كانت درجة الحرارة مهمة للغاية بالنسبة للبطارية ليثيوم أيون، يمكن أن درجات الحرارة المنخفضة تقلل من الأداء الكهربائي من بطارية ليثيوم أيون، فمن الممكن لتحسين حياة تخزين بطارية ليثيوم أيون، وارتفاع في درجة الحرارة يمكن أن تحسن الأداء الكهربائي (السعة والأداء معدل)، ولكن سوف يقلل من القطب / المنحل بالكهرباء الاستقرار واجهة، مما تسبب في انخفاض سريع في فشل دورة الحياة. البطارية لبطارية تتكون من العديد، ودرجة الحرارة داخل البطارية يمكن أن يؤدي إلى التوزيع غير المتكافئ للأداء الخلية من الفرق الكبيرة، مما أدى مونومر الانخفاض أسفل التفاوت بين البطارية، مما أدى إلى فشل البطارية، مثل جامعة بكين QuanXia LFP، الذين استخدموا خلايا A123 لمحاكاة حزمة بطارية والمحاكاة وجدت أنه من خلال تغيير هيكل داخل البطارية، البطارية يمكن تقليل الفرق في درجة الحرارة القصوى من 4.62K إلى 2.5K تهمة المتراكمة موثوقية حزمة البطارية بعد زيادة 600Ah 0،0635-،9328 (انظر الرابط: "" الموثوقية "بطارية وعوامل نموذج الحساب").
بطاريات ليثيوم أيون استخدام شروط البطاريات الحرارة ايون يكون لها تأثير كبير، على سبيل المثال، سوف القصير تهمة ارتفاع معدل والتفريغ تراكم المزيد من الحرارة في البطارية، ونسبة تضخم منخفضة ويمكن تحقيق ما يقرب من التوازن الحراري، لتقلل من درجة حرارة البطارية قام مؤخرا ل شو شياو مينغ، جامعة جيانغسو (المؤلف الأول، مؤلف كتاب المقابلة) وغيرها على نار وتوزيع درجات الحرارة السلطة 55Ah الخلايا والبطاريات مجموعة من البحوث والتحليل، وتشير الدراسات إلى أن الخلايا الفردية قوة الإرادة والحرارة والبيئة يتم تخفيض درجة الحرارة، وانخفاض البطارية شركة نفط الجنوب معدل المسؤول عن تصريف، تم العثور على منطقة أعلى درجة حرارة على التحليل الحراري لليتركز في المنطقة الوسطى من البطارية البطارية، وجدت أن استخدام الهواء تدفق الهواء تبريد يتدفق بسهولة أكبر من فوق بطارية ، مما أدى إلى ضعف تأثير التبريد.
في OF اختبار يستخدم 55Ah مستطيلة بطارية ليثيوم أيون، ودرجة حرارة البطارية ما مجموعه خمس نقاط، حيث اثنين من البطارية الجزء السفلي، إلى جانب بطارية أيون الليثيوم ثلاثة، كما هو مبين في الشكل. الجيل A. الحرارة بواسطة بطارية درجة الحرارة وخلية الحرارة النوعية قدرة حساب (كما هو موضح في المعادلة التالية)، حيث Q هي قدرة الخلايا من الحرارة، وحزب المحافظين هو قدرة الحرارة النوعية للبطارية، m الكتلة للبطارية، DT هو درجة حرارة البطارية، وإذا تعزيز صيغة مقسوما على الزمن t تمكنا من الحصول على طاقة البطارية للحرارة.
من أجل ضمان درجة الحرارة المحيطة متسقة، واستخدام الحرارة لمراقبة دقيقة درجة الحرارة، وشحن البطارية وجهاز التفريغ باستخدام معدات DigatronBTS-600 باستخدام المعلومات درجة حرارة جهاز اكتساب اجيلنت 34970A البطارية.
فوق درجة حرارة الغرفة للبطارية في 27 ℃، وشحن البطارية وتفريغها في 1C معدل خلال التعريف درجة الحرارة هو مبين أدناه، يمكن أن ينظر إليه من FIG إما الشحن أو التفريغ للبطارية خلال عدة مختلفة عندما التعدين موحدة تقريبا محة درجة الحرارة درجة حرارة نقطة، والذي يظهر أيضا أن في هذا المعدل في درجة الحرارة الداخلية للبطارية ليثيوم أيون توزيع موحد نسبيا، وبالتالي يمكن حساب ارتفاع درجة الحرارة عن طريق حساب متوسط عدة نقاط القياس في حساب القيمة الحرارية.
