韓国メディアの報道によると、サムスン電子は、同社の研究所が最近、新しい無人車両の研究開発チームを設置し、専門技術の研究開発機関の技術のサムスン先進研究所」を、所有しています。
R＆Dチームとサムスンの部品の企業部門は、同社は、自動車市場計画の再開発で重要な役割を果たしています。
三星（サムスン）先端技術研究所は、基礎的な早期技術を中心に開発し、将来の大衆市場製品の開発に備えると報告されている。
外国メディアの報道によると、過去に自動車市場に参入するには、サムスン電子はやや低い水準だったが、新技術開発部門の設立は、サムスン電子の自動車戦略が大きな変革を遂げたことを示している。
数年前、三星電子は自動車産業に参入し、正式な企業を設立したが、1990年代のアジア金融危機の中で三星（サムスン）の自動車事業は深刻な影響を受け、2000年に三星は自動車事業をフランスのルノーグループに移管した。
ソースは、管理下に自動車のためのサムスン電子がサムスン、サムスン内部めったに使われない「オート」時のパワーを担当しているリー（サムスン電子は現在、李専務の父の実際のコントローラである）用語を明らかにした。しかし、李専務ビジネスの姿勢と雰囲気が変わった。
ソースは、マスマーケット技術について、最近ますます関心テクノロジーのサムスン大学院大学を考慮し、サムスンは、自律走行車の開発を加速するために、その人工知能技術を使用するための準備することができる、無人車両の研究開発部門を設定することを述べました。
昨年、三星（サムスン）先端技術研究所は、韓国の路上で自走車をテストするためのテストライセンスを取得した。サムスン電子はまた、韓国で初めてのロードテスト自動操縦車でもある。ライセンス。
自動車部品、カーエレクトロニクス、チップや他のサービスであるそのうちの一つの自動車市場への2つのアプローチのリターン、年の敗北、サムスン電子の後。2015年、サムスン電子は正式に自動車部品事業年度を設立しますその後、同部門は、米国オーディオ製品および自動車部品メーカーであるハーモン・インターナショナルを買収するために100億ドルを費やし、サムスン電子の歴史において最大のM＆A取引の1つです。
自動車部品に加えて、自動車市場におけるサムスンの他のレイアウトは、無人車両です。
サムスン電子は現在利用できません。車はライセンスロードテストを駆動する場合例えば、カリフォルニア州で、サムスンは、自動的に取得自動操縦業界では、世界では約50の企業がライセンスを受けていました。サードパーティの市場調査会社の報告書を、カリフォルニアDMVの統計情報が表示されている自律走行車業界では、最先端のGoogleの兄弟Waymo、GMのオートクルーズ会社、日産および他の企業。対照的に、技術部門いくつかのよく知られている企業、テクニカルレベルは、Apple、Tesla、Uberなどを含む比較的後方です。
報告書によると、サムスン電子は、個人的に研究開発とテストに投資したほか、レーザーレーダーの複数のサプライヤーなど、自律的な自動車業界のサプライチェーン企業に投資してきた。
完成車を一般家庭に販売するか、オートパイロットシステムを外部自動車メーカーにライセンス供与するかなど、三星電子の自家用車の将来のビジネスモデルはまだ分かっていません。