ชุดแรกของจีนในตลาดแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่เร็ว ๆ นี้จะนำในบั้นปลายของชีวิตโฟกัส. บริษัท วิจัยตลาดข้อมูลที่ออกในปี 2016 ที่ซากแบตเตอรี่ของเราประมาณ 120 ล้านตันในปี 2020 ตัวเลขนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้น ประมาณ 248,000 ตันความเข้มข้นของแบตเตอรี่ "การรื้อถอน" ของแบตเตอรี่เสียทำให้โอกาสในการรีไซเคิลเป็นโอกาสอันยิ่งใหญ่
อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีที่ไม่ได้มาตรฐานการรักษาที่ไม่ได้มาตรฐานและการดูแลที่ไม่เพียงพออาจส่งผลต่อการจ่ายเงินปันผลในการพัฒนาได้การสร้างระบบรีไซเคิลที่ครบถ้วนและมีประสิทธิภาพเป็นเรื่องสำคัญ
'การเกษียณอายุ' นำพลังงานรีไซเคิลอุตสาหกรรมระยะเวลาโอกาส
เซินเจิ้นเทศบาลคณะกรรมาธิการการคมนาคมประกาศว่านอกเหนือไปจากการรักษาบางส่วนยานพาหนะไฟฟ้าที่ไม่บริสุทธิ์เป็นความจุฉุกเฉินของเมืองรถเมล์แฟรนไชส์ได้รับเทคโนโลยีไฟฟ้าบริสุทธิ์สิ้นเชิง. โดยในปี 2020 เซินเจิ้นจะประสบความสำเร็จการใช้พลังงานไฟฟ้า 100% รถแท็กซี่
นี่คือพิภพขนาดเล็กของการผลิตและจำหน่ายรถยนต์พลังงานของจีนตั้งแต่ปี 2014 ตลาดรถยนต์พลังงานของจีนมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วภายในสิ้นปี 2017 จำนวนยานพลังงานใหม่ในประเทศมีจำนวน 1.53 ล้านคัน
แต่ความกังวลก็คือความจริงที่นำแบตเตอรี่รถยนต์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะมุ่งเน้นไปที่จุดสิ้นสุดของชีวิต. 'เรานักวิเคราะห์เชื่อว่าหลังจากปี 2018 ขนาดของแบตเตอรี่ที่เกษียณในประเทศได้อย่างรวดเร็วจะเพิ่มขึ้น. กระทรวงเศรษฐกิจระหว่างประเทศและความร่วมมือทางวิชาการ ผู้ช่วยผู้วิจัยศูนย์ Bai Wei กล่าว
การรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วมีความสำคัญอย่างยิ่ง: ในอีกแง่หนึ่งก็คือสามารถปรับปรุงระดับการรีไซเคิลของแบตเตอรี่ได้ในทางกลับกันสามารถหลีกเลี่ยงอันตรายที่อาจเกิดกับแบตเตอรี่เสียต่อผู้คนและสิ่งแวดล้อม
พลังงานรถยนต์อย่างเป็นทางการผลิตของ บริษัท ใหม่กล่าวกับผู้สื่อข่าว Banyuetan, มีโลหะหนักในอดีตที่เป็นพิษแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่แตกต่างกัน, แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์พลังงานใหม่ที่จะอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมีขนาดค่อนข้างเล็กทองแดงแบตเตอรี่โคบอลต์ลิเธียม ฯลฯ โลหะมีมูลค่าทางเศรษฐกิจสูงภายใต้กฎระเบียบของกลไกตลาดแบตเตอรี่ของเสียจะได้รับการสนับสนุนโดย บริษัท รีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นสมบัติทั้งหมดไม่กลัวไม่มีใครที่จะจัดการกับ
