人生の焦点の終わりですぐに到来を告げる新エネルギー自動車のバッテリーの市場への中国の最初のバッチ。市場調査会社は、2020年までにおよそ1.2億トン、当社のバッテリースクラップ2016年にこの数字が急増することが予想されていることをデータをリリース最大約248,000トン。廃棄物バッテリーの集中「廃炉」は、リサイクル業界にチャンスをもたらします。
しかし、この「利益は」非標準の処理を、簡単に、未熟な技術ではない称えるために、規制は場所ではありませんが、開発の配当を侵食する可能性があり、成熟した、効率的なリサイクルシステムの確立が不可欠です。
「リタイアメント・タイド」は、電力バッテリーリサイクル業界の機会をもたらす
深セン市交通委員会は、緊急時の容量として、いくつかの非純粋な電気自動車を保持するだけでなく、街のフランチャイズのバスは完全に純粋な電気技術となっている。2020年までに、深センは100％の電化タクシーを達成する、と発表しました。
これは2014年以来、中国の新エネルギー自動車市場は急速な発展の勢いを示した。新エネルギー自動車生産とマーケティング力に私たちの国の縮図である。2017年の終わりまでに、国の新エネルギー車の人口は153万に達しました。
さらに別の懸念は、今後数年間で車のバッテリーの到来を告げるが、人生の終わりに焦点を当てるという事実である。「我々は、アナリストは2018年後、国内の引退バッテリーのサイズが急速に上昇すると信じている。」国際経済技術協力省センター副研究者のBai Weiは言いました。
廃バッテリーのリサイクルは非常に重要である。一方では一方の電池潜在的な人間に害や環境に起因する無駄を避けることができ、原材料のリサイクル、バッテリーのレベルを上げることができます。
新エネルギー自動車製造会社の関係者は比較的小さく、バッテリー銅、コバルト、リチウム、など、過去に異なる毒性鉛蓄電池を重金属が含まれている、Banyuetan一般環境災害への新エネルギー車に使用されるリチウム電池を記者団に語りました高い経済的価値を持つ金属。市場メカニズムでは、バッテリーの電力の無駄をリサイクル会社の対象となります。「リチウム電池は、PaのMorenは扱えない宝物がいっぱいです。」
「経済勘定」は単純に数えることはできず、産業の機会と社会問題に注意する
- 技術の産業化は、現在では、バッテリーが自動化セルや材料を解体、バッテリー技術のカスケード利用の残存価値を評価することができます基準と検出技術を引退し、という利益率中国自動車技術研究センターシニアエンジニア張は限り絞るいませんでした。技術を仕分けし、他の主要な技術が十分に成熟していない、いくつかのバッテリーのリサイクル企業は、まだ従来の手動の解体やリカバリプロセスを使用している。電池のリサイクル事業の伝統的なプロセスを使用して、と推定され、不採算スクラップリン酸鉄リチウム電池だけでなく、1トンをリサイクル代わりに、それはお金を失うかもしれません。
- リチウム電池の不適切な取り扱いがアシスタント研究員張Zhemingの中国科学院が言う先端技術の深セン研究所の爆発や汚染の危険性がある、リチウムは比較的環境に優しいですが、それはプロセスにおける人間と環境の害に有害ではないという意味ではありません。輸送中又は衝突後ある程度バッテリ消費が、起こり得る短絡がある場合、容易に電池の爆発につながります。
- 監督の欠如にバッテリーの一部、簡単産業省から「グレシャムの法則の情報につながる黒竜江、天津、57引退バッテリー階段用テストサイトの構築の9州で、2015年以来、中国タワーの会社を示しています。現在、12個の省や都市、3,000以上のテストサイトの構築、利用シナリオのさまざまな電気機器、負荷シフト、マイクログリッドなど白分のTiウェイクアップが、カバーに拡大している、廃棄物のバッテリーの電力の一部は、非公式のリサイクルに流れることができ、単にそのような低速電気自動車、電動玩具、他のメーカーのような分野での他のユーザーに転売電池の一部を解体することによって企業。
成熟した効率的なリサイクルシステムを確立することが不可欠です。
