최근이 회사는 스코다는 2017 년까지 인도에서 2020 년 작은 SUV를 생산할 계획 말했다, 인도 스코다 판매는 스코다 빠른 소형 패밀리 자동차와 SUV Kodiaq 가장. 스코다 CEO 베른 하르트 기여하는의 30 %를, 성장 마이어 외국 미디어 기자, 스코다 모델에 대한 인도 소비자를 반영하는 2017 년 판매량 데이터를 말했다. 결합 오래 전, 스코다는 '인도 2.0'계획은 언급 할 수있다, 대중이 인도에서 개발 조정되어 출시 전략.
스코다 '인도 2.0'프로그램
생산 1.0 리터 TSI 엔진; 계획 2025 폭스 바겐 스코다 브랜드를 인도 시장에서 7 월 초에 올해 폭스 바겐 그룹의 스코다 브랜드는 현지 생산의 90 %를 포함하여 인도 시장에서의 개발 계획을 발표 주 이상. 5 %에 도달, 두 배로 현재 인도의 시장 점유율 스코다와 폭스 바겐 브랜드는 1.9 %였다.
가장 큰 '인도 2.0'프로그램의 초점은 현지화 개발을 강화하여 비용을 절감하는 것입니다. '인도는 매우 경쟁력있는 가격에 민감한 시장이다. 진정한 현지화는 지속 가능한 발전을위한 필요 조건이다.'마이어 '고 말했다 스코다는 새로운 생산 라인을 포함하는 새로운 MQB 플랫폼을 기반으로 폭스 바겐 브랜드의 Chakan 공장을 인수하고 있습니다. '
인도 2.0 '에 의해'프로그램, 우리는 그룹의 생산 능력을 향상시키기 위해 많은 돈을 투자 할 것입니다. 이것은 수출의 요구를 충족하기 위해 인도의 수요 증가를 충족뿐만 아니라 우리를 가능하게하지만 것입니다. 'Gurpratap Boparai의 스코다 인도 대표가 말했다.
폭스 바겐 그룹의 개발은 작년에, 타타 모터스와 협력 프로그램은 어떤 결과가없는 인도 시장에 원활하게되지 않습니다. 스코다 CEO 베른하르트 마이어는 예상대로 회사가 성장을 달성하지 못했음을 인정했다. '폭스 바겐 그룹이 쓴되었습니다 쓴 투쟁하지만, 인도의 성장 목표는, 우리가 이것을 받아 들일 수 달성에 실패하지만, 다른 폭스 바겐 그룹의 계획은 우리가 '인도 2.0'계획을 발표 왜 인도에서 개발해야합니다. '
메이어는 인도에서 성공하기 위해, 스코다, 고객 서비스 수준 향상을 포함하여 세 갈래 조치를 채택 비용을 절감하고 효율성을 개선 할 계획이라고 밝혔다.
스코다 브랜드 자동차 제품의 품질이 좋은에도 불구하고 일부 분석가들은, 그렇게 생각하지만, 회사의 애프터 서비스의 많은 문제가있다. 인도의 2.0 '프로그램의 목표 중 하나는 고객을 개선하는'애프터 서비스, 우리의 우리는 개선하기 위해 일련의 조치를 찍은 ' 만족도. 마이어는 "일류 고객 만족이 최우선 과제이며 고객 서비스에 중점을 둘 것"이라고 말했다.
첫 번째 단계에서 폭스 바겐 그룹의 계획, 즉, 2,019에서 2,021 사이는 계획의 이행을위한 1,000,000,000유로을 투자하고, 후반에 가능하게 추가 투자는 2025 VW는 인도에서 4,000 ~ 5,000 일자리를 창출 할 계획이다..
왜 대중들은 인도를 보나요?
폭스 바겐은 처음에, 폭스 바겐, 모서리를 잘라을 통해 인도 시장을 마련하기를 희망하고있다. 오랫동안 인도 시장을보고 조치를 취했지만, 실패 스즈키의 전원을 켭니다. 스즈키 말루 인도에서 가장 큰 자동차 제조 업체는 1981 년에 설립되었으며, 현재 스즈키는 자회사의 56.21 %를 보유하는 회사입니다, 스즈키의 소형차에 인도의 승용차 시장의 절반을 차지하고, 인도에서 현지 기업으로 간주 대중. 폭스 바겐과 스즈키에 의해 평가된다 개발 및 마케팅 운영, 전문 수 2009 년 12 월, 상호 출자 계약을 체결 복잡한의, 양측이뿐만 아니라 협력에 도달하지 못했지만, Fugong 당나라에 대해 2011 년에 분쟁 소송에 해당하기 때문이다. 재정적 및 기술적 협력 계획, 양측은 결국 인도에는 공공 시장이없는, 헤어 졌어요 진행. 작년, 스코다와 타타는 비용 절감 계획을 달성 할 수없는, 협상을 협력하고, 협력을 확대하는 데 실패했습니다.
