グローバル自動車自然発火事故毎年は、最大79％を占める車種の火災事故の発生率が高い、キャッチ純粋電気自動車であり、完全に約40〜29新エネルギー自動車キャッチ火災事故から2016年に、公開情報に基づいて、続いてハイブリッド電力の10％、プラグインハイブリッドの7％、非公開パワータイプの4％ですから、新エネルギー車はどのように発火し難燃性ですか？
新エネルギー自動車したがって、電気的安全性が非常に重要である。駆動源として電力へのローカル燃料車と異なっている。短絡または高電圧絶縁破壊が発生すると、それは鉛の車に至るまで、作業を停止する部品の原因となります、車を壊しました漏れ、車の中で自然発火を引き起こすことができますが。新エネルギー車の絶縁耐力、材料の選択で腐食に加えて、また、難燃性を考慮する必要があります。今日、我々は大のさまざまな部分で、現在市場に出回っている新エネルギー車の簡単な紹介を与えます主要な難燃剤の一部。
1、バッテリーモジュール
現在、世界にはさまざまな方法を採用する統一標準車両電圧、電圧の主要な新エネルギー自動車企業ではありません。これは、BYDの車の価格は低、中、新エネルギー自動車の高電圧、複数のプラットフォーム、高電圧までと同様です690V、800Vまたはアップ以上のパルス瞬時。したがって、難燃性材料が使用されていない場合、または耐圧一旦温度が、車両は、バッテリモジュール筐体の中に漏れやその他の事故、または自然発火。したがって、難燃性材料を引き起こす可能性がある場合好ましい。
通常、バッテリーパックハウジングを使用することができる：鋳鋼、アルミニウム、SMC複合材料、炭素繊維強化複合材料を、難燃性ガラス長繊維のようなポリプロピレン材料、PP-LGF35強化しました。
SMC複合材料、すなわち、主にGF（特殊糸）、UP（不飽和樹脂）、低プロファイル添加剤、MD（充填剤）、及び各種添加剤。プラスチックハウジングとよりよいコストの利点を有するシートモールディングコンパウンドパワーバッテリーは明確な難燃性要件を作った後、全体的なパフォーマンスは、現在、電池ケースの材料開発力の主な動向である。このような空気等のリチウム、ボッシュ、雷の日、としてより多くの企業が、行うには、難燃性プラスチックを使用し始めましたバッテリーケース。
2、充電施設
標準的な充電施設も完全に一致しない。車なしの杭と杭と杭との間の相互接続の直接的な結果であることができない等のインターフェース、通信プロトコルの異なる技術的要因と結合などの異なる電圧電気自動車プラットフォームマッチング問題は非常に顕著である。充電施設が充電パイル、高電圧、ガンの帯電部材の高電圧コネクタと高電圧車両用電池として、充電考察は難燃性、安全性などを必要とする。重要性を有しています。現在の基準や国内の充電施設によって発行された要件は、我々は内部の併合された難燃性材料と充電ガン・シェル、ソケットプラグおよび高電圧ハーネスの山を充電し、製品の現在の充電施設、対応する材料の性能特性を引用しました分析を行う。
3、電気コネクタ
こうしたそうリレー、高電圧コネクタとのような電気コネクタは、基本的な要件である難燃性材料を、追加する必要があります。金属製の端子コネクタプラグは、より頻繁に必要とする、また、熱老化を破る避けるために、長寿命を必要とします。一般的な材料が存在していますPBT、PAおよび他の材料。
これらの要件に従って、いくつかの一般的な材料および対応する材料特性が以下に示すようにリストされています。
自動車用難燃剤
（エンジニアリングプラスチックの種々含む）の難燃剤のポリマー、より少ない、高効率、広い適応性燃添加剤臭素系難燃剤との主主に臭素の2行は、ポリ臭化フェニルエーテル（PBD PO）が燃焼（PBDDの）ポリ臭化アルキル及びポリ臭素化ベンゾフラン（PBDF）時毒性発癌ベンゾ生成し、燃焼時のハロゲン系難燃剤は、煙及び毒性の多くを生成して有します腐食性ガスは、人間の気道に害の深刻な腐食や不利益につながる可能性およびスイッチング回路の他の臓器には、単に火災やその他の金属物によって引き起こされることができません。
現時点では、中国はまた、自動車内装部品のための新たな火災安全基準を開発して、GB8410、垂直燃焼、酸素指数、煙濃度および他のいくつかの指標の増加を保持したまま増加煙濃度指数が非常にあり、草案に発行されました大きな進展は、火災が発生したとき、ほとんどの人が煙に窒息していましたが、国家基準はまだ煙の毒性を考慮していませんでした。
環境保護、安全、健康に成長している重点があり、環境に配慮した国は、開発と研究の焦点として、難燃性材料は、国内基準を改善し、難燃性材料に続いて、より厳格になります。またある、環境保護への中古車と多様化した開発。