Первые партии новых энергосиловых батарей, появившихся на рынке в Китае, скоро начнут концентрироваться на пенсионном периоде. Исследовательские институты рынка опубликовали данные о том, что количество отброшенных аккумуляторов в Китае составляет около 12 000 тонн в 2016 году, и ожидается, что к 2020 году это число увеличится. До около 248 000 тонн. Концентрация аккумуляторной батареи «снятие с эксплуатации» открывает окно возможностей для переработки.
Однако нелегко выполнить этот «доход». Незрелые технологии, нестандартное лечение и неадекватный надзор могут все подорвать дивиденды развития. Необходимо создать зрелую и эффективную систему рециркуляции.
«Выход на пенсию» приводит к тому,
Шэньчжэньский комитет по городскому транспорту опубликовал сообщение о том, что в дополнение к сохранению некоторых нечистых электромобилей в качестве аварийной транспортной способности франчайзинговые автобусные автомобили города достигли чистой электрификации. К 2020 году Шэньчжэнь также осуществит 100% электрификацию такси.
Это - микрокосм нового производства и продаж энергетических транспортных средств в Китае. С 2014 года новый рынок энергоносителей Китая показал быстрое развитие. К концу 2017 года количество новых энергоносителей в стране достигло 1,53 миллиона.
Тем не менее, еще один факт, заслуживающий внимания, заключается в том, что встроенная батарея питания начнет в течение ближайших нескольких лет концентрированный период выхода на пенсию. «Мы полагаем, что после 2018 года масштабы отечественных выведенных из эксплуатации батарей будут быстро расти». Международное экономическое и техническое сотрудничество Министерства промышленности и информационных технологий Исследователь Центра Бай Бай сказал.
Утилизация использованных силовых батарей имеет большое значение: с одной стороны, она может улучшить уровень рециркуляции аккумуляторных материалов, с другой стороны, она может избежать потенциального вреда, причиненного отработавшими аккумуляторами для людей и окружающей среды.
Лицо, ответственное за новую автомобильную компанию по производству энергии, сообщило репортеру, что оно отличается от свинцово-кислотных аккумуляторов, которые содержали тяжелые металлы и ядовитые и вредные батареи. Литиевые батареи, обычно используемые в новых энергетических транспортных средствах, имеют относительно небольшие экологические опасности, такие как медь, кобальт и литий в батареях. Металл имеет высокую экономическую ценность. В соответствии с регулированием рыночного механизма отработанная энергетическая батарея будет одобрена компаниями-рециклистами. «Литиевые батареи - все сокровища, а не боятся никого, с которыми можно иметь дело».
«Экономический учет» нельзя просто пересчитать, остерегаться промышленных возможностей и социальных проблем
- Промышленная технология не является зрелой и сжимает пространство прибыли. Чжан Чанглинг (Zhang Changling), старший инженер Китайского автомобильного технологического и исследовательского центра, считает, что в настоящее время критерии оценки и технология тестирования вывода из эксплуатации батареи могут использовать технологию оценки остаточной стоимости батареи, автоматическую разборку и материал отдельной батареи. Ключевые технологии, такие как технология сортировки, недостаточно зрелые. Некоторые компании по утилизации аккумуляторов по-прежнему используют ручной демонтаж или традиционные процессы переработки. Согласно расчетам, традиционное предприятие по утилизации аккумуляторной батареи, утилизирующее 1 тонну литиевой батареи с литиевым фосфатом железа, не является прибыльным. Вместо этого он может потерять деньги.
- Риск взрыва и загрязнения, вызванный неправильным обращением с литиевыми батареями. Чжан Чжимин, помощник исследователя Института передовых технологий Шэньчжэня, Китайская академия наук, сказал, что литиевые батареи относительно экологически чисты, но это не значит, что они не будут наносить вред людям и окружающей среде в процессе лечения. Когда батарея изношена в определенной степени или после столкновения в пути, может произойти короткое замыкание, что может привести к взрыву батареи.
Информация, полученная от Министерства промышленности и информационных технологий, показывает, что с 2015 года Китайская железнодорожная башня построила 57 демонстрационных площадок для утилизации аккумуляторных лестниц в 9 провинциях и городах, включая Хэйлунцзян и Тяньцзинь. В настоящее время он расширился до 12 провинций и городов, и было построено более 3000 испытательных площадок, охватывающих различные сценарии использования, такие как резервная мощность, заполнение пиковой долины и микросегмент. Однако Бай Хао напоминает, что некоторые использованные силовые батареи также могут перетекать в неформальную переработку. Эти компании продают некоторые батареи другим пользователям, таким как низкоскоростные электромобили, производители электрических игрушек и т. Д., Путем простой разборки.
Крайне важно создать зрелую и эффективную систему рециркуляции.