1. تأثير درجة الحرارة المحيطة
ويوضح الشكل التالي بطارية 55Ah عند درجة الحرارة المحيطة من 20 ℃، في 27 ℃ و 40 ℃، منحنى درجة حرارة البطارية (5 نقاط أخذ العينات متوسط درجة الحرارة) أثناء الشحن والتفريغ 1C، يمكننا أن نرى من هذا الرقم في 20 ℃ البطارية وقت الشحن 74min، وهي المرة تصريف 59min، ووقت الشحن من 27 درجة.] C عندما تكون البطارية 76min، ووقت التفريغ هو 60min، في 40 ℃ شحن البطارية الوقت كان 79min، ووقت التفريغ هو 62min. ويلخص الجدول التالي البطارية في مختلف عند درجة حرارة الغرفة، أثناء الشحن والتفريغ من ارتفاع درجة حرارة البطارية ودرجة الحرارة، ويتم احتساب الجدول 2 التدفئة السلطة بيانات شحن البطارية في درجات الحرارة المحيطة مختلفة والتفريغ وفقا لبيانات درجة الحرارة في الجدول 1، الجدول 2 نحن وجدت أن قوة بطارية ليثيوم أيون التدفئة مع ارتفاع درجة الحرارة هناك انخفاض واضح، على سبيل المثال، عندما تكون البطارية 20 ℃ متوسط القوة تسخين 6.51W، وفي 27 درجة.] C في قوة تسخين البطارية وصولا الى 5.36W، مزيد زيادة درجة الحرارة المحيطة إلى 40 درجة مئوية ، يتم خفض متوسط الطاقة الحرارية للتدفئة إلى 4.66 واط.
2. تأثير SoC
شركة نفط الجنوب هي أيضا معيار مهم جدا، أي شركة نفط الجنوب للدولة بطارية من تهمة، وهذا هو، و 100٪ من السلطة الكاملة، والقوة الجوية التي هي 0٪، لتميز شركة نفط الجنوب مختلف مختلفة التوزيع تركيز لي الإيجابية والسلبية من أيونات الليثيوم سوف بالتالي شركة نفط الجنوب تسخين تأثير طاقة البطارية. الجدولين 3 و 4 تلخيص بطارية ليثيوم أيون في 70٪، 80٪، 90٪ و 100٪ حالة شركة نفط الجنوب، ودرجة الحرارة النهائية من درجة حرارة البطارية، وطاقة البطارية لتوليد الحرارة بأكمله من يستطيع أن ينظر إلى الجدول 4 في 70٪ شركة نفط الجنوب، ومتوسط القوة تسخين البطارية 6.25W، فى حين أن 80٪ شركة نفط الجنوب هو 6.87W، و 90٪ من 7.19W، بالإضافة إلى 100٪ شركة نفط الجنوب، وقوة التدفئة للبطارية تم تحسين وتحسين حالة البطارية SoC.
3. تأثير معدل الشحن والتفريغ
حجم الشحن والتفريغ الحالية لتوصيف معدل المسؤول عن تصريف بطارية ليثيوم أيون، وبالتالي اتهام ويجب أن يكون معدل التفريغ لها تأثير كبير جدا على السلطة توليد أيونات الليثيوم حرارة البطارية، ويلخص الجدول 5 درجة الحرارة المحيطة 20 ℃، والليثيوم في مختلف معدل المسؤول عن تصريف تم حساب ارتفاع درجة الحرارة النهائي وبطارية أيون البيانات في الجدول 6 من ارتفاع درجة حرارة التدفئة السلطة من بطارية ليثيوم أيون في تكبير مختلفة، ويمكن أن يتضح من الجدول 6 أن بطارية ليثيوم أيون الحرارة الطاقة يتأثر معدل المسؤول عن تصريف كبير جدا عندما بمعدل 0.5C، متوسط القوة توليد الحرارة فقط 2.31W، 0.8C لتحسين معدل المسؤول عن تصريف، وقد ارتفع متوسط القوة التدفئة لانتاج 5W، يمكن أن تصل إلى 1.5C 12.83W، وزيادة أيضا على 5C، فإن متوسط بلغت طاقة إنتاج الحرارة 58.51 واط.
