Accidentes automovilísticos de combustión espontánea ocurren cada año en el mundo. Según la información pública, en 2016, había 29 accidentes domésticos que implicaban 40 nuevos vehículos de la energía, del cual el vehículo eléctrico puro era el tipo de vehículo con el accidente de ignición alto, y representó hasta 79%, seguido por la relación de energía híbrida aceite-eléctrica el 10%, la energía híbrida enchufable el 7%, y el tipo no divulgado pasado de la energía de el 4%.
Entonces, ¿cómo los nuevos vehículos de energía son ignífugos? El nuevo vehículo de la energía diferencia del vehículo del combustible en que es accionado por electricidad. Por lo tanto, la seguridad de la electricidad es particularmente importante. Una vez que el cortocircuito del circuito o la avería de alta presión, causará que las piezas paren el trabajar, la luz hace que el coche se rompa, la salida entera del vehículo, pesado puede causar la combustión espontánea del automóvil. Nuevos vehículos de la energía en la selección de materiales además del aislamiento y de la presión, resistencia a la corrosión, pero también necesitan considerar el ignífugo.
Hoy, le damos una breve introducción al actual nuevo mercado de vehículos de energía, la mayor parte de los materiales ignífugos principales de diversos componentes.
1, módulo de la batería En la actualidad, el mundo no tiene un estándar de voltaje de vehículo unificado, las principales empresas de vehículos de energía eléctrica para utilizar diferentes voltajes. Empresas como BYD utilizan plataformas de bajo, medio y alto voltaje para nuevos vehículos de energía, alta tensión hasta 690V, y impulsos instantáneos de hasta 800V o más. Por lo tanto, si el material ignífugo no se utiliza, una vez que la avería del voltaje o la temperatura alta, puede conducir a la salida entera del vehículo o a la combustión espontánea y a otros accidentes.
Por lo tanto, el material ignífugo se convierte en la cáscara del módulo de la batería preferido.
La cáscara de la batería se puede utilizar generalmente: acero de bastidor, aleación de aluminio, compuestos de SMC, compuestos reforzados fibra del carbón, materiales reforzados ignífugos de la fibra de vidrio larga del polipropileno, PP-lgf35 y así sucesivamente. Material compuesto de SMC, a saber plástico del molde de la escama. Principalmente por GF (hilado especial), encima de (resina no saturada), añadido bajo de la contracción, MD (llenador) y una variedad de auxiliares. La cáscara plástica tiene una buena ventaja del coste y un funcionamiento comprensivo, y es el material principal del desarrollo para el desarrollo de la cáscara de la batería de la energía actualmente.
En la batería de la energía propuso un claro requisitos ignífugos, más y más empresas tales como litio de las líneas aéreas de China, Bosch, cielo del trueno, etc., comenzaron a utilizar el plástico ignífugo para hacer la cáscara de la batería.
2, instalaciones de carga El estándar para las instalaciones de carga todavía no es exactamente el mismo. Debido a diversas plataformas del voltaje de vehículos eléctricos, juntado con el interfaz, el protocolo de comunicación y otros factores técnicos, esto conduce directamente al acoplamiento entre la pila y la pila no puede ser interconectada, y el problema de la incompatibilidad de la pila es muy prominente. Las instalaciones de carga incluyen componentes de alto voltaje como pilas de carga, líneas de alto voltaje, conectores de alta tensión y pistolas de carga. La importancia del coche y igual que la batería, toda la necesidad de considerar la resistencia de fuego de la carga, seguridad y así sucesivamente.
Según los estándares y los requisitos domésticos actuales de las instalaciones de carga, tenemos la pila de la carga y cargamos la cáscara del arma, los enchufes del zócalo y la viga de alto voltaje interna de los materiales ignífugos se cotejan, y enumeró las instalaciones de carga actuales de los productos, las características materiales correspondientes del análisis.
3, piezas eléctricas de la conexión Los conectadores eléctricos tales como Relais, conectadores de alto voltaje y así sucesivamente necesidad de agregar los materiales ignífugos, éste son los requisitos básicos. Los terminales del metal del conectador necesitan tapar el número de épocas, pero también requieren una larga vida para evitar calor de la fractura del envejecimiento.
Actualmente, los materiales más comunes son PBT, PA y otros materiales.
De acuerdo con estos requisitos, el inventario de algunos de los materiales comunes y sus correspondientes características materiales como se muestra en la siguiente figura.
Futuro de materiales ignífugos para vehículos En nuestro país, el ignífugo de los altos polímeros (varios plásticos incluyendo los plásticos de la ingeniería) se basa principalmente en la adición de ignífugo bromado, que es baja en la dosificación, la eficacia ignífuga y la adaptabilidad amplia. Bromo dos fenil éter (PBD po) produce un cancerígeno tóxico de PBB (PBDD) y PBB (PBDF) cuando se quema, y los retardadores de llama halógenas generan grandes cantidades de humo y gases tóxicos y corrosivos cuando se queman, y
Puede conducir a la corrosión de los interruptores del sistema de circuito y de otros objetos del metal que no puedan ser causados por el fuego y la desventaja seria de causar daño a las vías respiratorias humanas y a otros órganos. En la actualidad, nuestro país está también en el diseño de nuevos estándares de fuego para interiores automotrices, se ha emitido el borrador, en la retención de GB8410 sobre la base del aumento de la combustión vertical, el índice de oxígeno, la densidad del humo y varios otros indicadores. Aumentar el índice de densidad de humo es un gran progreso, cuando el fuego ocurre, la mayoría de las personas son sofocadas por el gas de combustión.
Sin embargo, el estándar nacional todavía no considera la toxicidad del humo. La gente paga cada vez más la atención a la protección del medio ambiente, seguridad, problemas de salud, los países también ponen los materiales ignífugos respetuosos del medio ambiente como el foco del desarrollo y de los objetos de la investigación.