最近、同社は、インドのシュコダの売上高は30％増、シュコダは2017年までにインドで2020年に小型SUVを生産する計画とのシュコダ迅速なコンパクトな家族の車やSUV Kodiaqは最も貢献してきました。シュコダCEOベルンハルトマイヤー外国メディアの記者は、シュコダモデルのインドの消費者を反映して、2017年販売量データを述べた。兼ね備えずっと前に、シュコダは「インド2.0」の計画を発表し、国民がインドで開発を調整され、注目されます戦略。
Skodaの「India 2.0」プログラム
生産1.0リットルTSIエンジン;計画2025フォルクスワーゲンとシュコダブランドがインド市場での早期今年7月、フォルクスワーゲングループのシュコダブランドは、現地生産の90％を含め、インド市場での開発計画を発表しましたシェアは、より多くのインドの市場シェアは倍増し、5％に達した。現在では、シュコダフォルクスワーゲンブランドより1.9％でした。
最大の「インド2.0」プログラムの焦点は、ローカライズ開発を強化することで、コストを削減することである。「インドは競争力の高い、価格に敏感な市場である。本当の局在は、持続可能な開発のための必要条件である。」メイヤー」は言いましたシュコダはフォルクスワーゲンブランドのChakan工場を引き継ぐ、と新しいMQBプラットフォームに基づいて、新しい生産ラインを含めます。 "
インド2.0「とは」「プログラム、我々はグループの生産能力を向上させるために多くのお金を投資する。これは、輸出のニーズを満たすためにも、インドの需要を満たすだけでなく、私たちを有効にしますが、」Gurpratap Boparaiのシュコダインドの頭部を言いました。
フォルクスワーゲングループの開発は、昨年、インド市場で滑らかタタ・モーターズと協力プログラムは、任意の結果を持っていないされていません。スコダCEOベルンハルト・マイヤーは、同社が期待通りの成長を達成するために失敗したことを認めた。「フォルクスワーゲングループは苦いされています苦闘、しかし、インドの成長目標を達成するために失敗しました、私たちはこれを受け入れるが、他のフォルクスワーゲングループの計画することができ、我々は「インド2.0」の計画を立ち上げた理由である、インドで開発しなければなりません。 "
メイヤー氏は、インドで成功するために、顧客サービスレベルの向上、コストの削減、効率性の向上など、3つのアプローチを採用する計画もあると述べた。
一部のアナリストは、シュコダブランド車にもかかわらず、製品の品質が良好である、と信じているが、同社のアフターサービスの多くの問題がある。私たちはアフターサービス向上のための一連の措置をとっている、私たちの「インドの2.0の1「プログラムの目標は、顧客を向上させることです満足度。マイヤー氏：「一流の顧客満足が最優先事項であり、我々は顧客サービスに焦点を当てる」と述べた。
第一段階でのフォルクスワーゲングループの計画は、つまり、2019年から2021年には、計画の実施のため10億ユーロを投資し、後半部分で、おそらく追加投資は2025 VWはインドで4,000〜5,000の雇用を創出する予定です。
なぜ一般市民がインドを見ますか？
フォルクスワーゲンは、長い時間のために、インド市場を見て行動を取らなければならなかったが、失敗しました。最初は、フォルクスワーゲンが鈴木力によってインド市場を築くために、コーナーをカットしたいと考えている。今日は鈴木MALUにインド最大の自動車メーカーは、1981年に設立されました、鈴木は子会社の56.21パーセントを持株会社である、スズキの小型車でインドの乗用車市場の半分を占め、インドの現地企業とみなさ公共。フォルクスワーゲンとスズキ中で評価されており、開発およびマーケティング業務を専門します2009年12月には、株式持ち合いの合意に達し、複雑で、双方が唯一ではない協力に達しなかったが、Fugong唐に対して、2011年に紛争の訴訟に陥るからだ。財政的、技術的に協力することを計画し、双方が最終的にインドには公共の市場が存在しない、解散しました進捗状況去年、SkodaとTataは協力交渉を開始しましたが、コスト削減計画に到達できなかったため、協力はできませんでした。
彼はパートナーがゆっくり見つける。フォルクスワーゲングループの考え方を変更するために多くの時間を無駄に、苦い挫折を経験したが、待つことを継続することはできません。
2020年3万人に達し、インドの自動車市場規模の売上高も、インド市場のボリュームと値ものの、世界で3番目に大きな市場となることが期待され、他の地域の市場に比べて支配的ではありませんが、された戦略的な市場ポジショニングや一般など消費者の大衆市場、インド市場は無視することは不可能です。
シュコダCEOが言ったように、国民は今、この結果を受け入れますが、他の計画を持っている必要があり、そのため、ローカライズを強化するために多額の投資をすることができ、最近、今フォルクスワーゲングループのために最良の選択となって、インドの公共アクションのシリーズは、マークフォルクスワーゲンはインドのこの重要な新興市場で戦略的調整を行っています。
インドのSUV市場は戦場になっている
それが理解され、SUVは現在、SUV、オートバイなど、オフロード車（インド市場に応じて分割車の21パーセントの増加と比較して、昨年度は3％のインドの自動車販売の伸び率を、インドの乗用車市場をリード車）市場が特に顕著インド自動車工業会（SIAM）、2017によると - 。2018年度、インドでSUV販売は76万前年よりも大幅に高い92万人に達しました。
アナリストは、状況は新しいモデルやインドの消費者のライフスタイルの変化に期待されていることを信じて、インドのSUV市場は高い成長率を維持していきます2010年度ながら、インドの乗用車SUVの市場シェアは現在30％で、この比率は14％
多国籍自動車会社はインドのSUV市場に参入しています。
起亜自動車は最近、Hyundai Cretaのサイズに近いインドのコンセプトカーSPを展示した。Hytraと同じプラットフォームをベースにしている可能性が高い。
フィアットクライスラーグループはまた、インド市場野心的な製品計画にJEEPブランドを発表しました。6月上旬トップブランド今年、外部からの電気を豊かにするだけでジープリバティマンの下、インド、レベルにコンパクトSUVを起動する計画を明らかにしましたインドの自動車市場におけるJEEPのエントリーレベルの製品ラインアップ。
新しいエントリーレベルのJEEP SUVが次世代のFiat Pandaと500とプラットフォームを共有することが報告されています。車のボディと内部はJEEPによって完成されます。
2020ジープはまた、ラングラーピックアップトラックや大型賃金のNiを起動しながら、世界市場で10のモデル電動の4つのモデルを解放し、プラグインハイブリッドモデルを計画している。インドの市場では、コンパクトSUVに加えて、ジープも開始する予定3列に配置された中型のSUV。
FCAは、インドは地域の製造業の中心地と輸出基地に発展することを期待している。インタビューで確認舞ミンカイフィアットクライスラー（FCA）新CEO、同社はインド、現在の計画生産能力の生産工場を増加しますJEEPはまた、ディーラーネットワークを拡大し、アフターサービスをインド市場の顧客に提供することで、インド市場での販売を拡大する予定です。