8月2日、外国メディアの報道、現地時間によると、トランプ政府は同時に、提案オバマ時代燃料排出基準は、今年の後に2020年に凍結され、燃料排出基準オバマ時代を削減する提案を発表しました。他の国々ため4月、スコット・プルイット米国環境保護庁のディレクターは、現在の高い燃料排出基準を述べ、現実と一致していませんが、地球規模で、標準は、実際に米国の自動車メーカーは競争力を維持するのに役立ち、 （特に中国）は徐々にそれが市場、安全性や環境の観点からのものであるかどうか、低炭素経済への移行され、トランプ政府がやっている間違っている、時代遅れのグローバル市場の発展と進歩に製造自動車メーカーを奨励車に乗り、市場リーダーシップを中国に渡す。
彼らは車のガソリンよりも車やトラック、よりクリーンで効率的なので、低炭素車の生産・販売に特に電気自動車のインセンティブを提供するために、米国の自動車メーカーの自動車排出基準。標準を達成するために、自動車メーカーは、これらの車両を生産することができ、だけでなく、他の電気自動車から自動車の購入ポイントのより成熟したか、代替燃料車の生産ラインを持っている。規則は柔軟でなく、環境・エネルギー研究所（EESI）に従って製造された電気自動車の分野でアメリカのリーダーシップを維持するために不可欠です電気自動車の開発と配備のための米国と中国の政策支援が重要な役割を果たしているが、また、二国間の電気自動車登録の世界的リーダーであることを理由。燃料排出基準を減らすには、短期的な投資からの電気自動車メーカーを容易にすることができます車のプレッシャーがありますが、長期的には米国に大きな影響を与えます。
昨年、初めて世界的な電気自動車の販売が百万を突破。2013年から2017年まで、バッテリーパックの価格は、電気自動車の世界的な需要が上昇し続けると、バッテリーパックの価格がさらに低減され、65パーセント下落した。中国は、最近入社します国、英国、フランス、ノルウェー、インドのランク、今後数十年は、ガス車の使用を段階的に廃止することを約束して。でも、エクソン、BP、石油輸出国機構（OPEC）は、2040年電気自動車というもが期待されています需要が大幅に増加し、最も積極的な市場の見通しは、2040年、電気自動車は、全世界の自動車の30％以上を占めるようになることを示しています。
米国で電気自動車の性能の強い、中国は鉛である間。2017年は、世界の半分の電気自動車が中国で生産され、中国での電気自動車の需要は、中国政府が寛大なインセンティブを提供している2022で3倍に生産や電気自動車の販売を拡大するための措置は、より重要なのは、中国はまた、中国。フォードとGMに電気自動車の外国自動車メーカーのために寛大な条件を提供するに興味を持っていると、他の米国企業が中国の電気自動車市場での大規模な投資を発表しましたフォード・モーター・カンパニーの会長は、「中国は電気自動車市場の主導的立場にある」と公然と述べた。
2017年、米国は2位中国だけに2番目、世界的な電気自動車の生産量の17％を占めた。米国の政策は、電気自動車市場で大きな成長を刺激することで、消費者の需要が増加している。アメリカ自動車協会（AAA）を最近データは、5人に車の運転手は、電気自動車の購入における選択肢を持っていたとき、電気自動車を駆動する場合、ドライバはめったに不十分なバッテリ電源の恐れていないことを示しています。
成長している電気自動車の勢いの開発では、数十億ドル規模の投資は、重要な瞬間を、次のされて成長している電気自動車の市場は中国に割譲し、米国の自動車メーカーにもたらし意味する現在の燃費基準を凍結します不必要な規制の不確実性。トランプ政府は現在の水準を維持しなければならない、または同等のは、米国の成長電化時代時代遅れの生産車の中で自動車メーカーを奨励します。