Acadêmico Feng-Chun Sun tem sido a chave muito baixo, muito poucas entrevistas. Veículo Elétrico Laboratório Nacional de Engenharia diretor em exercício, um ex-vice-presidente da Beijing Institute of Technology, ele foi eleito no ano passado após a Academia Chinesa de Engenharia, convidamos várias entrevistas foram rejeitado a. neste momento, temos a oportunidade de fazer Sun Yuanshi sobre a reforma e abertura, e a história de seus veículos de energia nova, nos faz sentir excepcionalmente valioso.
Nas transações 1980 durante estudar no estrangeiro, soube que um dos o desenvolvimento de veículos elétricos é a direção futura do automóvel, desde então, se apegam a ele e veículos de energia nova. Depois de se formar em 1989 a partir de Dr. Alemanha, em estrangeiros 6000 marcas (cerca de 28.800 yuan entre eles) e 92 universidades yuan disparidade salarial do país, decidiu escolher o último, retornando para ensinar. ele disse que estudo no exterior é procurar fazer algo para o carro chinês.
Depois de décadas TRANSAÇÕES ficar no campo de veículos de energia nova, liderou a equipe todo o caminho para enfrentar difíceis, frutífera em 1995 para criar o primeiro ônibus elétrico da China uma "Yuanwang", em 1997, desenvolveu o primeiro intelectual totalmente independente da China propriedade elétrica controle do sistema, sistema de transmissão automática. e ter concluído os Jogos Olímpicos, World Expo, Jogos asiáticos e outros projetos de demonstração de veículo elétrico.
Seu compromisso de longo prazo para veículos de energia nova unidade de integração de veículo e pesquisa teórica, o desenvolvimento tecla tecnologia e de engenharia proposta e criou um veículo elétrico chinês de carregamento / sistemas para usinas de energia, carros e outros sistemas de tecnologia de engenharia de sistemas de rede.
Ele publicou oito livros, mais de 200 papéis, ganhou a Tecnologia Invenção Prêmio Nacional dois, segundo prémio do Nacional de Ciência e Tecnologia Award Progress 1, Prêmio Lee Ho Leung Ho para um número de prêmios provincial e ministerial, patentes de invenção nacional técnicas 65, serviu como novo líder da equipe automóvel de energia do país, os principais especialistas de Pequim.
O seguinte é um registro oral do acadêmico Sun Fengchun:
Estou envolvido em carros há quase 40 anos, principalmente veículos de energia nova.
Eu nasci em uma Hunan Linli County. Ensino Fundamental remota montanhosa, em 1966, de terminar o colegial, em um total de oito anos de escolaridade. 16-year-old voltou para casa trabalho agrícola seca, tratores reparados e bombas, trabalhou como professor particular, fez o tijolo pedreiro, e muitas outras coisas. mais tarde, o desenvolvimento de carros elétricos realmente beneficiado desde os primeiros anos de habilidade prática hands-on para exercer a reparação dos tractores.
TRANSAÇÕES (linha da frente a partir da esquerda) TRANSAÇÕES (acima de tudo)
Após a reabertura, em 1977, o país, fui admitido para a mecânica de aplicação, Universidade de Hunan, em 1978 e depois voltou para a escola para testar os alunos participem na linha de trabalho quando o tractor -. Veículo Engenharia Beijing Institute of Technology, em seguida, chamado de automóvel e trator da ciência profissional na profissão de engenharia, sentir teste de matemática muito simples, eu passei 30 minutos respondeu a direção principal do projeto é a vibração do veículo de aprendizagem e de ruído. doutorado em 1987 foi para a Alemanha para ler, seleccione a direcção dinâmica de pneus, com o então Jilin O acadêmico Guo Konghui está fazendo o mesmo no campo.
Estude no exterior e torne-se um carro elétrico
Nossa geração nasceu cinco anos, os alunos esperam voltar para casa para fazer alguma coisa. Naquele tempo fazendo tese de doutorado na Alemanha, com o meu professor disse que espera para ir para três empresas de automóveis alemães estágio, aprender mais sobre auto companhias estrangeiras. Introdução pelo Prof. Eu pratico em três empresas cada mês nessas empresas, há dois lugares não é absolutamente me deixe ir, uma nova oficina de modelagem de design de produto, a outra é uma nova loja conceito, pesquisar tecnologias e modelos futuros lugar.
Embora esse tempo a China abriu a porta para a reforma e abertura, a China Santana também posto em funcionamento. Mas, então, uma grande diferença entre a indústria automobilística chinesa e estrangeira, por isso estamos um pouco reprimida. Postdoctoral ler, Volkswagen AG deixar-me, quer na Alemanha trabalho, eles precisam de intercâmbio de pessoal entre a China ea Alemanha, ou volta para a China para construir escritório de Pequim do público, escritório de construção deixe-me fazer o meu Volkswagen recusou o convite, porque estudo no exterior só quero fazer algo para a indústria automobilística chinesa.