まず、より詳細かつ細心の業界標準の開発をスピードアップ。2017年12月1日、「バッテリーを解体自動車の再資源化のための仕様」には、別の重要な基準、また「私はリサイクル車のバッテリーの電力の使用を検出することができます」を開始しました2018年2月1日に発効した、しかし、いくつかの詳細はまだ、関連企業に悩まされ、専門家は、より徹底と細心の基準を呼びかけた。研究は、使用済み電池の輸送のため、たとえば、示された、有害廃棄物の基準だけでなく、全体の輸送に応じて交通機関の承認省は長い時間がかかるだろうと専門車両輸送を必要とする、コストが指数関数的に成長します。
第二に、専門のリサイクル事業提携は、さらにリサイクルネットワークを統合するために導いた。バッテリーのリサイクルなど、消費者、ディーラー、車の価格、の側面の数が含まれ、それは人材と資源の多くを必要とします。別の企業は、独自のリサイクルシステムを確立する場合は、それぞれ、冗長建設になりますインパクトの回収効率。Zhangzhe明は、白Minとその他の専門家が前提に延びるプロデューサーの責任を引き受けることを示唆している、プロの廃棄物のバッテリーのリサイクル事業に主に依存して、広く協会によって認識されている、連合は統一された全国リサイクルネットワークの設立を主導しました。
第三に、バッテリーエンコーディングトレーサビリティシステム、違法行為の監督を強化。中国地質大学など（北京）准教授、人文科学の学校と経済管理のGe Jianpingは、開発のバッテリーは、データベースのバッテリ電力を確立するために、できるだけ早く必須基準をコーディングすることを示唆した。MIIT、産業、商業、環境保護、部門は断固処罰小さなワークショップへのバッテリ電力の違法リサイクルの監視力を形成すべきである。（Banyuetan）
リンク+
高汚染への別れ：中国の大容量蓄電池の研究は大きな進展でした
中国科学技術ネットワーク、科学技術デイリーの記者は、大容量蓄電池の研究は、私たちの学校アカデミー会員CHENチームに大きな進歩を遂げたのは今回が初めてのため、陽性と有機キノンを使用し、高周波放電水亜鉛二大容量を開発し南開大学から学びましたバッテリー、私たちは可能な限り早期に水の鉛蓄電池の高汚染に別れを告げるしましょう。研究成果は、科学の最新号のためのアメリカ連合の「科学の進歩」誌に掲載されています。
太陽のように、風やその他の再生可能エネルギー効率が向上、低コストの開発を継続すると、高性能の再充電可能なエネルギーの蓄電池は、最大820ミリアンペアの理論容量のグラム当たり、低亜鉛価格。ターゲットを追いかけ、世界になり、良好な水を持っています量産用途に適した互換性と安定性、いわゆる水性再充電可能な亜鉛電池アプリケーション見通しはあるが、開発が制約された水性亜鉛電池の正極材料は、亜鉛の脱離の問題は遅い反応速度を悩ませ、小さな範囲を選択することができます。
自然界に遍在キノン化合物、植物、真菌、昆虫、海洋動物の研究者の有機、及びキノン以上の2400種を発見した。非応答メカニズムに基づいて、脱離開発、新しいマルチ電子転送有機キノン電極材料亜鉛は、電池容量およびサイクル安定性を向上させることが重要です。
現在、一般的に使用さキノン電極の電気有機電解液は、互換性と同様の原理によると、キノン化合物を簡単に活物質損失と短いバッテリ寿命の他の問題をもたらすために、有機溶媒に溶解される。CHENアカデミーチームは、有機キノンにコミットされました電極材料の設計、製造、及び用途は、彼らだけでなく、キノン化合物の合理的な設計を介して容量維持率のキノンを向上させるために、修飾された電解質、重合、塩、負荷等を用いる正極水性再充電可能として適用されます亜鉛電池後、比容量、低い放電電圧70mVの差インターネット、93％までのエネルギー効率、および1000サイクルのグラム当たり335ミリアンペアは、バッテリ容量維持率は依然として87％で初めて、電池のサイクル安定性同程度の無機電極材料。チームは、一般的にはるか瞬間を超えて使用キログラム当たり220ワット、水性の鉛蓄電池のエネルギー密度を提供することができ、有機亜鉛水溶液電池、現在市販されているリチウムイオン電池ではなくによる水亜鉛電池を開発しました高エネルギー密度、安全で、信頼性の高い、低コスト、環境保護など、だけでなく、電気自動車の将来のために、エネルギー貯蔵および他のメジャースケールすべきそれは、新たな選択肢を提供します。