'บัญชีทางเศรษฐกิจ' ไม่สามารถนับได้เพียงอย่างเดียวจงระวังโอกาสทางอุตสาหกรรมและปัญหาทางสังคม
- อุตสาหกรรมของเทคโนโลยีที่ไม่ได้ถูกบีบอัตรากำไรยานยนต์จีนเทคโนโลยีและศูนย์การวิจัยวิศวกรอาวุโส Zhang นานจนในปัจจุบันแบตเตอรี่หลักเกณฑ์และเทคโนโลยีการตรวจจับเกษียณที่สามารถประเมินมูลค่าที่เหลือจากการใช้ประโยชน์น้ำตกของเทคโนโลยีแบตเตอรี่อัตโนมัติรื้อเซลล์และวัสดุ การเรียงลำดับเทคโนโลยีและเทคโนโลยีที่สำคัญอื่น ๆ ไม่ได้เป็นผู้ใหญ่พอบางสถานประกอบการรีไซเคิลแบตเตอรี่ยังคงใช้คู่มือการรื้อหรือการกู้คืนกระบวนการแบบดั้งเดิม. มันเป็นที่คาดว่าการใช้กระบวนการแบบดั้งเดิมของธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่รีไซเคิลหนึ่งตันของเศษเหล็กแบตเตอรี่ฟอสเฟตลิเธียมไม่เพียง แต่ไม่ได้ประโยชน์ อาจทำให้สูญเสียเงินได้
- การจัดการที่ไม่เหมาะสมของแบตเตอรี่ลิเธียมมีความเสี่ยงของการระเบิดและมลพิษของเซินเจิ้นสถาบันเทคโนโลยีขั้นสูงจีน Academy ของผู้ช่วยนักวิจัย Zhang Zheming บอกว่าลิเธียมเป็นมิตรค่อนข้างสิ่งแวดล้อม แต่ไม่ได้หมายความว่าไม่เป็นอันตรายต่ออันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อมในกระบวนการ เมื่อแบตเตอรี่อยู่ในระดับหนึ่งหรือเมื่อเกิดการชนกันระหว่างการเดินสายไฟอาจลัดวงจรซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่ระเบิดได้อย่างง่ายดาย
- ส่วนหนึ่งของแบตเตอรี่การขาดการกำกับดูแลได้อย่างง่ายดายนำข้อมูล 'เกรส์แฮมกฎหมายจากกระทรวงอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่า บริษัท China Tower ตั้งแต่ปี 2015 ใน 9 จังหวัดของเฮย์หลงเจียงเทียนจิน, การก่อสร้าง 57 ระดับแบตเตอรี่เว็บไซต์ใช้การทดสอบเกษียณ มีการขยายตัวในขณะนี้ถึง 12 จังหวัดและเมือง, การก่อสร้างกว่า 3,000 เว็บไซต์ทดสอบครอบคลุมความหลากหลายของสถานการณ์การใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้า, โหลดขยับ microgrid ฯลฯ แต่สีขาวปลุก Min Ti ขึ้นบางส่วนของพลังงานแบตเตอรี่เสียอาจไหลไปรีไซเคิลเป็นทางการ ผู้ประกอบการว่าเพียงแค่ส่วนหนึ่งของการรื้อแบตเตอรี่ขายต่อให้กับผู้ใช้อื่น ๆ ในเขตเช่นยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำ, ของเล่นไฟฟ้าและผู้ผลิตอื่น ๆ
มีความจำเป็นต้องสร้างระบบการรีไซเคิลที่ครบถ้วนและมีประสิทธิภาพ