Durante o doutorado, fiquei sabendo que o carro elétrico é o futuro do desenvolvimento, mas não sei os detalhes. Porque para fazer um monte de projetos com professores, como seus dois assistentes não fazê-lo por cinco anos do projeto, eu seria mais do que metade de um ano feito, o professor e, portanto, muito bom para mim., antes de voltar para casa, eu disse ao professor queria copiar algumas informações para levar para casa, ele colocou a chave do quarto cópia a mim para que eu possa ser usado. desta forma, eu achei na biblioteca muitos veículos elétricos informações relevantes, copiar para baixo, colocar um pequeno recipiente. não tenho qualquer informação adicional, e útil em sua cabeça, ao sentir o carro elétrico é o futuro do desenvolvimento, para fazer um estudo aprofundado.Esta é a minha primeira vez com carros elétricos se apegam.
'Criamos um' Yuanwang ''
veículos elétricos contato real, em 1992.
Depois de voltar para casa eu trabalhar no Instituto de Tecnologia de Pequim. Naquela época o país oitenta e cinco plano tenha sido entregue, também significa que eu não tenho projetos para fazer. Mais tarde, eu me inscrevi para uma dinâmica de pneus projeto Natural Science Foundation, Hui Guo acadêmico era muito favorável, ele pertence ao projeto Fundo da Juventude , o capital de 500 milhões de, naquela época ainda não é um número pequeno. depois, o Ministério da Educação deu-me 30.000 yuans de fundos pendentes voltou a fazer estudos cinéticos. por um ano, a conclusão bem sucedida do projeto.
Feng-Chun Sun e ônibus elétrico puro 'Yuanwang'
Em 1992, o governo dos EUA eo governo chinês fazer conjuntamente tecnologia militar acionamento elétrico à tecnologia ônibus civil, o lado chinês foi liderado pelo apoio Defesa Nacional, estava no país para encontrar um monte de instituições e empresas para participar, por exemplo, da Universidade Nacional de Tecnologia de Defesa, Beijing Institute of Technology, Northwestern Universidade Politécnica, a vitória planta ônibus, Changan Automobile, etc., quando o projeto de pesquisa, Beijing Institute of Technology Associate Dean foi para uma máquina. Naquela época as pessoas não sabiam que eu sei que o carro elétrico, e projetos posteriores precisa de uma boa língua estrangeira, entender o negócio da tradução técnica, vice-presidente que iria me encontrar.
negociações do projeto durou dois anos, na estrada pela primeira vez para negociar um fim para voltar, defesa, Ciência Geral e Tecnologia Shen Rong junho me disse: 'Sun, o Comitê de Cooperação Técnica China pessoa responsável é você', em 1994, hit tanta sorte, 36 anos Eu só tornou-se um engenheiro-chefe dos autocarros de conversão elétrico.
Naquela época, os Estados Unidos são responsáveis pelo fornecimento de sistemas de energia, motores e controladores, baterias, a China é responsável pelo desenvolvimento da carroceria do veículo elétrico e chassis. Naquela época, eu estava pensando sobre carros elétricos deve ser um desenvolvimento positivo, devemos ser os primeiros a frente o desenvolvimento de veículos elétricos.
Em 1995, criamos primeiro ônibus elétrico puro da China ônibus elétricos 'Yuanwang' fazer o bem, o projeto também é bem sucedida.
Em 1995, a China desenvolveu o primeiro ônibus elétrico puro 'Yuanwang'
'Nenhuma tecnologia de núcleo me dá um golpe pesado'
Esta é considerada como a mais atingida-me uma coisa, não realmente sentir o que é a tecnologia de núcleo do aumento do preço da empresa norte-americana levou ao fim deste projeto, não significava nada para fazer, então eu me sinto muito mal.
Antes de ingressar projeto de carro elétrico Sino-US em 1992, eu tinha uma vibração e ruído Laboratório Beijing Institute of Technology, vibração e ruído quando o laboratório é o melhor laboratórios escolares e investigar os benefícios económicos, porque os automóveis do país, as motocicletas são envolver-se em localização. Eu também sou um diretor do centro de detecção carro e amortecedores de moto.
No entanto, I entrou oficialmente em 1994, após a renúncia do projeto de carro elétrico. Acho que encontrei um projeto formal, não como um diretor de laboratório.
Sun Fengchun no laboratório
Foi uma 'limpeza'. Eu estava com um professor da Escola de Controle Automático com dois estudantes, pegando emprestado um depósito ao lado do banheiro da escola para fazer o escritório. O vice-presidente que foi para os Estados Unidos para inspeção naquela época. Aposentado, nós o convidamos para estudar o carro elétrico.Não havia nada na época.A parede da sala de armazenamento perto do banheiro estava cheia de água.Eu comprei quatro conjuntos de mesas e cadeiras, um computador e uma impressora.Nós começamos desta forma. .