Во-первых, ускорить разработку более подробных и подробных отраслевых стандартов. 1 декабря 2017 года был реализован «Код для демонтажа и разборки аккумуляторных батарей для транспортных средств». Еще один важный стандарт: «Повторное использование и испытание остаточной энергии для автомобильных аккумуляторов» также Он вступает в силу с 1 февраля 2018 года. Однако некоторые детали все еще затрагивают связанные компании, а эксперты требуют более подробных и подробных стандартов. Исследования показывают, что, например, транспортировка использованных батарей, если они перевозятся в соответствии со стандартами опасных отходов, Провинциальная транспортировка займет много времени, чтобы утвердить и потребует специальных транспортных средств, стоимость будет умножена.
Во-вторых, профессиональный альянс по переработке отходов берет на себя инициативу по дальнейшей интеграции сети рециклинга. Рециркуляция аккумуляторных батарей включает в себя множество ссылок потребителей, дилеров, автомобильных компаний и т. Д. Это требует большого количества трудовых ресурсов и материальных ресурсов. Если разные компании создадут свои собственные системы рециркуляции, это вызовет избыточную конструкцию. , влияющие на эффективность переработки. Чжан Чжимин, Бай Хао и другие эксперты предположили, что при условии, что производители берут на себя повышенную ответственность, в основном полагаются на профессиональные предприятия по переработке отходов, ассоциация возглавляется широко признанной ассоциацией, альянсом для создания национальной единой сети рециклинга.
В-третьих, кодирование системы прослеживаемости батареи, усилить контроль за незаконной деятельности. Китайский университет землеведения (Пекин) доцент факультета гуманитарных и экономического управления Ge Цзяньпин предположил, что батарея разработки кодирования обязательных стандартов как можно скорее, чтобы установить мощность батареи базы данных. МИИТ, промышленности и торговли, охраны окружающей среды и т.д. Департамент должен создать совместную систему надзора и должен быть решительно наказан за небольшие семинары, которые перерабатывают и утилизируют силовые батареи в нарушение законов и правил (полугодовой разговор)
Ссылка +
Высокотехнологичное исследование аккумуляторной батареи в Китае сделало большой прорыв: прощание с высоким уровнем загрязнения
Китай Наука и технология сеть, Наука и технология Daily репортер узнали от Нанькайского университета, высокопроизводительная исследования аккумуляторной была достигнута значительным прогресс в нашей школе академика команды CHEN использовала органические хиноны как положительные, впервые разработана с высокой пропускной способностью, высокочастотная расход воды цинка вторичной Батарея также позволила нам проститься с сильно загрязняющей свинцово-кислотной батареей на водной основе. Результаты исследований были опубликованы в последнем выпуске Американской ассоциации содействия развитию науки, науки.
Когда, как энергия солнца, ветра и других возобновляемых источников энергоэффективности продолжает улучшаться, развивать недорогую, высокопроизводительные батареи аккумуляторные хранения энергии стать мировым чеканка цель. Низкая цена цинка на грамм теоретической емкости до 820 мА, и имеет хорошую воду совместимость и стабильность, пригодная для применения в массовом производстве, так Водное аккумуляторной батарея применение цинка пр. Однако развитие сдерживается водный цинк батарея материал положительного электрода могут быть выбраны небольшим диапазон, проблема цинка деинтеркаляции страдает медленную кинетикой.
Органические соединения хинона повсеместно распространены в природе, исследователи из растений, грибов, насекомых, морских животных, и обнаружили, более 2400 видов хинонов. Деинтеркаляция развития, основанную на механизме без ответа, и новая передача несколько электронов органических хинонов материал электрода Это имеет большое значение для улучшения емкости и стабильности цикла цинковой батареи.
В настоящее время электроактивные рутениевые электроды обычно используют органические электролиты. Согласно аналогичным принципам совместимости соединения рутения легко растворяются в органических растворителях, вызывая такие проблемы, как потеря активных материалов и короткое время автономной работы. Академик Чэнь Цзюнь много лет работает над органическими стероидами. Электродные материалы спроектированы, изготовлены и применены. Они используют модификацию электролита, полимеризацию, засоление, загрузку и т. Д., Которые не только улучшают удерживание способности антрацена, но также применяют терпеновое соединение в качестве положительного электрода к системе, заполняемой водой, посредством разумного структурного проектирования. Аккумулятор цинка впервые приобрел удельную мощность 335 мАч на грамм, разность напряжений между зарядной и разрядной площадкой была такой же низкой, как и 70 мВ, энергетическая эффективность достигала 93%, а после 1000 циклов скорость удерживания емкости аккумулятора составляла 87%, а стабильность цикла батареи была достигнута. Это сопоставимо с материалами из неорганического электрода. Аккумуляторная батарея с органическим водяным цинком, разработанная командой, может обеспечить плотность энергии 220 ватт-час на килограмм, намного превышающую часто используемую свинцово-кислотную батарею на водной основе, что эквивалентно текущей коммерческой литий-ионной батарее. Он имеет преимущества высокой плотности энергии, безопасности и надежности, низкой стоимости, экологической защиты окружающей среды и т. Д. Это также важный фактор для будущих электромобилей, крупномасштабного хранения энергии и т. Д. Это обеспечивает новый выбор.