ครั้งแรกที่เร่งการพัฒนาของมาตรฐานอุตสาหกรรมรายละเอียดเพิ่มเติมและพิถีพิถัน. 1 ธันวาคม 2017 "ข้อมูลจำเพาะสำหรับยานพาหนะรีไซเคิลรื้อแบตเตอรี่" เริ่มต้นอีกเกณฑ์ที่สำคัญ "ผมสามารถตรวจสอบการใช้อำนาจแบตเตอรี่รถยนต์รีไซเคิล" นอกจากนี้ยัง มีผลบังคับใช้วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2018 แต่รายละเอียดบางอย่างจะยังคงเต็มไปด้วย บริษัท ที่เกี่ยวข้องกันผู้เชี่ยวชาญเรียกร้องให้มีมาตรฐานมากขึ้นอย่างละเอียดและพิถีพิถัน. การศึกษาได้แสดงตัวอย่างสำหรับการขนส่งของแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วตามการขนส่งมาตรฐานของเสียอันตรายไม่เพียงข้าม กระทรวงการขนส่งได้รับการอนุมัติจะใช้เวลานานและต้องใช้เฉพาะยานพาหนะการขนส่ง, ค่าใช้จ่ายจะเติบโตชี้แจง
ประการที่สองมืออาชีพพันธมิตรทางธุรกิจรีไซเคิลนำไปสู่การต่อไปบูรณาการเครือข่ายการรีไซเคิล. แบตเตอรี่รีไซเคิลเกี่ยวข้องกับจำนวนของแง่มุมของผู้บริโภค, ผู้แทนจำหน่าย, ราคารถ ฯลฯ ก็ต้องมากของกำลังคนและทรัพยากร. ถ้าผู้ประกอบการที่แตกต่างกันเพื่อสร้างระบบรีไซเคิลของตัวเองตามลำดับจะส่งผลในการก่อสร้างซ้ำซ้อน ประสิทธิภาพการกู้คืนผลกระทบ. Zhangzhe หมิง, ขาว Min และผู้เชี่ยวชาญด้านอื่น ๆ ได้ชี้ให้เห็นว่าการขยายสถานที่ที่จะรับผิดชอบของผู้ผลิตที่อาศัยหลักในการเสียธุรกิจมืออาชีพรีไซเคิลแบตเตอรี่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางโดยสมาคมสหภาพนำการจัดตั้งเครือข่ายการรีไซเคิลแห่งชาติแบบครบวงจร
ประการที่สามแบตเตอรี่เข้ารหัสระบบตรวจสอบย้อนกลับ, เสริมสร้างการกำกับดูแลของกิจกรรมที่ผิดกฎหมาย. จีนมหาวิทยาลัยธรณี (Beijing) รองศาสตราจารย์คณะมนุษยศาสตร์และการจัดการเศรษฐกิจ Ge Jianping บอกว่าแบตเตอรี่การพัฒนามาตรฐานการเข้ารหัสที่บังคับใช้โดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในการสร้างพลังงานแบตเตอรี่ฐานข้อมูล. MIIT อุตสาหกรรมและการพาณิชย์, การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ฯลฯ หน่วยงานควรฟอร์มแรงการตรวจสอบสำหรับการรีไซเคิลที่ผิดกฎหมายของพลังงานจากแบตเตอรี่ขนาดเล็กในการประชุมเชิงปฏิบัติการการลงโทษเฉียบขาด. (Banyuetan)
+ Link
จีนมีความจุสูงการวิจัยแบตเตอรี่เก็บเป็นความก้าวหน้าที่สำคัญ: อำลามลพิษสูง
จีนวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเครือข่ายวิทยาศาสตร์และนักข่าวเทคโนโลยีในชีวิตประจำวันได้เรียนรู้จากมหาวิทยาลัย Nankai ความจุสูงการวิจัยเก็บแบตเตอรี่มีความคืบหน้าอย่างมีนัยสำคัญในโรงเรียนนักวิชาการทีมเฉินของเราใช้ Quinones อินทรีย์เป็นบวกเป็นครั้งแรกในการพัฒนาที่มีความจุสูงความถี่สูงสังกะสีน้ำปล่อยรอง แบตเตอรี่ให้เราอำลามลพิษสูงของแบตเตอรี่น้ำต้นตะกั่วกรดที่เป็นไปได้. ผลงานวิจัยที่ได้รับการตีพิมพ์ใน "ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์" วารสารของสมาคมอเมริกันเพื่อฉบับล่าสุดของวิทยาศาสตร์
