت علوم وان باند وزیر، اجازه دهید من تیم منجر به شانگهای برای کمک به آماده پروژه نمایشگاه. به این ترتیب، در پشت تکمیل تدریجی نمایشگاه جهانی، بازیهای آسیایی و دیگر پروژه ماشین الکتریکی.
پس از آن، دولت آغاز شده ده شهر تظاهرات، می کامیون بهداشت پس از اتوبوس برای اولین بار پس از بازی های المپیک پکن را به رهبری در کامیون های زباله برق به انجام آن، تنها در سال 2009 بیش از 1000 دستگاه خودرو در برنامه های کاربردی حجم وجود دارد.
ایجاد آزمایشگاه مهندسی ملی برای وسایل نقلیه الکتریکی و پلت فرم نظارت ملی برای وسایل نقلیه جدید انرژی
از زمان آغاز تحقیق و توسعه تیم چهار نفره، این تیم به ده ها نفر افزایش یافته است. ما تجربه تحقیق غنی در تحقیقات، صنعتی سازی و تظاهرات خودروهای الکتریکی، و همچنین جوایز بسیاری را به دست آوردیم. در ژانویه 2010، پکن Polytechnic به طور رسمی تاسیس شد. آزمایشگاه مهندسی ملی برای وسایل نقلیه الکتریکی. مرکز نوآوری مرکز همکاری برق پکن و مرکز ملی نظارت و مدیریت وسایل نقلیه جدید تأسیس شده است.
این تجربه من با وسایل نقلیه انرژی جدید است.
اصلاحات و باز شدن 40 سال مرا تحت تاثیر قرار ترین است که در سال 2010 وسایل نقلیه جدید انرژی صرفه جویی در انرژی و ملی ذکر شده به عنوان یکی از هفت صنایع در حال ظهور استراتژیک، 2015 و در تحول تولید چین و ارتقاء مناطق کلیدی است. سطح سیاست من لمس ترین است، جهت حرفه ای خود را برای افراد اشتباه نکرده است؛ در صنعت خودرو چین، محدود به فشار دوگانه صرفه جویی در انرژی و حفاظت از محیط زیست است، توسعه وسایل نقلیه جدید انرژی روند کلی در جهان، وسایل نقلیه جدید انرژی دولت چین است بزرگترین سرمایه گذاری، پشتیبانی بزرگترین است. عینی صحبت کردن، چین نقش اصلی را در دنیای فن آوری و مسیرهای تصمیم گیری استراتژیک ایفا کرده است.در مقایسه با وسایل نقلیه سنتی سوخت، یکپارچه سازی شبکه هوشمند آسان تر و سریع تر برای اجرای وسایل نقلیه انرژی جدید انجام می شود، به طوری که می تواند به خوبی و هوشمندانه ترافیک را صنعتی کند. من فکر می کنم این توسعه صنعت خودرو چین است. مسیر اصلی هوش مصنوعی و شبکه سازی وسایل نقلیه انرژی جدید است. آینده نیز روند توسعه صنعت خودرو در جهان خواهد بود.