그는 천천히 찾아 파트너. 폭스 바겐 그룹의 생각을 변경할 수 많은 시간을 낭비하고, 쓰라린 좌절을 경험하지만, 계속 기다릴 수 없습니다.
2020 년 300 만에 도달 인도 자동차 시장 규모의 판매도 인도의 시장 규모 및 가치 불구하고 세계에서 세 번째로 큰 시장이 될 것으로 예상, 기타 지역 시장에 비해 지배적 아니라,있는 전략적 시장 위치 및 일반 등 소비자 폭스 바겐 그룹, 인도 시장은 무시할 수 없다.
스코다 CEO가 말했듯이, 대중은 지금이 결과를 받아들이지 만 다른 계획 그러므로이 될 폭스 바겐 그룹에 대한 최선의 선택을 현지화를 강화하기 위해 막대한 투자를하고 지금은, 최근 인도의 대중 행동의 시리즈는 표시를 할 수 있습니다 이 중요한 신흥 시장 인도의 지속적인 전략적 재배치의 공개.
인도 SUV 시장은 전쟁터가되었다
SUV는 현재 지난 회계 연도 인도 승용차 시장을 선도하고, 이해, 오프로드 차량의 21 %의 증가 (자동차는 SUV와 오토바이를 포함하여 인도 시장에 따라 구분에 비해 3 %의 인도의 자동차 판매 증가율, 자동차) 시장이 특히 눈에 띄는 인도 자동차 공업 협회 (SIAM), 2017에 따라 -. 2018 회계 연도 인도의 SUV 판매는 76 만 전년보다 훨씬 높은 92 만 달러를 도달했다.
분석가들은 상황이 새로운 모델과 인도 소비자의 라이프 스타일 변화를 예상하고 있다고 판단, 인도 SUV 시장이 높은 성장률은 인도의 승용차 SUV 시장 점유율이 현재 30 % 유지하기 위해 계속 2010 회계 연도 동안, 이 비율은 14 %
다국적 자동차 회사는 인도 SUV 시장에 진출했습니다.
기아 자동차는 최근 Hyundai Creta의 크기에 근접한 Hytra와 같은 플랫폼을 기반으로 한 인도의 컨셉트 카 SP를 선보였다.
피아트 크라이슬러 그룹은 또한 인도 시장 야심 찬 제품 계획에 JEEP 브랜드를 발표했다. 브랜드의 선두 주자가 6 월 초 올해, 외부 전기 인도에서 소형 SUV를 바로 지프 리버티 맨 아래 레벨이 풍부하게 출시 할 계획이라고 밝혔다 인도 자동차 시장에서 JEEP의 초급 제품 라인업.
새로운 엔트리 레벨 JEEP SUV 다음 피아트 팬더의 생성 및 500 플랫폼 공유, 차체와 함께 작동하며 내부 JEEP가 완료 될 것으로보고있다.
2020 JEEP 또한 니켈은. 인도 시장에서 소형 SUV뿐만 아니라, JEEP도를 출시 할 계획이다 랭글러 픽업 트럭과 대형 임금을 시작하면서, 10 개 모델에게 전기의 4 개 모델을 출시 및 플러그인 세계 시장에서 하이브리드 모델 계획 3 열 좌석의 중간 크기 SUV.
FCA는 인도 회사는 인도, 현재의 계획 생산 능력에 생산 공장을 증가 새로운 CEO는 인터뷰에서 확인 된 지역 제조 센터 및 수출 기지. 마이 밍 카이 피아트 크라이슬러 (FCA)로 발전 할 것으로 기대 240,000 제곱 일부 16 만은. JEEP 또한, 딜러 네트워크를 확장하여 인도 시장에서 판매를 증가 인도 시장 및 기타 조치를 위해 더 나은 고객 서비스를 제공 할 계획이다.