温度は、リチウムイオン電池のために非常に重要であり、低温でのリチウムイオン電池の電気的性能を低下させることができ、リチウムイオン電池の貯蔵寿命を向上させることができる、電気的性能（容量、レート特性）を向上させることができるが、電極/電解質を低下させる高温インタフェースの安定性、サイクル寿命障害の急速な低下を引き起こす。多数からなる電池用電池パック、電池パック内の温度は、モノマーを得、大きな違いの電池性能の不均一な分布をもたらすことができますこのような電池パック内に構造を変化させることによりことが見出さ電池パックとシミュレーションをシミュレートするためにA123細胞を使用した北京大学QuanXia LFP、電池パックとして、バッテリーパックの故障をもたらす、電池間の凹凸をダウン辞退600Ahは（「バッテリーの信頼性 'とモデル計算因子」リンクを参照）を0.9328まで0.0635から増加した後に最大温度差は4.62K 2.5Kに蓄積された電荷から電池パックの信頼性を低下させることができます。
リチウムイオン電池は、熱イオン電池のための条件が大きな影響を与える使用、例えば、短い高レートの充放電は、電池に多くの熱を蓄積し、低倍率比は、ほぼ熱平衡を達成することができ、電池の温度を低下させますリットル最近徐暁明、江蘇省大学（第一著者、対応する著者）と熱と電力55Ahセルと電池グループの温度分布上の他の人が調査・分析を実施し、研究では、個々の細胞が環境として熱を動力になることを示しています温度、及び還元バッテリーSoC充放電速度が低下し、最高温度の領域は、バッテリパックの熱分析で検出されたバッテリパックの中央領域に集中し、空気冷却空気流を使用するバッテリパックの上方からより容易に流れることが見出されています、したがって貧弱な冷却効果が得られます。
試験のin前記電池下部の二つ、三つのリチウムイオン電池の側に、バッテリによって図。A.発熱に示すように、バッテリ温度、5ポイントの合計を矩形55Ahのリチウムイオン電池を使用し時間tで割った式を、さらに場合、温度及びQ熱のセル容量である（下記式に示す）計算セル比熱容量、Cpは電池の比熱容量であり、mは、電池の質量であり、DTは、電池の温度であります、我々はバッテリーの熱出力を得ることができます。
一貫性のある周囲温度、温度情報取得装置のAgilent 34970A電池を用いDigatronBTS-600装置を用いて正確な温度制御、電池の充放電装置用サーモスタットの使用を確保するために。
上記の電池の温度が27℃の場合、1Cレートでの充放電時の電池の温度変化曲線を下図に示します。図より、充放電中に電池が異なることがわかります。この速度でリチウムイオン電池の内部温度が比較的均一な分布であるので、温度上昇は、発熱量の計算にいくつかの測定点を平均することによって計算することができることを示してほぼ均一な温度プロファイル点温度を採掘します。
1.周囲温度の影響
次の図は、図1Cの充放電時に電池温度曲線（5サンプリング点の平均温度）、27℃及び40℃で、20℃の周囲温度で55Ahのバッテリーを示し、我々は、20℃での図から見ることができます充電時間バッテリは、バッテリが76minである場合、放電時間は60分である] C。74min、59minの放電時間、27℃の充電時間である40℃での時間を充電バッテリーは79minとし、放電時間は62minである。以下の表は、異なるでバッテリーを要約します周囲温度で、充電とバッテリ温度と温度上昇の放電時、表2は、表1における温度データに応じて、異なる周囲温度と放電時にバッテリを充電するデータ加熱電力を算出し、表2たち例えば、6.51Wの電池20℃の平均加熱電力を、27℃で明確な減少があり、温度上昇に伴ってリチウムイオン電池の加熱電力ことを見出した。】5.36Wまで電池の加熱電力でC、さらに周囲温度を40℃に上げると、バッテリーの平均発熱量は4.66Wに減少します。
2. SoCの影響
