В 2020 году все энергоблоки будут по-прежнему иметь 20-30, и более 80% из них будут ликвидированы на этом этапе. Некоторые из них, естественно, устраняются, а некоторые погибают от капитала.
От структурных избыточных мощностей до нехватки денежных потоков, до приостановления производства, аккумуляторная батарея переживает новый раунд перестановок.
Раньше индустрия силовых батарей находилась в карнавале молниеносного IPO в эпоху Ниндэ, но с первым нижним лимитом ведущих предприятий в эпоху Ниндэ цена акций BYD снизилась, а Уотмар был в глубоком долговом кризисе, в целом проблема с электропитанием аккумуляторной батареи. Постепенно подвергается, бросает тень «нехватки денег».
2 августа львиная технология разоблачила свой денежный поток, Мяо Шэн, Чжи Хэнг и другие компании, занимающиеся электропитанием, пострадали от остановки и сокращения производства.
После того, как новая политика субсидирования была поставлена на первый план, были выявлены недостатки слабых технических навыков компаний, работающих на батарейных источниках на ранней стадии и субсидированных. Текущая батарея не могла удовлетворить потребность в плотности энергии, и только холостая производственная линия могла быть бездействующей.
Данные показывают, что китайские энергоснабжающие предприятия сократили с 150 до 2015 года примерно до 100 в 2017 году, а треть компаний были ликвидированы. В будущем больше компаний будут очищены.
Смертельный кризис не случайный
От внезапного появления военных к быстрому краху индустрия аккумуляторных батарей страдает от угроз денежных потоков. Однако фатальный кризис не является случайным.
«Сейчас отрасль аккумуляторных батарей, очень немногие компании с хорошим денежным потоком». 6 августа ответственный за компанию с батарейным питанием рассказал 21-го века Business Herald.
Репортер узнал, что в настоящее время многие компании с батарейными батареями страдают от большой суммы денег, причитающихся клиентам. Среди них огромные суммы денег не могут быть восстановлены вовремя, а компании с батарейными батареями имеют большие преимущества в производстве и закупках, расширении мощностей, инвестиций в НИОКР и модернизации оборудования. Давление заключается в том, что компании должны снизить свои операционные показатели и сократить расходы, ожидая «воскресения».
Среди них, Waterma значительно сократила производство из-за проблем с финансированием. 2 августа технология льва обнажила свой денежный поток.
2 августа компания Guangdong Mengshi New Energy Technology Co., Ltd. объявила, что ее дочерняя компания по сбору средств была насильственно передана филиалом Zheshang Bank Shenzhen Branch, что привело к жесткому потоку капитала. В то же время компания Mengshi Technology также выставила компанию и ее дочерние компании. Некоторые банковские счета компании были заморожены, и большая часть акций контролирующих акционеров была заложена и судебно заморожена.
Ранее компания Mengshi Technology опубликовала объявление о внесении изменений в прогноз по прогнозам в 2018 году, в котором сообщалось о потере 27 000-293,5 млн. Юаней в течение отчетного периода. Согласно данным компании, основное влияние на ожидаемые результаты в первой половине 2018 года - бизнес литиевых батарей и чистое электричество. бизнес.
В июне компания Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. была подвергнута воздействию почти 500 сотрудников в течение шести месяцев. Впоследствии ее материнская компания Shaanxi Jianrui Wooleng Co., Ltd. предложила реализовать скидку на некоторые активы Watmar.
Тем не менее, Zhihang New Energy имеет определенную репрезентативность в отрасли. В первой половине этого года Zhihang New Energy обладает большой способностью поддерживать логистические транспортные средства, превышая эпоху Ниндэ. Однако хорошие времена не долго, в этом году, 19 июля, Чжэцзян Youfu High-tech Fiber Co., Ltd. (кратковременное название компании * * ST Youfu) объявила, что дочерняя компания Jiangsu Zhihang New Energy Co., Ltd. (именуемая «Zhihang New Energy») недавно получила соответствующие судебные документы.
Поскольку Zhihang New Energy задолжала деньги, она была привлечена к суду компанией Jiangxi Ziwei Technology Co., Ltd. По состоянию на 24 апреля 2018 года согласование между двумя сторонами показало, что ответчик по-прежнему должен истец в общей сложности 90 миллионов юаней.
Вскоре * ST Yufu объяснил, что бизнес-сегмент литиевой батареи, отраслевой бум низкий, рабочая скорость недостаточна, операционная прибыль от литиевой батареи резко снизилась и понесла убытки.
В этой связи эксперт в отрасли батарей питания считает, что Zhihang New Energy может установить низкую цену, чтобы увеличить продажи, а внутренняя способность контроля затрат слаба. В первом полугодии стоимость материалов из тройного катода увеличилась и привела к потерям.
«С прошлого года проблема постепенно возникла. До сих пор проблема денежного потока становилась все более серьезной. Если на заводе-изготовителе нет сквозной цепи, это будет более опасно». Вышеупомянутый диспетчер батарей питания сказал репортеру 21-го века Business Herald.
Тем не менее, Фан Цзяньхуа, партнер и президент Национального фонда развития трансформации инновационных технологий в области науки и технологий, считает, что «это не имеет ничего общего с техническим маршрутом. Теперь использование фосфата лития в специальных транспортных средствах больше, чем использование тройных материалов. Появились, в основном, связанные с корпоративными технологиями и методами управления ».
