現時点では、中国の新エネルギー自動車生産は、新エネルギー自動車の所有権と増加寿命で、以上の210万を蓄積してきた、「スクラップ潮」の到来を告げる、バッテリ電力が2020年までに、中国の積算電力のバッテリ容量が引退することが期待されます20万人以上のトンがあるため、廃棄物のバッテリーの電力のリサイクルの多くは私たちの環境、資源と重要な問題のセキュリティに関連になります。
今年の前半は、中国が次々と「新エネルギー自動車の動力用電池のリサイクルトレーサビリティ管理暫定規定」（以下「規則」という。）、「暫定措置を利用して新エネルギー自動車の動力用電池のリサイクル」を公布した（以下、「トレーサビリティ規則」という。）そして、正式に実装8月1日から効力を。北京での政策の正式な実装、中国自動車技術及び株式会社リサーチセンター株式会社（以下「自動車センター」と呼ばれる）の最初の2日間で、北京理工大学が共同で新エネルギー車を整理しましたバッテリーのリサイクルトレーサビリティ管理広報は、全国の自動車生産、パワーバッテリー生産から、会議に出席した自動車リサイクルや解体企業の総合利用の500人の以上の代表者を廃棄しました。
「マネジメントアプローチは、」生産者責任の履行を強調し、明確にシステムのライフサイクル管理の概念、自動車生産、バッテリーの生産、スクラップ責任と自動車リサイクルの解体やビジネス関連主題の総合利用の要件を拡張する。「トレーサビリティ規制は」洗練されています情報収集とアップロードの要件トレーサビリティ管理システムの体の各段階のパワーバッテリーライフサイクルのトレーサビリティを構築しました。
李威、会議の広報における自動車の副社長は語りました。
産業とバッテリーの設計と製造、リサイクル、使用率と監督の責任と管理上の情報技術省エネと総合利用課インスペクタ李の見解、「トレーサビリティ規制」、明らかにした。現在では、産業チェーン上流と下流の企業が積極的にトレーサビリティ要件の実装を電源バッテリーリサイクルシステムの構築を加速し、管理し、規制要件に従って、配備されている。李は言った、「トレーサビリティ規制を、」実施を検討するために」ソースをパワーバッテリーを促進することが期待され、居場所を追跡することができます、制御ノード、責任「を修正することができます。
優れた電源管理バッテリートレーサビリティ、7月31日新エネルギーの監視とダイナミックカーバッテリーリサイクルトレーサビリティ管理プラットフォーム（以下、「管理プラットフォーム」という）正式にオープンを満たすために、一方では、これは、中国は新エネルギー車の開発に入ったことを示し、高速車線が、一方で、また、特にバッテリーの監視と管理のために、実行している新エネルギー車の監視と管理をマークし、正式に国の規制プログラムの電気自動車技術の国家工学実験室のディレクターの北京大学に入りました。エンジニアリング取引の中国科学院は、政策の正式な実装のプラットフォームのオンライン操作から、さらに標準化し、バッテリー電源、メンテナンス、保守および追跡の廃止およびトレースの使用を改善するために、技術、ツール、および管理手順から言うことができる、と述べた。取引彼は言います：
将来の国家の監視と管理センターの新エネルギー車は、新エネルギー車は、各規制を追跡し、動的なリアルタイムを記録するために、バッテリーが装備されます。
パワーバッテリーのリサイクルは、それはバッテリーの電力と使用、リサイクルビル管理システムは、継続的な改善の必要性の過程であると判断し、探索作業、新しい分野です。李は、現在の電源のバッテリーのリサイクルは、まだ4つの主要なタスクに直面していると信じています。
1最初は、リサイクルシステムを確立することです。
統計によると、中国はまた、全国のさまざまな地方や地域、新エネルギー車の販売に位置して700社の以上の企業が、解体車両を廃車が、バッテリは、地域のシステムを確立することが非常に重要な長距離輸送され、すべきではありません。
2に続き、バッテリーリサイクル技術の革新をもたらしました。
違いはそうリストラ、残存価額評価エシュロン使用、有価金属および他の主要な一般的な、革新的な技術と設備の効率的な抽出を並べ替え、迅速な検出を達成するために、現在、中国のバッテリーのサイズ、種類、多様に存在している。また、あなたも必要関連する基準の確立と発展を改善する。
3第三は、関連する主な責任と社会的擁護を実装することです。
バッテリーのリサイクル産業は、主な責任は、すべての仕様は、自家用車のかなりの部分で販売され、非常に重要なパワーバッテリーのトレーサビリティをアップロードについてタイムリーかつ正確な情報。当社の新エネルギー車は、使用済み電池の所有者を奨励し、導くことを確実にするために関与します正式な解体企業に重要になります。
4第四は、作業管理プラットフォームを実行している良い仕事をすることです。
科学的なリサイクル経営の意思決定のための技術サポートを提供するための良い統計と分析のトレーサビリティ情報システム。
この点で、李威は、検証体制階段使用のバッテリーよりもトレーサビリティ情報を強化し、インプリメンテーションの「トレーサビリティ規制」、スチームセンターの次のステップは、省の仕事の要件は、「マネジメント・アプローチ」を監督するためにシフトする従うことを続けると述べました特定された研究の製品および関連する管理策、積極的に新エネルギー自動車の動力用電池のリサイクル開始作業パイロットのデモと協力し、標準的なシステムの使用をリサイクルパワーバッテリーを加速するには、パワーバッテリーのリサイクルを促進し、新エネルギー車を推進していき業界のグリーン持続可能な開発。