SOCがリチウムイオンの異なるSoCの異なる正と負のLi濃度分布を特徴づけるために、0％である空気力、すなわち、フルパワーの100％であり、また、充電のバッテリ状態の、すなわちSoCの非常に重要なパラメータであるであろう従ってたSoCバッテリ電力の影響を加熱する。表3及び表4は、70％、80％、90％及び100％のSoCの状態、及びバッテリー温度の最終温度、全体の発熱のバッテリ電力でリチウムイオン電池を要約表4は、70％のSoCで見ることができるから80％のSOCが、バッテリの加熱電力として、100％のSoCに加え6.87W、7.19Wの90％である場合、電池の平均加熱電力は6.25WでありますバッテリのSoC状態が改善され、改善されました。
3.充放電率の影響
リチウムイオン電池の充放電レート特性評価の充放電電流の大きさは、このようにして充放電レートは、リチウムイオン電池の発熱パワーに非常に大きな影響を持っている必要があり、表5は、周囲温度が20℃、種々の充放電速度でリチウムでまとめ最終的な温度上昇とイオン電池は、表6のデータは、異なる倍率でのリチウムイオン電池の加熱電力の温度上昇により算出した。熱パワーリチウムイオン電池は、非常に大きな充放電速度によって影響されることが表6からわかります0.5Cレートで、平均発熱電力が充放電率を向上させるだけ2.31W、0.8Cである場合、平均加熱電力は、5Wを得るために増加された1.5C 12.83Wまで到達することができ、さらに5℃まで増加し、平均火力発電の生産は58.51Wに達しました。
結果を以下に示すシミュレートされた実験データベース、徐暁に、リチウムイオン電池の充放電過程における温度変化のモデルを使用して、モデルは、リチウムを用いて、図ザペンタ良好な反応からわかります反応におけるイオン電池熱発生、1.17度よりフィッティング実験データの結果のみ。] C充電プロセス中、フィッティング結果、放電過程において1.1℃の結果よりも高いです。
4.異なる条件でのバッテリ温度と温度の違い
バッテリーパック、熱分布と、電池パックの異なる使用状況のシミュレーションで、電池パックの温度の確立ソフトウェアモデルを使用して熱産生、徐暁明SOLIDWORKSの電池セルモデルに基づいて。
画像はバッテリ温度曲線の連続的な加速状態でバッテリーパック（0.6C放電10分、0.8C放電5分、1C放電の2分）を示し、試験結果は、試験電池の端部における最大温度上昇から分かるは3.99℃であった。】C、バッテリパック内の最大温度差は2.11°であった。】C、最高温度上昇よりも低い。さらに見出さ収まる冷却するための強制空気の使用は、しかし、空気流の大部分は上側セルからのガスの少量しか流れるもののバッテリーパックの内側に、バッテリーパックの冷却効果の影響による。
継続と電流が減少するが、以下の図は、図2C 0.5Cのステップから減少バッテリの放電電流の減速中に電気自動車、電池パックの温度変化の連続的な減速を示し、図から分かるようリチウムイオン電池の熱発生率が有意に減少するが、不十分な冷却効果、熱は、タイムリーな細胞内取ることができず、電池の温度が電池パックに達するの最大温度上昇、減速の終わりに上昇傾向を示し続けます減速時の放電電流が低下し続けているが、電池パックの冷却システムがまだ正常温度を復元電池の温度まで動作し続けることを示す5.22℃、3.73℃に電池パック内の最大温度差。] C。
電気自動車のパルス放電が使用され、一般的には、パルスの電池ケース内の温度変化に電池の試験結果から、研究されたにも徐暁には、5.27℃の最大温度上昇に達する。】C、電池パック内の最大温度差をそれは2.88℃である。
ペンタ教授の試験結果は、最大の、比が大きいほど大きな熱パワー倍率熱パワーリチウムイオン電池の充放電の影響、周囲温度に続いて、温度が高いほど小さい熱発生率、最小限の影響70％-90％のSoCの、より大きなSoCのより高い加熱電力生産の範囲で電池のSOCは、。研究は、バッテリパックの温度は、連続的な加速、減速、および連続パルス放電モードでは、バッテリパックが有するかどうかということが見出さ明らかな温度上昇と最高温度上昇はバッテリパックの中心位置に集中しており、強制空冷によって発生する空気流の大部分はバッテリパックの上から流れてしまい、熱放散性が悪くなります。