في قاعدة بيانات تجريبية، شو شياو مينغ وباستخدام نموذج التغير في درجة الحرارة في عملية المسؤول عن تصريف بطارية ليثيوم أيون ومحاكاة، والنتائج المبينة أدناه، ونموذج يمكن أن ينظر إليه من رد فعل FIG وبنتا جيد باستخدام الليثيوم في عملية إنتاج الحرارة للبطارية الأيونية ، تكون نتيجة التركيب في عملية الشحن أعلى بمقدار 1.17 درجة مئوية فقط من بيانات الاختبار ، وتكون النتيجة الملائمة أعلى بـ 1.1 درجة مئوية من نتيجة الاختبار أثناء عملية التفريغ.
4. ارتفاع درجة الحرارة وفرق درجة الحرارة من البطارية تحت ظروف عمل مختلفة
استناداً إلى نموذج توليد الحرارة المذكور أعلاه للخلايا المنفردة ، استخدم Xu Xiaoming برنامج SOLIDWORKS لبناء نموذج لحزمة البطارية ، ومحاكاة توليد الحرارة لحزمة البطارية تحت ظروف الاستخدام المختلفة وتوزيع الحرارة داخل حزمة البطارية.
يظهر في الصورة البطارية في حالة تسارع مستمر (0.6C التفريغ 10min والتفريغ 0.8C 5min والتفريغ 1C 2min) من منحنى درجة حرارة البطارية، ونتائج الاختبار يمكن أن ينظر إليه من الحد الأقصى لارتفاع درجة الحرارة في نهاية البطارية اختبار كان 3.99 درجة.] C، في حين كان الفرق في درجة الحرارة القصوى داخل البطارية 2.11 درجة.] C، أي أقل من الحد الأقصى لارتفاع درجة الحرارة. وعلاوة على ذلك تناسب وجدت أنه على الرغم من استخدام الهواء القسري للتبريد، ولكن معظم من تدفق الهواء يتدفق عبر الخلية العلوية، سوى كمية صغيرة من الغاز من يؤثر المسار الداخلي لحزمة البطارية على تأثير تبديد الحرارة لحزمة البطارية.
ويوضح الشكل التالي التباطؤ المستمر من السيارات الكهربائية، والتغيرات في درجات الحرارة البطارية، خلال تباطؤ أداء الحالي للبطارية يقلل من خطوة إلى 2C 0.5C، يمكن أن ينظر إليه من هذا الرقم، على الرغم من أن الانخفاضات الحالية مع استمرار معدل إنتاج الحرارة من بطارية ليثيوم أيون وانخفضت بشكل ملحوظ، ولكن نظرا لضعف تأثير التبريد، والحرارة لا يمكن أن تؤخذ في الوقت المناسب داخل الخلية، وتستمر درجة حرارة البطارية لتظهر اتجاها تصاعديا في نهاية التباطؤ، الحد الأقصى لارتفاع درجة الحرارة من الروافد حزمة بطارية 5.22 درجة.] C، والفرق في درجة الحرارة القصوى داخل البطارية إلى 3.73 درجة.] C، مشيرا إلى أنه بالرغم من أن التصريف الحالي خلال التباطؤ تستمر لخفض، ونظام التبريد حزمة بطارية لا تزال مستمرة في العمل حتى درجة حرارة البطارية استعادة درجة الحرارة العادية.
التفريغ نبض السيارات الكهربائية هي في الاستخدام الشائع، شو شياو مينغ أيضا لتغير درجات الحرارة في حالة البطارية من نبض تمت دراستها، من نتائج الاختبار للبطارية يصل الحد الأقصى لارتفاع درجة حرارة 5.27 درجة.] C، والحد الأقصى الفرق في درجة الحرارة داخل البطارية 2.88 ℃.
تظهر نتائج الاختبار أستاذ بنتا أن الحد الأقصى، وأكبر نسبة لأكبر الأثر الشحن والتفريغ التكبير الحرارة الطاقة البطاريات الحرارية ليثيوم أيون الطاقة، تليها درجة الحرارة المحيطة، وارتفاع درجة حرارة معدل إنتاج الحرارة، وتأثير أقل الحد الأدنى وشركة نفط الجنوب للبطارية، في حدود 70٪ -90٪ شركة نفط الجنوب، شركة نفط الجنوب أكبر وارتفاع إنتاج الطاقة الكهربائية للتدفئة. وجدت الدراسة أن درجة حرارة البطارية، سواء في تسارع مستمر، التباطؤ، وطريقة التفريغ نبض مستمر، البطارية سيكون ارتفاع درجة الحرارة الكبير، وتتركز في موقف المركزي من الحد الأقصى لارتفاع درجة حرارة البطارية والحرارة المتولدة عن تيار الهواء القسري التي تتدفق من فوق أكثر من البطارية، مما أدى إلى ضعف تأثير تبديد الحرارة.