Depois de liderar a equipe para concluir o projeto de ônibus elétrico da Sino-US, sofri um golpe da empresa americana em 1996. Depois disso, decidimos desenvolver nossos próprios motores e controladores, após mais de um ano. Pequim estabeleceu oficialmente o projeto, este é o primeiro independente da China direitos de propriedade intelectual motor sistema de controle eletrônico, sistema de transmissão automática de transmissão e, em princípio, é mais avançado do que países estrangeiros, relação de eficiência energética é maior do que os países estrangeiros e mais tarde ganhou o segundo prêmio da ciência nacional e invenção de tecnologia .
Operação de demonstração nos Jogos Olímpicos
Depois da China começou a receber os Jogos, no período de 1998 a 2000, eu era um membro técnico do sector dos transportes na candidatura olímpica de Pequim no exterior Comentários poluição do ar de Pequim, que terá um compromisso na candidatura olímpica de 1999: Se a oferta for bem sucedida, queremos sistema de trânsito área central Olímpico para alcançar emissões zero. após a candidatura olímpica é, veículos de energia nova de sucesso sobre os Jogos Olímpicos como um dos 12 projectos científicos e tecnológicos importantes, eu, naturalmente, tornou-se especialista-chefe para este projeto.
Lembro-me, quando era vice-presidente Xi disse-me no estudo: 'o carro não pode dar errado, porque correr 24 horas'
Para o projeto da Olimpíada, fizemos muita pesquisa técnica para realizar o carro elétrico funcionando 24 horas por dia em mais de dois meses, o desafio é muito grande e os técnicos não podem entrar no ninho, eles só podem estar fora do local. Monitorização
Em 2003, quando soube que os técnicos não conseguiam entrar, fiz o monitoramento remoto e administrei a confiabilidade dos veículos elétricos nas estradas de Pequim, o antecessor da Internet de veículos que fabricamos hoje. Conquistas Nós fizemos o networking do carro muito cedo.
Equipe de pesquisa e desenvolvimento para superar uma série de dificuldades, eventualmente, desenvolveu um veículo totalmente elétrico chinês direitos de propriedade intelectual independente, e os primeiros a alcançar operações de grande escala durante os Jogos Olímpicos um grande sucesso, estou muito feliz. Esta foi também causou sensação quando ele estava Ministério da Ciência Ministro Wan Gang, deixe-me levar a equipe a Xangai para ajudar a preparar o projeto Expo. desta forma, por trás da realização progressiva da Expo Mundial, Jogos asiáticos e outro projeto de carro elétrico.
Mais tarde, o Estado começou Dez Cidades demonstração, existem caminhão de limpeza após o primeiro ônibus. Depois dos Jogos Olímpicos de Pequim para assumir a liderança em saneamento caminhões elétricos para fazê-lo, só em 2009 mais de 1.000 veículos em aplicações de volume.
Laboratório Nacional de Engenharia construir veículos elétricos e veículos de energia nova, a plataforma reguladora nacional
Desde o início da equipe de pesquisa e desenvolvimento de quatro pessoas, a equipe cresceu para dezenas de pessoas.Temos acumulado uma rica experiência em pesquisa de veículos elétricos, operações de industrialização e demonstração, e também conquistamos muitos prêmios.Em janeiro de 2010, a Beijing Polytechnic foi formalmente estabelecida. Laboratório Nacional de Engenharia de Veículos Elétricos O Centro de Inovação Colaborativa de Veículos Elétricos de Beijing e o Centro Nacional de Monitoramento e Gestão de Veículos de Nova Energia foram estabelecidos.
Esta é a minha experiência com novos veículos de energia.
Reforma e abertura 40 anos que mais me impressionou é que em 2010 os veículos novos de energia de poupança de energia e nacionais listado como um dos sete indústrias estratégicas emergentes, 2015 e incluído na transformação industrial da China e modernização das áreas-chave. Meu nível de política tocar a maioria, é a sua orientação profissional não é errado para os indivíduos; na indústria automobilística chinesa, é limitado para a dupla pressão de poupança de energia e proteção ambiental, o desenvolvimento de veículos de energia nova é a tendência geral no mundo, veículos de energia nova do governo chinês maior investimento, o apoio é maior. objetivamente falando, a China tem desempenhado um papel de liderança no mundo da tecnologia e rotas de tomada de decisões estratégicas.Comparado com os veículos tradicionais de combustível, a integração de redes inteligentes é mais fácil e rápida de implementar em novos veículos de energia, para que possa ser bem industrializada e inteligentemente fazer tráfego.Eu acho que isso é o desenvolvimento da indústria automobilística da China. Um caminho básico é a inteligência e o networking de novos veículos de energia, e o futuro também será a tendência de desenvolvimento da indústria automobilística mundial.