เมื่อแสงอาทิตย์ลมและประสิทธิภาพการใช้พลังงานทดแทนอื่น ๆ ต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงพัฒนาต้นทุนต่ำที่มีประสิทธิภาพสูงแบบชาร์จไฟแบตเตอรี่เก็บพลังงานกลายเป็นโลกไล่เป้าหมาย. ราคาโลหะสังกะสีต่ำ, ต่อกรัมของความจุทฤษฎีถึง 820 มิลลิแอมป์และมีน้ำที่ดี ความเข้ากันได้และความมั่นคงเหมาะสำหรับการใช้งานการผลิตมวลที่น้ำสังกะสีแบบชาร์จไฟได้โอกาสประยุกต์ใช้แบตเตอรี่. อย่างไรก็ตามการพัฒนาได้รับการ จำกัด แบตเตอรี่สังกะสีน้ำวัสดุขั้วบวกสามารถเลือกได้หลากหลายขนาดเล็กปัญหาสังกะสี deintercalation plagued จลนศาสตร์ช้า
สารประกอบอินทรีย์ quinone แพร่หลายในธรรมชาตินักวิจัยจากพืชเชื้อราแมลงสัตว์ทะเลและพบว่ามากกว่า 2,400 ชนิดของ Quinones. พัฒนา Deintercalation ขึ้นอยู่กับกลไกที่ไม่ตอบสนองและการถ่ายโอนใหม่หลายอิเล็กตรอน Quinones อินทรีย์วัสดุอิเล็กโทร สังกะสีเป็นสิ่งสำคัญในการปรับปรุงความจุของแบตเตอรี่และความมั่นคงวงจร
ขณะนี้ quinone อิเล็กโทร electroactive อิเล็กโทรไลอินทรีย์ใช้โดยทั่วไปตามหลักการคล้ายกับการทำงานร่วมกันสารประกอบ quinone ละลายได้ง่ายในตัวทำละลายอินทรีย์ที่จะนำการสูญเสียวัตถุดิบที่ใช้งานและปัญหาอื่น ๆ ของแบตเตอรี่สั้น. ทีมเฉินสถาบันการศึกษาที่ได้รับการมุ่งมั่นที่จะ Quinones อินทรีย์ อิเล็กโทรวัสดุการออกแบบการเตรียมการและการใช้งานที่พวกเขาใช้แก้ไขอิเล็กโทรไลพอลิเมอเกลือโหลดหรือชอบไม่เพียง แต่จะปรับปรุง Quinones อัตราส่วนการเก็บรักษากำลังการผลิตผ่านการออกแบบที่มีเหตุผลของสารประกอบ quinone ถูกนำไปใช้เป็นขั้วบวกแบบชาร์จไฟน้ำ หลังจากที่แบตเตอรี่สังกะสีเป็นครั้งแรกเมื่อ 335 mA ต่อกรัมของความจุที่ระบุแรงดันไฟฟ้าต่ำปล่อยอินเทอร์เน็ต 70mV ความแตกต่างประสิทธิภาพการใช้พลังงานได้ถึง 93% และ 1000 รอบอัตราการเก็บรักษาความจุของแบตเตอรี่ยังคงเป็น 87% เสถียรภาพวงจรแบตเตอรี่ เทียบเคียงวัสดุอิเล็กโทรนินทรีย์. ทีมพัฒนาอินทรีย์แบตเตอรี่สังกะสีน้ำสามารถให้ความหนาแน่นของพลังงาน 220 วัตต์ต่อกิโลกรัม, น้ำแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ใช้กันทั่วไปไกลเกินขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเชิงพาณิชย์ในปัจจุบันค่อนข้างเนื่องจากแบตเตอรี่สังกะสีน้ำ ความหนาแน่นของพลังงานสูงปลอดภัยและเชื่อถือได้ค่าใช้จ่ายต่ำ, การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ฯลฯ แต่ยังสำหรับอนาคตของยานพาหนะไฟฟ้า, การจัดเก็บพลังงานและขนาดอื่น ๆ ที่สำคัญควร มันมีทางเลือกใหม่