現時点では、中国の新エネルギー自動車生産は、新エネルギー自動車の所有権と増加寿命で、以上の210万を蓄積してきた、「スクラップ潮」の到来を告げる、バッテリ電力が2020年までに、中国の積算電力のバッテリ容量が引退することが期待されますそのため、中国の環境、資源、安全性については、多用されている電源電池のリサイクルが重要な課題となっています。
今年の前半は、中国が次々と「新エネルギー自動車の動力用電池のリサイクルトレーサビリティ管理暫定規定」（以下「規則」という。）、「暫定措置を利用して新エネルギー自動車の動力用電池のリサイクル」を公布した（以下、「トレーサビリティ規則」という。）そして、正式に実装8月1日から効力を。北京での政策の正式な実装、中国自動車技術及び株式会社リサーチセンター株式会社（以下「自動車センター」と呼ばれる）の最初の2日間で、北京理工大学が共同で新エネルギー車を整理しましたバッテリーのリサイクルトレーサビリティ管理広報は、全国の自動車生産、パワーバッテリー生産から、会議に出席した自動車リサイクルや解体企業の総合利用の500人の以上の代表者を廃棄しました。
「マネジメントアプローチは、」生産者責任の履行を強調し、明確にシステムのライフサイクル管理の概念、自動車生産、バッテリーの生産、スクラップ責任と自動車リサイクルの解体やビジネス関連主題の総合利用の要件を拡張する。「トレーサビリティ規制は」洗練されています情報収集とアップロードの要件トレーサビリティ管理システムの体の各段階のパワーバッテリーライフサイクルのトレーサビリティを構築しました。
李威（Li Wei）チャイナ・オートモーティブ・センターの副総裁は、公開会合で述べている。
産業とバッテリーの設計と製造、リサイクル、使用率と監督の責任と管理上の情報技術省エネと総合利用課インスペクタ李の見解、「トレーサビリティ規制」、明らかにした。現在では、産業チェーン上流と下流の企業が積極的にトレーサビリティ要件の実装を電源バッテリーリサイクルシステムの構築を加速し、管理し、規制要件に従って、配備されている。李は言った、「トレーサビリティ規制を、」実施を検討するために」ソースをパワーバッテリーを促進することが期待され、居場所を追跡することができますノードは制御可能であり、責任を訂正することができます。
優れた電源管理バッテリートレーサビリティ、7月31日新エネルギーの監視とダイナミックカーバッテリーリサイクルトレーサビリティ管理プラットフォーム（以下、「管理プラットフォーム」という）正式にオープンを満たすために、一方では、これは、中国は新エネルギー車の開発に入ったことを示し、高速車線が、一方で、また、特にバッテリーの監視と管理のために、実行している新エネルギー車の監視と管理をマークし、正式に国の規制プログラムの電気自動車技術の国家工学実験室のディレクターの北京大学に入りました。エンジニアリング取引の中国科学院は、政策の正式な実装のプラットフォームのオンライン操作から、さらに標準化し、バッテリー電源、メンテナンス、保守および追跡の廃止およびトレースの使用を改善するために、技術、ツール、および管理手順から言うことができる、と述べた。取引言った：
将来の国家の監視と管理センターの新エネルギー車は、新エネルギー車は、各規制を追跡し、動的なリアルタイムを記録するために、バッテリーが装備されます。
パワーバッテリーのリサイクルは、それはバッテリーの電力と使用、リサイクルビル管理システムは、継続的な改善の必要性の過程であると判断し、探索作業、新しい分野です。李は、現在の電源のバッテリーのリサイクルは、まだ4つの主要なタスクに直面していると信じています。
1まず、リサイクルシステムの確立です。
統計によると、中国はまた、全国のさまざまな地方や地域、新エネルギー車の販売に位置して700社の以上の企業が、解体車両を廃車が、バッテリは、地域のシステムを確立することが非常に重要な長距離輸送され、すべきではありません。
2に続き、バッテリーリサイクル技術の革新をもたらしました。
違いはそうリストラ、残存価額評価エシュロン使用、有価金属および他の主要な一般的な、革新的な技術と設備の効率的な抽出を並べ替え、迅速な検出を達成するために、現在、中国のバッテリーのサイズ、種類、多様に存在している。また、あなたも必要関連する基準の確立と発展を改善する。
3第三は、関連する主な責任と社会的擁護を実装することです。
バッテリーのリサイクル産業は、主な責任は、すべての仕様は、自家用車のかなりの部分で販売され、非常に重要なパワーバッテリーのトレーサビリティをアップロードについてタイムリーかつ正確な情報。当社の新エネルギー車は、使用済み電池の所有者を奨励し、導くことを確実にするために関与しますそれを定期的に解体する企業に送ることは非常に重要です。
4第四は、作業管理プラットフォームを実行している良い仕事をすることです。
科学的なリサイクル経営の意思決定のための技術サポートを提供するための良い統計と分析のトレーサビリティ情報システム。
この点で、李威は、検証体制階段使用のバッテリーよりもトレーサビリティ情報を強化し、インプリメンテーションの「トレーサビリティ規制」、スチームセンターの次のステップは、省の仕事の要件は、「マネジメント・アプローチ」を監督するためにシフトする従うことを続けると述べました特定された研究の製品および関連する管理策、積極的に新エネルギー自動車の動力用電池のリサイクル開始作業パイロットのデモと協力し、標準的なシステムの使用をリサイクルパワーバッテリーを加速するには、パワーバッテリーのリサイクルを促進し、新エネルギー車を推進していき業界のグリーン持続可能な開発。