По словам представителей отрасли, Miaosheng Power Technology Co., Ltd. (далее именуемая «Miaosheng Power») также сталкивается с определенными проблемами. Еще в прошлом году внутренние сотрудники Miaosheng Power жаловались, что компания часто дефолт по заработной плате без каких-либо причин, даже больше Это привело к тому, что «цепочка капитала была сломана, а государственные субсидии используются для поддержания ежедневных расходов».
В июне этого года Цю, председатель Miaosheng Power, публично показал, что в 2018 году Miaosheng Power смогла достичь плотности мономера в 300 Вт / кг в лаборатории и уже провела пробный тест, но это очень дорого. Высокая, низкая производительность цикла, отсутствие исчерпывающих индикаторов батареи.
Однако некоторые инсайдеры отметили, что основной причиной трудности возврата крупногабаритных аккумуляторных заводов на этот раз было то, что доля новых субсидий на энергию, одобренных в 2016 и 2017 годах, была снижена. Многие автокомпании не получили «квоты на подачу заявок», а затем вверх по течению Корпоративные средства также отсутствуют.
«В целом, период оплаты для производителей автомобилей поставщиками батарей питания составляет около года. Однако из-за корректировки политики субсидирования OEM-разработчикам сложнее получать средства самозанятости, но многие транспортные компании Потребуется продлить период действия учетной записи, по оценкам, это также затрудняет для многих компаний с батарейным питанием сохранение собственного бизнеса ». 10 августа исполнительный директор автомобильной компании сказал экономическому репортеру 21 века.
80% компаний с энергопитанием будут устранены?
«Это будет быстрее, чем ожидалось. После снижения субсидии некоторые спекулятивные компании несут на себе основную тяжесть». 3 августа Ван Бинган, известный эксперт по новым энергетическим транспортным средствам Китая, сказал в интервью «Business Herald» 21-го века: «Слепые инвестиции серьезны, выдающиеся Производительность - это батарея. Кажется, что большинство энергетических компаний уйдут. Батарея - это не просто имитация, она должна обладать возможностями для исследований и разработок. Если нет масштабов и возможностей, управление качеством не может преуспеть.
Ван Бинган также сказал, что в прошлом, независимо от того, поставляли ли батареи компании, они могли зарабатывать деньги. «Субсидии Китая на новые энергетические транспортные средства являются самыми большими. Хотя рынок стимулируется, побочным эффектом является то, что будет много спекулятивных компаний».
Fang Jianhua полагает, что в последние несколько лет компании с батарейными батареями, которые поставляют логистические транспортные средства, в основном предназначены для снабжения действующих предприятий. «Когда государство регулирует ликвидацию, чтобы предотвратить мошенничество, OEM-поставщик не получает субсидий, выше и ниже по течению. Период счета поставщика продлевается, и следующая семья не может оплатить покупную цену. Фактически, это очень ненормально в области специальных транспортных средств.
«Иногда некоторые батарейные компании, немного денег, просто хотят сделать всю машину. У Waterma и Yinlong есть эта проблема, компании, которые делают коммерческие автомобили, хотят делать легковые автомобили. Но капитал и технология ограничены, если Не сосредотачиваясь на одной области, компании склонны к краху и ускорению неудачи. Эксперт по энергопотреблению сказал 21-го века Business Herald.
27 июня на Международном саммите Форума литиевой промышленности и силовых батарей 2018 года Чэнь Цинтай, председатель Китайской ассоциации народных электростанций Китая, сказал, что число поддерживающих энергоснабжение компаний сократилось с 150 в 2016 году до менее 100 в 2017 году.
«После развития отрасли, по сути, продукты в цепочке автомобильной промышленности являются типичными продуктами рыночной конкуренции и не могут полагаться на субсидии. Будущие заказы на предприятие будут сконцентрированы на предприятиях предприятий-производителей аккумуляторов с масштабным эффектом и технологическими исследованиями и разработками, ведущими предприятиями Преимущества будут все больше и больше, я боюсь, что в будущем останется только несколько компаний », - подчеркнул Ван Бинган.
«Перемешивание промышленности началось, большинство неназванных компаний упадут в первую очередь. К 2020 году все энергоблоки будут по-прежнему иметь 20-30, и более 80% из них будут устранены. Некоторые из них, естественно, устранены, некоторые Убит капиталом », - сказал Фан Цзяньхуа.
На этом этапе у каждой аккумуляторной компании, имеющей проблемы с денежным потоком, есть разные стратегии преодоления. Аккумуляторные компании, у которых есть материнская компания, чтобы продолжать поддержку переливания крови, не будут сильно зависеть. Аккумуляторные компании, у которых нет переливания крови, могут остановить производство и ждать возвращения клиентов. раздел.
Кроме того, капитал думает об уходе. Совсем недавно, компания Nissan объявила о замораживании продажи своей батареи бизнес AESC51% акций в Китае GSR Ventures, на том основании, что уведомление GSR Nissan, они испытывают недостаток в приобретении средств, а не 6 Завершите сделку до крайнего срока 29-го.
